yamaha r1

Men, anvan, mwen pral ale nan 1998. Mwen konfese, nou pa t 'jis ou, lektè: reprezantan nan Yamaha Delta Ekip la pa t' pèmèt nou teste modèl la R1 notwa pou plizyè ane! ? Mwen diskite ke, osi lwen ke mwen konnen, tankou yon machin apwòch limit pèfòmans li yo, nou ka bay yon opinyon ki kalifye. Nan ti bout tan, nou te gen travèse fwontyè a, men nou pa t 'ale. Nou rete sèlman yon eksperyans enfòmèl.

Apre premye ane R1 yo te vann soti, anvan bwat yo te menm rive nan Sloveni, mwen te rankontre kèk motosiklis dezagre. Mwen tande nan men premye pwopriyetè yo ke R1 a se yon "boule" paske li twò egzijan pou yon motosiklis.

Kesyon an leve: ki moun ki rate tit la sou wonn sa a? Yamaha tou senpleman adapte premye R1 a pou kreye yon bisiklèt san konpwomi, ajitasyon, jittery, lejè ak alèz. Sa a te mande pa motosiklis sa yo ki prefere kous nan tan lib yo.

Natirèlman, lè chak jou Hansi, Giovanni, John oswa Janez nou yo te konte sou yon zouti pafè, yo te jwenn ke te gen twòp chwal ak twò kèk ze ant janm yo. Merde, Ameriken yo di nan ka sa.

Evolisyon revolisyon an

Nan ti bout tan, li pa t 'fasil pou Yamaha manifaktirè yo. Yo fè kopi machin kous ak omologasyon wout ak yo tout pote plent ke dyab la se difisil kondwi. Lè sa a, yo chanje yon bagay ak nan dezyèm jenerasyon an yo kosmetik poli sou yon santèn ak senkant pati, men R1 pa janm vin tounen yon ti chat avid. Danse ak kikin ak men ou se te yon agiman komen nan mitan motosiklis. Yamaha te di ke pwoblèm sa a ka rezoud avèk èd nan klape volan Öhlins.

Ou konnen, li bon tou ranfòse misk yo pou ke kavalye a se ase fò pou avanse pou pi pwòp pwa li san pwoblèm sou motosiklèt la. Sa a deplase sant lan nan gravite e konsa detèmine konpòtman an viraj nan motosiklèt la. Sepandan, si yon motosiklis fatige rete kole sou machin nan tankou yon bufè kenbe soti nan glise sou chèz la, machin nan pral byento choute l 'nan lè a. ... asfalt. ... lè. ... Anbilans.

Filozofi sa a, selon kote yo devlope aktyalizasyon R1, pote yon nouvo konsyans: fizyon moun ak machin. Madonna, mèt maketing sa yo reyèlman entelijan! Eslogan sa a fè m sonje apèsi ideyolojik kazi-kominis nou te temwen pa twò lontan nan istwa nou an.

Nan ti bout tan, si mwen tradwi konsyans sa a nan langaj garaj, mwen ta ekri ke R1 yo yo, se pou sivilize yo ke yo pa sèk tankou yon mare fache. Li difisil pou mwen eksplike ou pi jisteman sa asistan yo te fè pou fè yo tout travay konsa efektivman.

Mwen ta renmen wè lè nou mete premye, mwayen ak dènye R1 nan ranje a pou nou ka konpare yo. Se konsa, nou te resevwa sou tras la ras trè byen branche ak parfe prepare bisiklèt, osi byen ke yon pakèt moun sou mekanik trè bon, "ki gwo" Tug ak teknisyen nan kay la Dunlop. Motosiklèt yo te mete ak kawotchou D208, ki mwen pa gen okenn mo move sou soti nan swa kours a oswa wout la.

Kours premye

Jounalis yo te kraze kèk R1 devan gwoup nou an akòz egzajerasyon ak pwòp erè yo. Se poutèt sa Yamaha te nève kòm li te toujou mouye nan maten an, ak an jeneral li te sanble tankou yon jou okipe devan yo. Lè sa a, nan mitan jounen an, van an te soufle, tach yo ki te montre nan asfalt la yon ti kras mouye kòm botanik yo jete nou tankou towo bèf nan tèren an. ...

