Ferrari 488 Spider 2017 revizyon

James Cleary teste wout epi revize nouvo Ferrari 488 Spider ak pèfòmans, konsomasyon gaz ak vèdik.

Li prèske inevitab. Di yon moun ou se yon jounalis machin ak premye kesyon an se, "Se konsa, ki pi bon machin nan ou te janm kondwi?" 

San yo pa antre nan yon analiz esoterik sou sa mo "pi bon" aktyèlman vle di nan kontèks sa a, li klè ke moun vle ou bay non pi renmen ou. Machin ki pi rapid, ki pi alamòd ou renmen pi byen; youn ki te delivre yon eksperyans desideman siperyè.

Men, si mwen antre nan chanm nan miwa (kote ou ka toujou jwenn yon bon gade nan tèt ou) repons lan klè. Nan plizyè milye machin mwen te gen plezi nan kondwi, pi bon an jiska prezan se Ferrari 458 Italia a, yon konbinezon ekstrèmman pi nan klere dinamik, akselerasyon kòlè, band son rèl ak bote san defo.

Se konsa, ke yo te kapab kondwi vèsyon an louvri-tèt Spider nan siksesè li yo, 488 la, se enpòtan. By dwat, pi bon an ta dwe vin menm pi bon. Men èske se?

Ferrari 488 2017: BTB
Rating sekirite	-
kalite motè a	3.9L
Kalite gaz	Premium gazolin san plon
Efikasite gaz	11.4l / 100km
Landing	2 plas
Pri de	$315,500

Èske gen yon bagay enteresan sou konsepsyon li yo? 10/10

Te lanse nan 2015, 488 la se katriyèm V8 mid-engined Ferrari a ki baze sou achitekti ankadreman an aliminyòm espas prezante nan 360 ​​Modena a tounen nan 1999 epi, kontrèman ak predesesè li yo ekri pa Pininfarina, te devlope nan Design Center Ferrari nan direksyon an nan. Flavio Manzoni.

Tan sa a alantou, konsantre nan te sou pèfòmans aerodinamik, ki gen ladan bezwen anplis pou respire ak refwadisman nan 488-lit V3.9 twin-turbo 8 motè a (konpare ak 458-lit natirèlman aspirasyon motè a 4.5); pakonsekan siyal vizyèl ki pi evidan machin nan, gwo admisyon lè sou kote sa yo.

Mezire 4568mm soti nan nen rive nan ke ak 1952mm atravè, 488 Spider la se yon ti kras pi long (+41mm) ak pi laj (+15mm) pase kontrepati li 458. Sepandan, li se egzakteman menm wotè a, nan jis 1211mm, ak anpatman nan 2650mm gen pa chanje.

Ferrari se yon mèt konsomman lè li rive malen kache kaskad aerodinamik enpresyonan, ak 488 Spider la pa gen okenn eksepsyon.

Anndan, konsepsyon an se senp epi konsantre sou moun ki gen volan an nan men yo.

Eleman anwo yo nan F1-enspire doub beke devan li yo dirije lè nan direksyon de radyatè yo, pandan y ap pi gwo seksyon ki pi ba a subtil dirije koule nan anba machin nan, kote "dèlko toubiyon" yo ak anpil atansyon branche ak yon difize dèyè klè (ki gen ladan varyab kontwole òdinatè. vole) ogmante downforce san yon rediksyon enpòtan nan trennen.

Beke dèyè a soufle dirije lè ki soti nan priz lè nan baz fenèt la dèyè, jeyometri espesifik li yo ki pèmèt pou yon pwofil sifas prensipal ki pi pwononse (konkav) ogmante devyasyon anlè ak maksimize downforce san yo pa bezwen yon zèl ki pi gwo oswa leve.

Sa yo admisyon bò yo separe pa yon Sabatani orizontal santral, ak lè ki soti nan tèt la yo te dirije nan priz anlè ke a, pouse santye a presyon ki ba dirèkteman dèyè machin nan pi lwen tounen nan diminye trennen ankò. Lè k ap antre nan seksyon pi ba a ap dirije nan intercoolers turbo ki refwadi lè a pou optimize ogmantasyon. Tout se briyan efikas ak gou enkoyito.

Mete motè a nan sant la nan machin nan epi mete sèlman de chèz pa sèlman peye dinamik, li tou bay platfòm pafè a pou balans vizyèl, ak Ferrari te fè yon travay ekselan nan devlope "supercar junior" li yo ak yon allusion nan liy lan. eritaj ak yon gade nan elaji rive li yo.

Tansyon an sou anpil sifas koube ak kontou li yo byen jere, ak pozisyon crouched Spider la kriye pouvwa ak objektif.

Anndan, pandan ke pasaje a ka jwi woulib la, konsepsyon an se senp epi respekte moun ki kenbe volan an. 

