Audi motè tès ranje - Pati 2: 4.0 TFSI
Kontinyasyon nan seri a pou inite yo kondwi nan mak la
Осемцилиндровият 4.0 TFSI на Audi и Bentley е олицетворение на даунсайзинга във високите класове. Той замени атмосферния 4,2-литров мотор и 5,2-литровия V10 агрегат на S6, S7 и S8 и се предлага с нива на мощност от 420 през 520 к.с. до 605 к.с. в зависимост от модела. При тези показатели двигателят на Audi е директен конкурент на 4,4-литровия битурбомотор N63 на BMW и версията му S63 за M-моделите. Също като при BMW двата турбокомпресора са поставени от вътрешната страна на цилиндровите редове, които са разположени на 90 градуса както при предишния 4,2-литров агрегат. При това разположение се постига повече компактност и се скъсява пътят на отработилите газове. Двуструйната (twin-scroll) конфигурация (при BMW тя се използва само при S-версията) позволява намаляване на взаимното негативно влияние на пулсациите от различните цилиндри и извличане на по-голяма част от кинетичната им енергия, и се осъществява чрез сложно съчетаване на канали от цилиндри от различни редове. Този принцип на работа осигурява солиден запас от въртящ момент при ускоряване още в режимите малко над оборотите за празен ход. Дори при 1000 об./мин 4.0 TFSI вече разполага с 400 Нм. По-мощната версия е готова да предостави максималния си въртящ момент от 650 Нм (700 при версиите с 560 и 605 к.с.) в целия диапазон от 1750 до 5000 об./мин, а 550-те нютонметра на стандартната са на разположение дори по-рано – от 1400 до 5250 об./мин. Двигателният блок е изработен от алуминиеви сплави с хомогенно леене на алуминий при ниско налягане, като при мощните версии той е допълнително топлинно обработен. За да се усили блокът, в долната му част са интегрирани пет вложки от сферографитен чугун. Както при по-малкия агрегат EA888, маслената помпа е с променлив капацитет, а при ниски обороти и натоварване дюзите за охлаждане на дъната на буталата се изключват. Подобна е логиката и на охлаждането на двигателя, при което контролният модул регулира температурата в реално време, а циркулацията се задържа до достигане на работна температура. Когато тя е налице, течността започва да се движи откъм вътрешната страна на цилиндрите по посока на цилиндровата глава, а при необходимост от отопление електрическа помпа насочва към салона вода от главата. И тук, за да се елиминира почти напълно обливането на буталото, при студен двигател се извършват няколко фини впръсквания на гориво на цикъл.
Etenn yon pati nan silenn yo
Silenn chaj pasyèl sistèm fèmen a se pa yon nouvo apwòch pou diminye konsomasyon gaz, men avèk motè turbo Audi a, solisyon sa a te pèfeksyone. Lide a nan teknoloji sa yo se ogmante sa yo rele an. pwen opere - lè motè a mande pou yon nivo pouvwa ki ta okipe kat nan uit silenn yo, lèt la opere nan yon mòd pi efikas ak yon gaz pi laj. Limit siperyè nan operasyon an silenn dezaktivasyon se ant 25 ak 40 pousan nan koupl la maksimòm (ant 120 ak 250 Nm), ak nan mòd sa a presyon an mwayèn efikas nan silenn yo ogmante anpil. Tanperati awozaj la dwe rive omwen 30 degre, transmisyon an dwe nan twazyèm oswa pi wo Kovèti pou, ak motè a dwe kouri ant 960 ak 3500 rpm. Si kondisyon sa yo satisfè, sistèm lan fèmen konsomasyon an ak tiyo echapman nan de silenn nan chak ranje silenn, kijan inite V8 la kontinye opere kòm yon V4.
Se fèmen nan tiyo yo mande yo sou kat camsfts yo te pote soti avèk èd nan yon nouvo vèsyon pou kontwole faz yo ak konjesyon serebral nan tiyo yo Audi sistèm valvelift. Bushings yo ak kam ki chita sou yo pou louvri de tiyo ak chanèl yo demenaje ale rete sou bò a avèk èd nan aparèy elektwomayetik ak broch, ak nan nouvo vèsyon an yo menm tou yo gen kam pou "konjesyon serebral zewo". Lèt la pa afekte levye yo valv ak sous dlo yo kenbe yo fèmen. An menm tan an, sistèm kontwòl motè a sispann piki gaz ak ignisyon. Sepandan, anvan tiyo yo fèmen, chanm yo ki degaje konbisyon yo plen ak lè fre - ranplasman gaz echapman yo ak lè diminye presyon nan silenn yo ak enèji ki nesesè pou kondwi piston yo.
