Fiat 0.9 TwinAir de-silenn motè
Double silenn? Apre yo tout, Fiat pa gen anyen nouvo. Se pa konsa sa pibliye depi lontan Fiat te fè en nan Tychy, Polòy, sa yo rele. "Ti" (Fiat 126 P), byen li te ye nan peyi nou an, kondwi pa yon loraj ak vibre lè-refwadi de-silenn motè. Apre yon lakun relativman kout (de-silenn Fiat 2000 la te toujou nan pwodiksyon nan 126), Gwoup la Fiat deside re-antre nan mond lan nan de-silenn motè. SGE de-silenn motè a fabrike nan Bielsko-Biala, Polòy.
Yon ti jan nan istwa "mwens silendrik".
Anpil otomobilis ki pi gran sonje jou yo lè yon motè de silenn (ki pa turbo, nan kou) te yon pwoblèm relativman komen. Anplis de sa nan "ti bebe a", anpil sonje premye Fiat 500 (1957-1975), ki te gen yon motè de silenn nan dèyè a, Citroen 2 CV (motè boxer) ak lejand Trabant la (BMV - Bakelite Motor Vehicle) . ) ak yon motè de-konjesyon serebral de-silenn ak kondwi devan-wou. Anvan lagè a, mak DKW siksè te gen anpil modèl menm jan an. F1 a te yon pyonye nan ti machin bwa-karosri soti nan 1931, ak motè a twa-silenn te itilize nan divès kalite DKW jiska senkant yo. De-silenn bestsellers LLoyd nan Bremen (1950-1961, tou de de ak kat konjesyon serebral) ak Glas soti nan Dingolfing (Goggomobil 1955-1969). Menm yon ti DAF konplètman otomatik ki soti nan Netherlands te itilize yon motè de silenn jouk XNUMXs yo.
Malgre kwayans popilè a ke li se trivial gen mwens pase kat silenn nan yon machin, Fiat deside pran etap sa a. Pwopriyetè "mond pi popilè" HTP a te kapab pale sou sa. An menm tan an, li se byen li te ye ke motè a de-silenn gen yon volim avantaje ak rapò sifas nan chanm yo ki degaje konbisyon, osi byen ke pèt friksyon ki ba, ki mete sa a kalite motè tounen sou ajanda a nan anpil manifaktirè machin. Fiat te byen lwen tèlman te premye moun ki pran sou travay la nan transfòme yon fwa "kriyan" ak vibre "bale" nan yon mesye modès. Apre plizyè evalyasyon kominote jounalis la, nou ka di ke nan yon gwo mezi li te reyisi. Konsomasyon redwi tou kontribye nan rediksyon nan emisyon gaz lakòz efè tèmik. Fiat kenbe pozisyon nimewo en nan bese limit emisyon CO nan flòt yo2 pou 2009 yon mwayèn de 127 g / km.
0,9 doub silenn SGE ak yon volim egzat nan 875 cc3 te fèt ranplase kèk nan vèsyon yo pi fèb nan dife ki la lontan kat-silenn. Okontrè, li ta dwe pote ekonomi enpòtan pa sèlman sou konsomasyon ak emisyon CO.2, men sa a se sitou yon ekonomi siyifikatif nan gwosè kòm byen ke nan depans pou pwodiksyon an. Konpare ak yon motè ki sanble kat-silenn, li se 23 cm pi kout ak yon dizyèm pi lejè. An patikilye, li se sèlman 33 cm nan longè ak peze sèlman 85 kg. Pi piti dimansyon ak pwa pa sèlman redwi depans pwodiksyon ak mwens materyèl, men tou, gen yon efè pozitif sou bon jan kalite woulib ak lavi a nan eleman chasi. Genyen tou pi bon opsyon pou enstale lòt eleman ki diminye konsomasyon, tankou enstale yon motè elektrik adisyonèl pou inite ibrid oswa yon konvèsyon pwoblèm-gratis nan lp oswa CNG.
Premye aplikasyon an seri de motè sa a te Fiat 2010 la, prezante nan Jenèv ak vann depi septanm 500, ekipe ak yon vèsyon 85 puisans (63 kW). Dapre manifakti a, li pwodui an mwayèn sèlman 95 g nan C0.2 pou chak kilomèt, ki koresponn ak yon konsomasyon mwayèn nan 3,96 l / 100 km. Li baze sou yon vèsyon atmosferik ak yon kapasite de 48 kW. De lòt varyant yo deja ekipe ak yon turbokonpreseur epi yo ofri 63 ak 77 kW nan pouvwa. Motè a gen atribi TwinAir, kote Twin vle di de silenn ak Air se sistèm Multiair, i.e. distribisyon elektwo-idwolik, ranplase arbr a kam konsomasyon. Chak silenn gen pwòp inite idwolik li yo ak yon valv solenoid ki detèmine tan ouvèti a.
Motè a gen yon konstriksyon tout-aliminyòm e li gen piki gaz endirèk. Mèsi a sistèm MultiAir susmansyone a, tout chèn distribisyon an limite a yon sèl chèn serye ki endepandan pou detèmine ak yon tansyon long ki kondui arbr camshaf la. Akòz konsepsyon an, li te nesesè yo enstale yon arbr balanse wotasyon nan vitès doub nan direksyon opoze a arbr a, ki soti nan ki li se dirèkteman kondwi pa yon tren Kovèti pou SPUR. Turbocompresseur a dlo ki refwadi se yon pati nan tiyo echapman yo, epi, gras a konsepsyon modèn li yo ak ti gwosè, bay yon repons imedyat lè pedal akseleratè a bourade. An tèm de koupl, vèsyon ki pi pwisan an konparab ak 1,6 natirèlman aspirasyon an. Motè ki gen yon pouvwa 85 ak 105 hp ekipe ak yon turbine dlo ki refwadi soti nan Mitsubishi. Mèsi a pèfeksyon teknik sa a, pa gen okenn bezwen pou yon valv gaz.
Poukisa ou bezwen yon arbr balanse?
Se revizyon an ak trankilite nan yon motè dirèkteman gen rapò ak kantite silenn ak konsepsyon, ak règ la ke yon enpè ak espesyalman yon ti kantite silenn degrade pèfòmans motè. Pwoblèm lan rive nan lefèt ke piston yo devlope gwo fòs nan inèsi lè w ap deplase leve, li desann, enfliyans nan ki dwe elimine. Premye fòs yo leve lè piston an akselere ak ralanti nan sant mouri. Dezyèm fòs yo kreye pa mouvman adisyonèl nan baton an konekte sou kote sa yo nan mitan an nan pliye nan arbr a. Atizay la nan fè motè se ke tout fòs inèrsyal kominike youn ak lòt lè l sèvi avèk klape Vibration oswa kontrepwa. Douz-silenn oswa sis-silenn plat-bwat motè a ideyal pou kondwi. Klasik nan-liy kat-silenn motè a fè eksperyans pi wo vibrasyon torsional ki lakòz Vibration. Piston yo nan silenn an doub yo an menm tan an nan tèt ak anba sant mouri, kidonk li te nesesè enstale yon arbr balanse kont fòs inèrsyèl vle.