Pou sa ka fèt, volan an yon ti kras angilè kay yon multitude nan kontwòl ak ekspozisyon, ki gen ladan yon bouton kòmanse trè wouj, "Manettino" kondwi mòd kadran, bouton endikatè, limyè devan, essuie-glaces, ak "wout aksidante". pita), osi byen ke sekans vitès maksimòm limyè avètisman nan tèt la nan Rim la.

Volan an, priz, pòt yo ak konsole (si ou vle) yo rich nan kabòn, ak abitye Auto, Reverse ak Launch Control bouton yo kounye a loje nan yon estrikti vout espektakilè ant chèz yo.

Enstriman kontra enfòmèl ant binnacle a domine pa yon tachomèt santral ak yon kontè vitès dijital andedan. Ekran pou li enfòmasyon sou tablo sou odyo, navigasyon, anviwònman machin ak lòt fonksyon yo sitiye sou tou de bò. Chèz yo se travay atizanal ki grip, ki lejè, atizanal, ak santi an jeneral nan kabin an se yon melanj etonan nan fonksyonalite fre ak antisipasyon pou yon okazyon espesyal.

Kouman pratik se espas enteryè a? 8/10

Se konsa, ki jan ou apwòch pratik nan yon machin ki klèman pa gen rapò ak konsèp la?

Li pi bon yo di gen yon konsiderasyon supèrfisyèl an tèm de depo enteryè ak yon bwat gan modès, pòch ti pòt ak yon pè nan detantè tas piccolo ki menm gwosè ak nan konsole a. Ansanm klwazon an dèyè chèz yo gen yon may ak yon ti espas pou ti atik. 

Men, delivre a se yon gwo kòf rektangilè nan banza a, ki ofri 230 lit espas kago fasil aksesib.

Yon lòt atribi ki lajman adapte nan kategori a nan pratik se hardtop la Retractable, ki fèt san pwoblèm dewoulman / pliye nan jis 14 segonn ak opere nan vitès jiska 40 km / h.

Èske li reprezante bon valè pou lajan? Ki fonksyon li genyen? 9/10

Ann debarase m de gwo nimewo a. Ferrari 488 Spider gen yon pri $526,888 anvan depans vwayaj.

Figi enpòtan sa a gen ladan diferans E-Diff3 elektwonikman kontwole, kontwòl traction F1-Trac, ASR ak CST, ABS, sistèm anti-vòl, fren kabòn-seramik, amortisseur Magnaride, kontwòl klima doub zòn, chèz kwi élégance, bi-ksenon. limyè devan ak limyè dirije limyè ak endikatè, demaraj san kle, Harman miltimedya (ki gen ladan yon sistèm odyo 12W JBL ak 1280 moun ki pale), wou alyaj 20-pous, presyon kawotchou ak siveyans tanperati ak... yon kouvèti machin.

Men, sa a se jis yon pwen depa. Nenpòt pwopriyetè Ferrari ki respekte pwòp tèt ou bezwen mete yon koupon pou achte sou nouvo jwèt yo, ak chwal la prancing pral kontan fè li.

Si ou vle yon koulè kò matche ak je yo nan pone polo pi renmen ou a, pa gen okenn pwoblèm, pwogram nan Tailor-Made Ferrari fè li tout. Men, menm lis la nan opsyon estanda (si li fè sans) ofri plis pase ase opsyon fè yon deklarasyon kat wou deja enpresyonan menm plis diferan.

Machin tès nou an te gen sis adisyon nan nouvo Mazda3 la. Li se jis mwens pase $130, ki plis pase $25 pou fib kabòn, $22 pou efè iridesan Blue Corsa espesyal penti abazde de kouch, plis pase $10 pou wou fòje ak chrome, ak $6790 dola ameriken pou Apple. CarPlay (estanda sou Hyundai Accent).

Men, ou dwe sonje ke lojik la ranvèse aplike isit la. Pandan ke kèk ta ka wè $3000 pou chwal galope plak pwotèj sou defans devan yo se yon ti jan chè, pou mèt kay la fyè nan yon Ferrari yo se badj nan onè. Nan pakin nan klib yatch la, montre dènye akizisyon ou a, ou ka ekri yon vante satisfè: "Se sa ki dwat. De moso. Pou tapi sèlman!

Ki karakteristik prensipal yo nan motè a ak transmisyon? 10/10

488 Spider la mache ak yon motè V3.9 twin-turbo ki te monte nan mitan tout metal ak 8 lit ak distribisyon valv varyab ak wilaj sèk. Pouvwa reklame se 492kW nan 80000rpm ak 760Nm nan yon itil ki ba 3000rpm. Transmisyon an se yon sèt vitès "F1" doub-anbreyaj ki kondwi sèlman wou yo dèyè.

