Toujou tout wou kondwi, sa vle di yon BECA de sistèm kondwi 4 × 4

Pandan 20 ane ki sot pase yo, kondwi a 4 × 4 te fè yon gwo karyè. Li te deplase soti nan SUV yo nan machin pasaje yo. Li gid nou tou de sistèm kondwi aks.

Kat wou, abreje kòm 4 × 4, asosye prensipalman ak machin nan wout. Travay li se amelyore traction, elatriye. kouraj nan wout, i.e. kapasite pou simonte obstak. Yon kondwi 4x4 jwe yon wòl menm jan an nan yon machin konvansyonèl oswa SUV. Men, nan ka sa a, nou pa pale sou pi bon kapasite kwa-peyi, men sou diminye posiblite pou yo glise, i.e. tou sou amelyore priz wout la.

Gade tou: Kalite 4 × 4 disk - foto

Sepandan, li ta dwe remake ke anba tèm kolektif "kondwi 4 × 4" anpil kalite solisyon ak sistèm yo kache.

– Kondwi 4×4 a travay yon fason diferan nan yon machin klasik tout wout, yon machin tout wout, ak yon machin pasaje òdinè, eksplike Tomasz Budny, yon moun ki renmen machin tout wout ak style off-road.

Popilarite a ap grandi nan solisyon sa a nan machin pasaje yo se sitou kondwi pa de mak: Subaru ak Audi. Espesyalman nan dènye ka a, non quattro a, yon solisyon propriétaires soti nan manifakti Alman an, te pwouve tèt li byen.

– Kondwi quattro a se kounye a yon mak Audi. Tou depan de modèl la, yo itilize diferan solisyon teknolojik. Kounye a, chak katriyèm Audi vann nan vèsyon quattro a, di Dr Grzegorz Laskowski, ki an tèt fòmasyon nan Kulczyk Tradex, ki se reprezantan Polonè nan Audi.

Kondwi plugable

Yon sistèm kondwi XNUMX-aks se yon kesyon de kou nan machin off-road. Pifò nan machin sa yo ekipe ak kondwi oksilyè. Se sèlman yon sèl aks (anjeneral dèyè a) kondwi tout tan, epi chofè a deside si li vire sou kondwi a aks devan an lè sa nesesè.

Jiska dènyèman, prèske tout SUV yo te gen de levye kontwòl nan kabin an - youn ak yon bwat, lòt la ak yon diferans sant, travay la nan ki se konekte kondwi a nan yon lòt aks. Nan SUV modèn, levye sa a te pran sou pa ti switch, bouton oswa menm bouton ki aktive kondwi a 4 × 4 elektwonikman.

Gade tou: Turbo nan machin nan - plis pouvwa, men plis pwoblèm. Gid

Pou amelyore traction, chak utilitèr ki respekte tèt yo tou gen yon bwat, i.e. yon mekanis ki ogmante koupl la transmèt nan wou yo nan depans lan nan vitès.

Finalman, pou SUV ki pi reklame yo, machin ekipe ak diferans sant ak kadna diferans sou aks endividyèl yo gen entansyon. Yon sistèm sa yo ka jwenn, pou egzanp, nan Jeep Wrangler la.

- Modèl sa a gen kapasite pou itilize twa diferans elektwonik glise limite - devan, sant ak dèyè. Solisyon sa a bay yon repons pi rapid nan chanjman kondisyon kondwi ak plis transmisyon koupl," eksplike Krzysztof Klos, Espesyalis pwodwi nan Jeep Poland.

Ploge nan kondwi devan-wou yo itilize, an patikilye, nan Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Otomatik kondwi

Malgre efikasite segondè nan simonte obstak, kondwi a ploge nan gen kèk limit. Premye a tout, li pa ka itilize sou sifas difisil, se sa ki, nan wout. Dezyèmman, li se lou epi li pa apwopriye pou ti machin. Konsèpteur yo te oblije chèche yon lòt bagay.

Solisyon an se anbreyaj milti-plak: gluan, elektwomekanik oswa elektwomayetik. Yo jwe wòl yon diferans sant, ak karakteristik komen yo se dòz la otomatik nan kondwi a aks ki kounye a bezwen li. Nòmalman se sèlman yon sèl aks kondwi, men lè detèktè elektwonik yo detekte glise sou aks la kondwi, kèk nan koupl la transfere nan lòt aks la.

Kouple gluan

Jiska dènyèman, sa a se te yon sistèm 4x4 trè popilè nan machin pasaje yo ak kèk SUV. Avantaj yo se estrikti senp ak pri pwodiksyon ki ba.