Imidite a sou tè a vrèman kalme enpilsyon nou an yon ti jan, men apre yon demi èdtan nou tout sonje ipodrom la. Mwen pran premye angrenaj la pou yon moman - 135 km pou chak èdtan, ak dezyèm lan, pou enpresyon a: madonna, li rale jiska 185 km pou chak èdtan! Mwen te deplase pi ba a sou podium a nan twazyèm plas. . nan vitès sa yo li pa gwo ditou, si ou bliye kote asfalt la vire nan dènye moman an. Malgre mouye nan fen liy fini an, mwen li 250 km / h anvan frape tou de fren yo, kidonk nan 115 km / h mwen ka kondwi yon konbinezon byen file dwat-ak-gòch grenpe asfalt san sach.

Mwen akselere, men R1 rete kole sou tè a. Fòs la piti piti ogmante jiska jaden wouj la. Laperèz pa nesesè. Nan tankou yon woulib lis, R1 a aji tankou yon machin koud lwil oliv. Pèmèt gaz la louvri san pwoblèm desann, kawotchou yo toujou pa deplase, ak sispansyon an kenbe tout mouvman an chèk, menm si anviwònman an se estanda. Lefèt ke machin nan gen yon sispansyon douser se pa move nan tout an tèm de imidite.

Chemen ki pi sèk la tout bon sou wout li. Si imidite kawotchou a te sèlman 35 degre nan devan ak 45 degre nan dèyè a, teknisyen Dunlop la te vize 12 degre plis sou chak kawotchou nan yon vitès pi nèt. Li pa t 'vle di konbyen D208 a ta dwe vin cho, men priz la te ekselan ak mesaj kawotchou a te ke ou ta ka sèlman vle li.

Pi wo pase takomèt la se yon lanp nan avètisman dyod ki limen blan lè yon Kovèti pou pi wo oblije Thorne motè a. Men, vire motè a nan yon bwat bèl wouj vire soti yo dwe gratui. Mwen wè sa a pi byen pandan kwen trè difisil apre liy lan fini. Apre premye Combo a dwat-gòch, mwen rale Kovèti pou twazyèm lan nan yon demi sèk sou bò dwat la nan yon koube opak. Soti nan plen enklinezon dwat, mwen kite R1 pote l 'nan kwen ekstèn lan, ak lè mwen panche sèlman mwatye wout, gaz la se nan yon bwat wouj; Mwen deplase sou katriyèm lan konplètman sou kwen ekstèn nan asfalt la.

Mwen akselere a 200 km pou chak èdtan, fren nan siy lan 100 m epi ale yon sèl pi ba, vire nan dwa fèmen nan devan m 'trè byen, e depi wout la mennen desann nan yon trèt vire gòch semi-sikilè, mwen pa ka pèmèt Yamaha elaji wout la. pliye. Mwen chaje gidon yo ak pedal ak bisiklèt la fèmen bèl nan kwen anndan an. Lè fren, manje midi retounen nan gòj mwen, epi mwen ka diman lage levye fren an nan bon moman an, paske isit la se koube a detounen deyò.

Yon motosiklis pa menm ka imajine plis kontraryete. R1 se yon anpèchman rate ak yon similtane gout byen file ak enklinezon gòch la nan dijesyon, tankou si sou yon jenou devan yon etap. Men, nan menm moman an li kalme epi mwen kontinye akselere nan pati anba a nan tras la ras. Isit la vitès la depase 220 km pou chak èdtan, men machin nan se konplètman trankil. Oke, si nenpòt moun ki bezwen li, Yamaha vini ak Öhlins volan volan kòm yon opsyon.

Anbreyaj la sanble ap trè presi epi mwen ba li yon Rating ekselan, ki mwen pa fè reklamasyon pou yon bwat; yon sèl sa a jis vin yon Rating. Lè downshifting, mwen pa t 'konnen plizyè fwa si Kovèti pou la te sou oswa si angrenaj yo te kite yon kote nan mitan an. Oke, mwen pa janm rate li, mwen jis te gen yon santiman vag devan dèyè.

