Chofè Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS

Motè gaz nan Toyota nan seri NR yo se youn nan jenerasyon ki pi modèn nan inite, ki kontinye ap devlope sou seri modèl aktyèl la nan machin nan sosyete a. Sipriz Japonè yo ak fabrikasyon inite yo, rediksyon nan konsomasyon gaz ak atizay apwopriye "dimensyon" - diminye volim nan yo nan lòd yo ogmante zanmitay anviwònman an nan motè.

Modèl 2NR-FKE ak 8NR-FTS gen anpil bagay an komen, menm si yo te pran rasin diferan. Jodi a nou pral pale separeman sou karakteristik sa yo nan inite sa yo, pwoblèm komen yo ak avantaj yo.

Karakteristik motè 2NR-FKE nan Toyota

Travay volim	1.5 l
Kantite silenn	4
Kantite tiyo	16
Blòk silenn	aliminyòm
Dyamèt silenn	72.5 мм
Konjesyon serebral piston	90.6 мм
Kalite piki	enjektè (MPI)
Pouvwa	109 ch.p. nan 6000 rpm
Koupl	136 Nm nan 4400 rpm
Gaz	gazolin 95, 98
Konsomasyon gaz:
- sik iben	6.5 l / 100 km
- sik banlye	4.9 l / 100 km
Turbine	pa gen okenn

Motè a senp, pa gen turbine. Resous apwoksimatif li yo se 200 km, depi blòk silenn aliminyòm lan pa sèvis. Malgre sa, pa gen okenn pwoblèm enpòtan leve pandan operasyon jouk nan fen resous la.

Machin sib: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.

Karakteristik motè 8NR-FTS

Travay volim	1.2 l
Kantite silenn	4
Kantite tiyo	16
Blòk silenn	aliminyòm
Dyamèt silenn	71.5 мм
Konjesyon serebral piston	74.5 мм
Kalite piki	D-4T (piki dirèk)
Pouvwa	115 ch.p. nan 5200 rpm
Koupl	185 N * m nan 1500-4000 rpm
Gaz	gazolin 95, 98
Konsomasyon gaz:
- sik iben	7.7 l / 100 km
- sik banlye	5.4 l / 100 km
Turbine	gen

Modèl motè sa a gen yon turbocharger, ki pèmèt ou reyalize koupl enkwayab pandan w ap kenbe yon resous ki rive jiska 200 km. Natirèlman, ak yon ti volim konsa, li ta mal pou atann yon pi gwo resous. Moun sa yo. done motè se byen enteresan, bay kondisyon aktyèl anviwònman an.

8NR-FTS enstale sou modèl sa yo: Toyota Auris, Toyota CH-R.

Avantaj ki genyen nan liy sa a nan motè Japonè yo

1. Rentabilite. Sa yo se devlopman byen teknolojik ak modèn ki te kòmanse enstale nan 2015 sou machin Toyota.
2. Pite ekolojik. Estanda yo nan peryòd tranzisyon an soti nan Euro 5 a Euro 6 yo konplètman obsève nan inite sa yo.
3. Chèn tren valv. Yon chèn enstale sou tou de motè, ki pèmèt ou pa panse sou antretyen nan sistèm distribisyon gaz la epi redwi pri a nan operasyon.
4. Pratik. Malgre ti volim yo, motè yo parfe ajiste pou operasyon nan kondisyon domestik nòmal sou machin tradisyonèl yo.
5. Fyab. Solisyon senp ak pwouve yo te deja itilize sou lòt inite yo, pa gen okenn pwoblèm minè nan operasyon an nan motè a.

Èske gen nenpòt enpèfeksyon ak pwoblèm ak liy NR a?

Li se de reprezantan sa yo nan seri a ki te tounen soti yo dwe byen serye, yo pa klere ak yon abondans nan maladi timoun. Pami minuses yo twò piti yon resous, enkapasite a fè gwo reparasyon, osi byen ke pyès rezèv olye chè.

Nan sèten entèval, w ap oblije netwaye EGR la ak manifoul admisyon. Sou 8NR-FTS la, turbine a ka mande pou reparasyon tou. Deja apre 100 km, motè yo pèdi kèk nan konfyans yo epi yo kòmanse mande atansyon. Motè yo trè sansib a kalite lwil oliv ak gaz, kidonk ou ta dwe sèlman ranpli yo ak bon likid manifakti a rekòmande.

Konklizyon sou motè 2NR-FKE ak 8NR-FTS

Sa yo se de inite pouvwa modèn ki ekipe ak sistèm senp ak pratik. VVT-mwen pa lakòz pwoblèm grav ankò, sistèm piki a fè fas ak gaz Ris (men san fanatik). Chèn distribisyon an pa lakòz pwoblèm jiska 120-150 mil kilomèt. Malgre resous kout la, motè sa yo gen yon pri san patipri abòdab, kidonk yo ka ranplase ak moun ki gen kontra nan kèk ane.

Pandan ke motè yo nouvo, pa gen pratikman opsyon kontra. Sepandan, karaktè mas yo vle di ke vèsyon dezyèm men soti nan Japon nan kondisyon desan pral byento prezante nan mache a. Ou pa ta dwe reflechi sou akor inite yo, sa ap diminye resous yo ak chanje paramèt prensipal yo operasyonèl.