Gade tou: Sistèm frenaj - lè pou chanje kousinen, disk ak likid - gid

Sistèm nan konsiste de yon anbreyaj milti-disk gluan plen ak lwil epè. Travay li se otomatikman transmèt koupl nan dezyèm aks la. Sa rive sèlman lè gen yon gwo diferans nan vitès wotasyon wou yo devan ak dèyè. Dezavantaj nan solisyon sa a se posiblite pou surchof nan mekanis lan.

Elektwomekanik klòtch

Elektwonik jwe premye violon isit la. Yon kontwolè espesyal enstale nan sistèm kondwi a, travay la nan ki se kontwole anbreyaj la ki baze sou done Capteur ki kontwole mouvman an nan machin nan.

Sistèm sa a ka kenbe tèt ak pi gwo chaj pase yon kouple gluan. Fiat ak Suzuki (modèl Fiat Sedici ak Suzuki SX4) yo an favè solisyon sa a.

Elektwomayetik anbreyaj

Nan ka sa a, mekanis milti-disk la ap travay dapre prensip elektwomayetik la. Li ka transfere koupl aks 50 pousan a 50 pousan. Sistèm nan aktive lè gen yon diferans nan vitès ant wou yo devan ak dèyè.

Yon egzanp sa a nan fòm konplèks se sistèm nan BMW xDrive. Kondwi a ede pa yon sistèm ESP ak yon sistèm frenaj ki ka bloke diferans sou tou de aks yo.

Dezavantaj nan tou de anbreyaj sa yo - elektwomekanik ak elektwomayetik - se yon konsepsyon konplèks, ki ogmante pri a nan pwodiksyon ak, kidonk, pri a nan machin nan. Yo se byen dirab, men nan evènman an nan yon pann, depans reparasyon yo enpòtan.

Gade tou: ksenon oswa alojene? Ki limyè devan yo chwazi pou yon machin - yon gid

Anplis BMW, Fiat ak Suzuki, kondwi a 4 × 4 otomatikman distribye koupl ant aks, ki gen ladan. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen ak 4Matic

Haldex ak Torsen sistèm yo se devlopman nan lide nan distribisyon otomatik nan kondwi a ant aks yo.

haldex

Konsepsyon an te envante pa konpayi Swedish Haldex. Anplis anbreyaj milti-plak la, yo itilize yon sistèm idwolik vaste pou transfere pouvwa ant aks yo. Avantaj nan solisyon sa a se posiblite pou entèraksyon li yo ak motè a ki sitiye transversalman. Anplis de sa, li gen yon pwa relativman ti, men li difisil pou repare.

Haldex se sistèm pi renmen Volvo ak Volkswagen pou tout wou.

tòso

Sa a ki kalite kondwi 4 × 4 baze sou yon bwat ak twa pè angrenaj vè k'ap manje kadav, ki otomatikman distribye koupl ant aks yo. Nan kondwi nòmal, kondwi a transfere nan aks yo nan yon rapò 50/50 pousan. Nan evènman an nan yon glise, mekanis a ka transfere jiska 90% nan koupl la nan aks la kote glise a pa rive.

Thorsen se yon sistèm san patipri efikas, men li gen tou dezavantaj. Prensipal la se estrikti konplèks la ak pri relativman wo nan pwodiksyon an. Se poutèt sa Torsen ka jwenn nan machin ki pi wo klas, incl. nan Alfa Romeo, Audi oswa Subaru.

Gade tou: Klòtch - ki jan pou fè pou evite mete twò bonè? Gid

By wout la, tèm Torsen yo ta dwe klarifye. Kontrèman ak kwayans popilè, li pa soti nan yon ti non, men se yon abrevyasyon nan premye pati yo nan de mo angle: Torque ak Sensing.

Epitou vo mansyone se sistèm nan 4Matic itilize pa Mercedes, ki sèvi ak twa diferans. Kondwi pèmanan sou tou de aks yo distribiye nan pwopòsyon de 40 pousan. devan, 60 pousan dèyè.

Enteresan, pwoblèm nan ak fèmen diferans lan te rezoud. Nan sistèm sa a, wòl kadna yo asiyen nan fren yo. Si youn nan wou yo kòmanse glise, li frennen pou yon ti tan epi plis koupl transfere nan wou yo ak pi bon priz. Tout bagay se elektwonikman kontwole.

Avantaj nan sistèm nan 4Matic se pwa ki ba li yo, depi konsèpteur yo jere yo elimine anpil pati mekanik. Sepandan, dezavantaj la se pri a wo. Mercedes itilize, pami lòt bagay, sistèm nan 4Matic. nan klas C, E, S, R ak SUVs (klas M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski