Motè Toyota 1G-GZE

Premye motè turbo Toyota a se motè 1G-GZE. Sa a se youn nan modifikasyon yo nan fanmi an 2-lit 1G ak karakteristik olye bèl ak yon bon resous. Yon diferans grav soti nan fanmi yo nan inite a te prezans nan ignisyon elektwonik DIS, osi byen ke yon turbokonpreseur san patipri serye. Ogmantasyon nan pouvwa ak koupl te pratikman pa gen okenn efè sou fyab nan motè a, men li pa t 'rete sou CONVEYOR la ​​pou lontan - soti nan 1986 a 1992.

Tankou tout reprezantan liy lan, sa a se yon senp nan liy "sis" ak 4 tiyo pou chak silenn (24 tiyo nan total). Blòk la fè jete pèmèt reparasyon yo dwe fè, men plizyè inovasyon teknolojik te fè sèvis la pito difisil pou boutik jeneral. Avèk seri sa a, motè Toyota yo te kòmanse oryante achtè a nan machin nan nan sant sèvis ofisyèl la. By wout la, motè a ki degaje konbisyon entèn yo te pwodwi sèlman pou mache domestik la nan Japon, men li vann byen atravè mond lan.

Espesifikasyon nan motè a 1G-GZE

Nan istwa a nan konpayi an, gen plizyè non adisyonèl pou inite sa a. Sa a se Suralimantasyon oswa Suralimantasyon. Sa a se akòz lefèt ke yon COMPRESSOR modifye tradisyonèl pou motè gazolin pwisan nan tan sa a te rele yon plato. An reyalite, sa a se yon analogue nan desen an nan yon turbine modèn. Epi pa te gen okenn pwoblèm patikilye ak mekanis sa a.

Karakteristik prensipal yo nan motè sa a se jan sa a:

Travay volim	XNIM lit.
Kantite silenn	6
Kantite tiyo	24
Sistèm distribisyon gaz	DOHC
Pouvwa	168 ch.p. nan 6000 rpm
Koupl	226 Nm nan 3600 rpm
Suralimantasyon	prezan
Ignisyon	DIS elektwonik (san kontak)
Rapò konpresyon	8.0
Piki gaz	distribye EFI
Konsomasyon gaz
- vil	13
- tras	8.5
Bwat Kovèti pou	sèlman transmisyon otomatik
Resous (dapre revizyon)	300 km oswa plis

Avantaj prensipal yo nan motè a 1G-GZE

Yon blòk silenn serye ak konsepsyon tèt silenn ekselan se jis kòmansman an nan lis la nan avantaj ki ka jwenn pou fanmi an. Li se vèsyon an GZE ki ka ofri karakteristik enteresan, tankou prezans nan 7 enjektè ekselan (1 se itilize pou kòmanse frèt), suralimantasyon an SC14, trè popilè nan "fèm kolektif" akor atravè mond lan.



Epitou, pami avantaj evidan nan inite a, li vo anyen karakteristik sa yo:

1. Youn nan kèk motè ki pa gen kondisyon enpòtan lwil oliv. Sepandan, li pi bon pou sèvi li ak bon materyèl.
2. Surchof se pa terib, li se prèske enposib, bay karakteristik sa yo konsepsyon nan inite a.
3. Kapasite nan opere sou gaz 92nd, men sou 95 ak 98 dinamik yo se notables pi bon. Kalite gaz tou pa kritik, li pral siviv prèske nenpòt estrès.
4. Tiyo yo pa defòme si senti distribisyon an kraze, men sistèm distribisyon gaz nan tèt li trè konplèks ak chè pou kenbe.
5. Koupl ki disponib nan vitès ki ba, revize souvan konpare konfigirasyon sa a nan lanati ak opsyon dyezèl pou pouvwa ki gen rapò.
6. Ralenti kontwole pa yon inite elektwonik, kidonk pa gen okenn nesesite pou mete l kanpe, li sèlman bezwen yo dwe mete pandan yon gwo ekzamine oswa ajisteman amann nan inite a.

Ajisteman valv nesesè nan chak sèvis, li se fè nan yon fason klasik avèk èd nan nwa. Pa gen okenn lifters idwolik ak lòt teknoloji ki ta fè motè a mwens pratik epi ki ta kreye kondisyon ki pi grav pou kalite sèvis la.

Dezavantaj ak karakteristik enpòtan nan operasyon an nan inite GZE la

Si COMPRESSOR a sou machin nan travay byen epi li pa gen okenn defo klere, Lè sa a, kèk lòt pati periferik pote pwoblèm nan mèt pwopriyete yo. Pwoblèm prensipal yo kache nan pri yo nan pyès rezèv, kèk nan yo se tou senpleman enposib yo achte analòg.