Nan moman sa a chofè a peze pedal akseleratè a pi rèd, silenn yo dezaktive kòmanse fonksyone ankò. Retounen nan operasyon uit-silenn, osi byen ke pwosesis la ranvèse, se trè egzak ak vit, ak nòmalman insansibl. Tranzisyon an tout antye pran plas nan jis 300 milisgond, ak chanjman nan mòd mennen nan yon rediksyon kout tèm nan efikasite, se konsa ke rediksyon aktyèl la nan konsomasyon gaz kòmanse apeprè twa segonn apre dezaktivasyon nan silenn yo.
Selon Audi, moun ki soti nan Bentley, ki moun ki itilize avanse 4.0 TFSI a pou nouvo Continental GT (2012 premye), yo te patisipe tou nan pwosesis devlopman nan kreye teknoloji sa a. Tankou yon sistèm se pa nouvo nan konpayi an ak travay nan 6,75-lit inite V8 la.
V8 motè yo li te ye pa sèlman pou traction yo ak repons Acct Harmony, men tou, pou operasyon lis yo - ak sa a aplike nan tout fòs 4.0 TFSI la. Sepandan, lè yon motè V8 fonksyone kòm yon V4, tou depann de chay la ak vitès, arbr li yo ak konpozan altènatif kòmanse jenere nivo segondè nan Vibration torsional. Sa a nan vire mennen nan aparans nan bri espesifik ki antre nan enteryè a nan machin nan. Avèk gwo gwosè li yo, sistèm echapman an jenere tou son espesifik bas ki difisil pou siprime, malgre sistèm entèlijan gaz koule kontwòl la ak tiyo. Nan rechèch nan fason yo diminye Vibration ak bri, konsèpteur Audi yo te pran yon apwòch etranj teknolojik, kreye de sistèm inik - anti-son jenerasyon ak Vibration tranpaj.
Mèsi a pwosesis la toubiyon entansif pandan ranpli ak ogmante pousantaj la boule, ka degre nan konpresyon ap ogmante kèlkeswa nan prezans nan turbo san risk pou yo sa ki lakòz eksplozyon nan pwosesis la ki degaje konbisyon. Genyen tou kèk diferans teknolojik ant vèsyon yo pouvwa diferan nan 4.0 TFSI a, tankou itilize nan yon sistèm konsomasyon sèl- oswa doub-sikwi, anviwònman opere diferan nan turbokonpreseur yo ak prezans nan yon glasyè lwil adisyonèl sou inite plis pouvwa anpil. Genyen tou diferans estriktirèl nan krankshafts yo ak BEARINGS prensipal yo, degre nan konpresyon, faz yo nan distribisyon gaz ak enjèkteur yo diferan.
Kontwòl aktif bri ak tranpaj Vibration
Kontwòl aktif bri (ANC) counteracts bri vle pa génération "anti-son". Prensip sa a ke yo rekonèt kòm entèferans destriktif: si de vag son nan frekans lan menm sipèpoze, anplitid yo ka "ranje" sa yo ke yo mityèlman pasè youn ak lòt. Pou rezon sa a, anplitid yo dwe menm, men yo dwe soti nan faz youn ak lòt, sa vle di nan antifaz. Ekspè tou rele pwosesis sa a "ranvèse bri eliminasyon". Modèl Audi a, ki pral ofri nouvo 180 TFSI inite a, yo ekipe ak kat ti mikwofòn entegre nan pawa do kay la. Chak nan yo anrejistre spectre an bri plen nan zòn nan adjasan. Ki baze sou siyal sa yo, modil la kontwòl ANC kreye yon foto diferansye espasyal bri, pandan y ap nan menm tan an Capteur vitès arbr bay enfòmasyon sou paramèt sa a. Nan tout zòn pre-kalibre kote sistèm nan idantifye bri twoublan, li fè espre jenere jisteman modile son eliminasyon. Kontwòl aktif bri a pare pou operasyon nan nenpòt ki lè - si sistèm odyo a sou oswa koupe epi si son an anplifye, redwi, elatriye. Sistèm nan travay tou kèlkeswa sistèm nan ak ki machin nan ekipe.
Yon lide ki sanble anpil se fason pou diminye vibrasyon yo. Nan prensip, Audi itilize rijid, anviwònman spòtif pou mon yo motè. Pou 4.0 TFSI, enjenyè yo te devlope parantèz aktif aliye oswa kousinen ki vize elimine vibrasyon motè ak faz-deplase osilasyon ranvèse. Yon eleman kle nan sistèm lan se yon aparèy elektwomayetik ki kreye vibrasyon. Li te gen yon leman pèmanan ak yon bobin gwo vitès, mouvman an ki transmèt pa vle di nan yon manbràn fleksib nan yon chanm ak likid. Sa a likid absòbe tou de vibrasyon yo ki te koze pa motè a ak sa yo ki debat yo. An menm tan an, eleman sa yo limite Vibration pa sèlman nan mòd opere atipik tankou V4, men tou, nan mòd nòmal V8, ak atansyon espesyal peye ralanti.
(swiv)
Tèks: Georgy Kolev
2020-08-30
