Tout Konsènan Kawotchou Aviyasyon

Li se yon kawotchou ki konsantre tout travay teknolojik (eksepte pou youn: priz bò)

20 bar presyon, 340 km / h, diferans tanperati soti nan -50 a 200 ° C, plis pase 25 tòn chaj ...

Apre w fin wè ki jan kawotchou GP a se pwent pwent kawotchou motosiklèt la, isit la se yon insight adisyonèl nan mond lan etonan nan kawotchou! Ak lumières sa a pote nou kawotchou avyonki se definitivman otobis la ki konsantre plis pwoblèm teknolojik yo. Men, ann mete kèk eleman kontèks anvan ou rive nan kè pwoblèm nan.

4 gwo fanmi ak paradoks teknolojik la

Mond avyasyon an divize an kat fanmi prensipal: Avyasyon sivil refere a ti avyon prive tankou Cessna. Avyasyon rejyonal konsène avyon gwosè mwayen ak yon kapasite de 20 a 149 chèz, ki vwayaje sou plizyè santèn kilomèt, osi byen ke avyon biznis. Avyasyon komèsyal gen kapasite pou opere vòl transkontinantal yo. Kòm pou aviyasyon militè a, li byen rele.

Sepandan, kawotchou avyon an soufri de yon gwo paradoks. Li reklame yo dwe hyper-teknoloji, men nan twa nan kat fanmi yo biznis (avyasyon sivil, rejyonal ak militè), kawotchou aviyasyon toujou sitou dyagonalman teknoloji-konprandr. Wi, dyagonal, pa radial tankou bon ansyen lyen devan nou an oswa, pi resamman, bon Honda CB 750 K0 la! Se poutèt sa nan aviyasyon sivil, pou egzanp, gen anpil mak ki kapab ofri kawotchou.

Rezon ki fè la se senp: nan avyasyon, estanda apwobasyon eleman yo trè sevè ak konplèks. Kidonk, lè yon pati apwouve sou avyon an, li valide pou lavi avyon an. Homoloding yon lòt pati ta trè chè, e depi lavi a nan avyon an se omwen 3 deseni, pafwa pi long, etap teknolojik yo pi dousman pase nan lòt zòn. Kidonk, chak nouvo jenerasyon avyon akselere pousantaj radializasyon mache a.

Sa a se pi difisil nan avyasyon komèsyal, kote estanda yo se menm pi sevè. Se poutèt sa, kawotchou yo radial, epi sèlman de jwè metrize teknoloji sa a epi pataje mache a: Michelin ak Bridgestone. Byenveni nan lerepairedespilotesdavion.com !!

Lavi (difisil) yon kawotchou avyon Boeing oswa Airbus

Imajine ke ou se yon otobis avyon (pa gen okenn rezon, Endou rèv reyenkanasyon kòm yon bèf oswa flè lotus). Kidonk, ou se yon kawotchou avyon ekipe sou, di, yon èrbus A340 oswa Boeing 777, nan vèsyon long ranje yo. Ou tou dousman sou asfalt Tèminal 2F nan Roissy. Koridò yo te netwaye. Odè fre. Ekipaj la ap vini. Hmm, otès yo bèl jodi a! Bin yo louvri, bagaj yo antre, pasaje yo ale, yo kontan ale an vakans. Plato manje chaje: vyann bèf oswa poul?

Nan lòt men an, ou santi ou yon ti kras lou, tankou si peze nan zepòl ou. Fòk mwen di prèske 200 000 lit kewozèn sot jete nan zèl ou. Tout enklizif, avyon an ka peze prèske 380 tòn. Li evidan, ou pa poukont ou pou pote tout mas sa a: Airbus A340 a gen 14 kawotchou, A380 a, 22. Sepandan, byenke dimansyon ou yo konparab ak dimansyon yon kawotchou kamyon, ou dwe pote yon chaj 27 tòn, pandan y ap yon kawotchou kamyon jis pote yon mwayèn de 5 tòn.

Tout moun pare pou kòmanse. Aktivasyon glise. Tcheke pòt opoze a. Li pral fè ou mal la. Paske pou kite aterisaj la, avyon an ki chaje anpil pral vire poukont li pou l soti nan pakin li. Kawotchou a pou kawotchou a pral sibi yon efè taye, yon kalite chire nan zòn nan kontak. Ouch!

Ki sa yo rele "taksi" tan: yon taksi ant pòtay la ak pist la. Vwayaj sa a fèt nan yon vitès redwi, men kòm ayewopò yo vin pi gwo, li ka fè pou plis pase kèk kilomèt. Isit la, sa a se tou pa bon nouvèl pou ou: kawotchou a lou chaje, li woule pou yon tan long ak chofe. Li se menm pi mal nan yon gwo ayewopò ak tanperati ki wo (egzanp Johannesburg); pi bon nan yon ti ayewopò nan peyi nò yo (egzanp Ivalo).

Devan tras la : gaz ! Apre apeprè 45 segonn, pilòt la pral rive nan vitès dekolaj li (250 a 320 km / h depann sou fòs avyon an ak van an). Sa a se yon dènye efò pou yon kawotchou aviyasyon: limit vitès yo ajoute nan chaj la epi Lè sa a, kawotchou a ka yon ti tan chofe jiska plis pase 250 ° C. Yon fwa nan lè a, kawotchou a antre nan kavite a pou plizyè èdtan. Pran yon ti dòmi, lapenn? Se sa, eksepte li nan -50 ° C! Nan kondisyon sa yo, anpil materyèl ap vin difisil tankou bwa ak frajil tankou vè: pa yon kawotchou avyon, ki pral gen byen vit retabli tout kalite li yo.