Kèk dezavantaj yo vo evalye anvan ou achte motè sa a pou yon swap oswa kòmande yon motè kontra:

• ponp lan se sèlman orijinal sou mache a, yon nouvo se trè chè, reparasyon ponp se trè difisil;
• bobin ignisyon an tou chè, men isit la gen 3 nan yo, yo raman kraze, men sa rive;
• yon Capteur oksijèn se ekstrèmman chè, li se prèske enposib jwenn yon analogue;
• konsepsyon an gen 5 kondwi senti, plis pase yon douzèn woulèt ki bezwen ranplase chak 60 km;
• Akòz Capteur "lam" atizan konn fè a, melanj lan anrichi twòp, li nesesè yon pinout diferan nan òdinatè a oswa yon ranplasman Capteur;
• lòt pann rive - yon ponp lwil oliv, yon dèlko, yon valv gaz, yon starter (tout kraze plis soti nan laj fin vye granmoun).

1g-gze anba kouwòn kapo a

Li se pwoblèm pou ranplase Capteur tanperati a. Menm mete ignisyon an sou yon machin se pa fasil, paske chak motè 1G gen etikèt pwòp li yo ak enstriksyon yo. Pa gen moun ki gen manyèl orijinal yo ankò, epi yo te nan Japonè. Gen rekòmandasyon amatè ak liv reparasyon ofisyèl, men yo pa ka toujou fè konfyans. Li bon ke ranplasman nan distribitè a pa pral bezwen isit la, tankou sou lòt inite nan fanmi an, li se tou senpleman pa isit la.

Ki machin ki te ekipe ak motè 1G-GZE?

1. Crown (jiska 1992).
2. Mak 2.
3. Chaser.
4. Crest.

Motè sa a te chwazi pou menm kalite machin - lou gwo sedan, trè popilè nan Japon nan fen ane 1980 yo. An jeneral, motè a te yon anfòm pafè pou machin nan, ak lèt ​​​​Suralimantasyon an sou griyaj la toujou presye sou ansyen sedan klasik sa yo pa moun ki konnen an.

Nan Larisi, plant elektrik sa yo pi souvan jwenn sou kouwòn ak mak.

Akor ak fòse - ki sa ki disponib pou GZE?

Amater yo angaje nan ogmante pouvwa a nan motè a. Nan Etap 3, lè prèske tout pati yo chanje, ki gen ladan arbr a, manifoul echapman, sistèm konsomasyon, echapman e menm sikui elektrik, potansyèl motè a depase 320 hp. Ak an menm tan an, resous la rete plis pase 300 km.

Soti nan faktori a, bouji platinum yo te enstale sou motè a. Jwenn menm bagay la trè difisil, pri yo se wo. Men, lè w ap enstale nenpòt lòt eleman ignisyon, motè a pèdi pouvwa. Se konsa, pou maksimòm potansyèl ou pral bezwen yon kantite lajan desan nan lajan. Ak motè yo pa dernye a fè eksperyans ak pouvwa yo ak lavi yo.

Maintainability - Èske yon gwo revizyon disponib?

Wi, li posib pou ekzamine 1G-GZE. Men, pou sa w ap bezwen chanje bag yo, gade pou yon Joint tèt silenn san patipri ra, souvan chanje yon kantite detèktè ki tou difisil pou jwenn. Nan yon gwo ekzamine, yon gwo kesyon se gwoup piston. Li pa fasil pou jwenn yon ranplasman pou piston estanda, ou ka sèlman ogmante volim nan epi ale nan itilize pyès rezèv nan lòt machin kontra.

Li pi fasil yo achte yon kontra GZE pou 50-60 mil rubles nan bon kondisyon. Men, w ap oblije tcheke ak anpil atansyon lè w ap achte, jiska demonte. Trè souvan, sou pwopozisyon san patipri resan ak kantite mil ki ba, so vitès, ajisteman konplèks nan TPS la nesesè, osi byen ke Capteur a pozisyon krankshaft lè enstale sou yon lòt machin. Li se pi bon enstale ak melodi motè a ak espesyalis.

Konklizyon sou ansyen Japonè "sis" 1G-GZE

Plizyè konklizyon ka tire nan motè sa a. Inite a se gwo pou yon swap si ou vle ranplase yon motè echwe ak yon Mark 2 oswa Crown. Li pi bon pou achte aparèy la soti nan Japon, men kenbe nan tèt ou kèk nan sibtilite li yo. Dyagnostik se konplike, kidonk si vitès achte ou a sote, ka gen yon douzèn rezon pou yon pwoblèm konsa. Lè w ap enstale, ou ta dwe jwenn yon bon mèt.

Akselerasyon Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Revi yo di ke 1G vire pou yon tan long apre yo fin san fè anyen konsa. Sa a se yon maladi nan seri a tout antye, depi injektè a ak sistèm ignisyon se pa nouvo ankò. Se fabrikasyon nan motè a estime pa paramèt yo nan fen ane 80 yo nan dènye syèk la, jodi a motè a se deja byen demode. Men, an jeneral, inite a ka tanpri pwopriyetè a ak yon vwayaj gran wout ekonomik ak jistis bon repons gaz nan nenpòt kondisyon.