Lè w ap soti nan yon vire gòch long nan yon vire long ak vit adwat, mwen santi bòt la louvri moute sou tiptoe ak mwen kenbe pye m 'trè pre motè a. Se konsa, pant lan te trè fò e toujou pa gen okenn pati nan motosiklèt la kenbe sou tè a. Apre sa, mwen te toujou pandye sou sispansyon estanda 105lb la.

Sèl kòmantè mwen te fè sou fouchèt devan an se yon ti kras tranbleman nan pati gaz la lè mekanisyen an ta oblije mande yon sòt de "klike" tranpaj. Men, pa te gen tan ankò, paske apre de zè de tan nan kondwi drapo a tonbe. Finalman, jou kap vini an nou frape wout la.

Konfò se

Jou a pran nou nan trafik nòmal. Sou yon bò, yo te chwazi yon wout ki gen 365 vire sou ven kilomèt: van yo asfalt soti nan vire vire, ant ti mòn lan ak lanmè a, bòne pa yon kloti. Motè a wotasyon sitou nan dezyèm ak twazyèm angrenaj, pouvwa a ogmante fèt san pwoblèm epi san pwoblèm, se konsa akselerasyon pa entèfere. Tout pake a, te fè leve nan ankadreman (ki se 30 pousan rèd), sispansyon, fren ak kawotchou, travay an amoni. Frennen tou se pa difisil, depi se disk la dèyè koupe yo nan lòd yo fèmen l 'pita. Yo di yo enstale motè a 20mm pi wo nan ankadreman an yo pote sant la nan gravite nan machin nan ak chofè a pi pre.

Resèt la klèman bon, kòm R1 a kite kondwi politès. Men, pa atann bon pwoteksyon aerodinamik kòm R1 a se yon machin kontra enfòmèl ant ak yon konsepsyon spòtif. Kavalye a jwenn tou pedal ki pi wo, kidonk gen mwens konfò - sèlman - li jis kous, pa vwayaje, kidonk nonm sa a nan pè a pral oblije ale nan vwayaj trè long.

R1 se toujou yon machin pou gason ki renmen yon lavi amizan. Mwen konvenki ke ou gen yon bon opòtinite biznis devan ou, kòm pri nan katye a rive nan 12.830 ero, nan peyi nou an 11.925 ero.

Reprezante ak vann: Delta ekip doo, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), KK

Техническая информация

motè: likid ki refwadi, nan liy kat, DOHC, 20 EX UP tiyo

Volim: 998cc

Dyamèt twou x: 74 x 58 mm

Konpresyon: 11:8

Piki gaz elektwonik: Mikuni

Chanje: Multi-disk lwil oliv

Transfè enèji: 6 angrenaj

Maksimòm pouvwa: 112 kW (152 km) nan 10.500 rpm

Koupl maksimòm: 104 Nm nan 9 rpm

Sispansyon (devan): fouchèt telescopic reglabl USD, f 43 mm, wou vwayaje 120 mm

Sispansyon (dèyè): konplètman reglabl absòbe chòk, 130 mm wou vwayaje

Fren (devan): 2 bobin f 298 mm, 4-piston konpa

Fren (dèyè): disk ф 220 mm, 2-piston konpa

Lavil Tir (devan): 120/70ZR17, Dunlop D208

Bann elastik (mande): 190/50ZR17, Dunlop D208

Head / zansèt ankadreman Ang: 240/103 mm

Anpatman: 1395 мм

Wotè Syèj soti nan tè: 820 мм

Tank gaz: 17 lit XNUMX

Pwa sèk: 174 кг

Tèks: Mitya Gustinchich

Foto: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon

• Техническая информация

  motè: likid ki refwadi, nan liy kat, DOHC, 20 EX UP tiyo

  Koupl: 104,9 Nm nan 8.500 rpm

  Transfè enèji: 6 angrenaj

  Fren: disk ф 220 mm, 2-piston konpa

  Sispansyon: reglabl fouchèt telescopic USD, f 43 mm, wou vwayaj 120 mm / konplètman reglabl absòbe chòk, wou vwayaje 130 mm

  Tank gaz: 17 lit XNUMX

  Anpatman: 1395 мм

  Pwa: 174 кг