Anplis de sa, pist la se vizib. Desann tren an. Avyon an manyen tè ​​a san pwoblèm nan yon vitès 240 km / h. Pou kawotchou a, sa a se kontantman, paske pa gen prèske kewozèn, kidonk tout bagay peze yon santèn tòn mwens, ak Se poutèt sa pandan efò sa yo li pral sèlman monte nan yon tanperati 120 ° C! Nan lòt men an, disk kabòn chofe yon ti kras, 8 tren yo ki jenere plis pase 1200 ° C nan chalè. Li vin cho! Kèk kilomèt plis kout taksi ak otobis avyon yo pral kapab refwadi epi repoze sou asfalt la, ap tann pou yon nouvo sik ... pwograme nan jis kèk èdtan!

NZG oswa RRR, teknoloji avanse

25 jiyè 2000: Trajedi nan Roissy lè Concorde of Air France vòl 4590 nan New York te fè aksidan 90 segonn apre dekolaj. Youn nan kawotchou yo te domaje ak debri ki rete sou pist la; yon moso kawotchou soti, manyen youn nan tank yo epi lakòz yon eksplozyon.

Nan mond lan nan aéronautique, sa a se laterè. Manifakti yo pral itilize pou konsepsyon kawotchou pi fò. De gwo jwè nan mache a pral fè fas a defi a: Michelin ak teknoloji NZG (Near Zero Growth), ki limite deflasyon kawotchou (sa vle di kapasite li pou defòme anba presyon, ki ogmante rezistans li), lè l sèvi avèk ranfòsman aramid nan kadav kawotchou a, ak Bridgestone ak RRR (Revolutionary Reinforced Radial) ki reyalize Se te teknoloji NZG ki te pèmèt Concorde retounen nan lè a anvan lè yon moun retrete.

Doub efè bo fre: kawotchou a pi rèd defòme mwens, kidonk diminye konsomasyon gaz avyon an pandan faz taksi yo.

Modèl biznis espesifik

Nan mond biznis la, ou pa enkyete w twòp pou achte kawotchou. Paske si ou achte yo, ou oblije sere, kolekte, tcheke, ranplase, resikle ... Li difisil. Non, nan mond biznis la yo ap lwe. Kòm yon rezilta, manifaktirè kawotchou yo te antre nan yon relasyon mityèlman benefisye: pran swen nan jesyon, ekipman pou ak antretyen nan kawotchou avyon epi, nan vire, chaje konpayi avyon yo yon pousantaj aterisaj. Tout moun enterese nan sa a: konpayi yo pa enkyete sou detay epi yo ka antisipe depans yo, ak nan lòt men an, manifaktirè yo benefisye de devlope kawotchou ki dire pi lontan.

By wout la, konbyen tan yon kawotchou aviyasyon komèsyal dire? Sa a trè temèt: li depann anpil de chay avyon an, longè faz taksi yo, tanperati anbyen ak kondisyon pis aterisaj la. Ann di, tou depann de paramèt sa yo, gen yon seri ant 150/200 ak 500/600 sit. Sa a fè ti kras pou yon avyon ki ka fè youn oubyen de vòl pa jou. Nan lòt men an, soti nan kadav la menm, kawotchou sa yo ka restore plizyè fwa, kenbe menm pèfòmans chak fwa kòm yon nouvo kawotchou, paske kadav yo fèt pou sa.

Yon ka espesyal nan konbatan

Mwens pwa, plis vitès, men tou, mwens volim (piske espas se menm plis limite sou yon avyon de gè, kawotchou aviyasyon yo se 15 pous) ak, pi wo a tout moun, yon anviwònman trè restriksyon, depi, pou egzanp, pil vòl la nan Charles de Gaulle se 260 mèt, ak avyon an apwoche nan yon vitès 270 km / h! Se konsa, pouvwa a nan fòs la retarding se kareman brital ak avyon an jere yo sispann pa pandye câbles (yo rele "fil" nan mitan an) ki te kenbe pa yon ponp ak presyon ki rive jiska 800 bar.

Vitès dekolaj la se 390 km / h. Chak kawotchou toujou gen pou pote 10,5 tòn ak presyon yo se 27 bar! Ak malgre limit sa yo ak espesifikasyon trè konplèks, chak kawotchou peze jis 24 kilogram.

Kidonk, sou avyon sa yo, lavi kawotchou a pi kout e li ka menm limite pa anfòm la si kawotchou a frape yon strand pandan aterisaj. Nan ka sa a, li ranplase pa yon mezi sekirite.

Konklizyon

Kidonk: yon kawotchou avyon gen volim total yon kawotchou kamyon. Men, yon kawotchou kamyon vwayaje nan yon vitès 100 km / h, gonfle a 8 ba, pote apeprè 5 tòn ak peze apeprè 60 kilogram. Kawotchou avyon vwayaje nan 340 km / h, pote 20 a 30 tòn epi, kòm yo ranfòse nan tout plas la, peze 120 kilogram epi yo gonfle a 20 ba. Tout bagay sa a pran teknoloji, dwa?

Nou ap parye ke apre ou fin li atik sa a, ou p ap monte yon avyon ankò san w pa gade kawotchou li ak yon lòt je?