Rete a jou machinbilten gid chak semèn

Konbyen gaz li konsome? 8/10

Ferrari reklamasyon ke 488 GTS la pral konsome 11.4 l / 100 km sou sik la konbine (ADR 81/02 - iben, siplemantè-iben) pandan y ap emèt 260 g / km nan CO2. Pa move pou tankou yon motè moniman. Ou pral bezwen 78 lit gazolin prim san plon pou ranpli tank la.

Ki jan sa ye kondwi? 10/10

Nou te gen opòtinite ki ra pou monte 488 Spider sou wout yo ak santye yo, epi Ferrari Australasia te remèt nou kle yo nan yon kondwi nan peyi a soti Sydney nan Bathurst, apre sa nou te pase kèk tan poukont nou sou wout ki ozalantou vil la, epi apre sa. te fè yon seri de sèk san limit cho. kous la Mount Panorama devan 12 èdtan ane sa a (ki Scuderia te genyen konfyans ak 488 GT3 la).

Sou otowout la a 110 km / h ak do kay la louvri, 488 Spider la konpòte sivilman ak alèz. An reyalite, Ferrari reklamasyon ke konvèsasyon nòmal nan vitès plis pase 200 km / h se pa yon pwoblèm. Tèt konsèy (pa gen okenn pwen entansyon) se kenbe fenèt la bò ak ti pouvwa fenèt la dèyè leve pou kenbe tourbiyon nan yon minimòm. Avèk tèt la moute, 488 Spider la se menm jan trankil ak rafine kòm GTB nan tèt fiks.

Rèl k ap monte nan fortissimo 458 Italia atmo V8 la se youn nan pi gwo senfoni mekanik nan mond lan.

Menm ak motè a milti-mòd Manettino nan mòd regilye "Sport" ak sèt vitès "F1" transmisyon an doub anbreyaj nan mòd otomatik, tout sa li pran se yon ti tòde nan cheviy dwat la debarase m de itilizatè wout ki ensousyan ap resevwa ensousyan. nan chemen an. pwogrè nan 488th la.

Sou wout yo trankil, ouvè, ak siwouyan nan katye Bathurst, nou gendwa te ranvèse switch la nan Race, chanje transmisyon an nan manyèl, ak soud 488 Spider la. Nan kèk nan kwen awondi mòn Panorama, nou ta ka menm teste teyori Einstein ki fè konnen matyè pliye twal espas ak tan an. Nan ti bout tan, nou te kapab jwenn yon santi bon pou kapasite yo dinamik nan machin nan, epi yo se moniman.

Konpare ak 458 la, pouvwa a moute yon parese 17% (492 vs 418kW), pandan y ap turbo koupl se moute yon stupéfiants 41% (760 vs 540Nm) ak pwa twotwa se desann 10kg (1525 vs 1535kg).

Rezilta a se 0-100 km/h nan 3.0 segonn (-0.4 segonn), 0-400 m nan 10.5 (-0.9 segonn) ak yon vitès maksimòm de 325 km/h (+5 km/h).

Si ou vle konnen ke efikasite gaz ak emisyon figi yo te kle nan tranzisyon Ferrari a nan yon turbo, li nan tout balanse soti nan yon ekonomi konbine reklame nan 11.4L/100km (konpare ak 11.8 pou 458 la).

Yon lansman totalman nan machin sa a se tankou limen fusey la sou yon fize Atlas: yon pete poussèl ki sanble pa janm fini peze do ou sou chèz la, epi chak pouse nan yon poto-monte pedal chanjman kabòn asire vòl lis, prèske enstantane. . chanjman. Ferrari reklamasyon transmisyon sèt vitès 488 la chanje jiska 30% pi vit ak downshifts 40% pi vit pase 458 la.

Gwo pik twin-turbo a nan pik koupl nan jis 3000 rpm, epi lè w ap la, li se plis nan yon tab pase yon pwent, ak plis pase 700 Nm toujou disponib nan alantou 7000 rpm.

Pik pouvwa a rive nan 8000 rpm (danjerezman tou pre plafon V8 a 8200 rpm), ak transmisyon tout fòs brital sa a se enpresyonan pafè ak lineyè. Pou amelyore repons gaz, turbin kontra enfòmèl ant yo gen arbr portant boul (kòm opoze a bi yo plenn ki pi komen) ak wou COMPRESSOR te fè soti nan TiAl, yon alyaj ba-dansite Titàn-aliminyòm. Kòm yon rezilta, turbo lag tou senpleman pa nan vokabilè 488 la.

E son? Sou wout la nan 9000 rpm, rèl monte nan fortissimo 458 Italia atmo V8 la se youn nan pi gwo senfoni mekanik nan mond lan.

Enjenyè echapman Maranello yo te swadizan te pase plizyè ane ajiste pwodiksyon son 488 la, desine tiyo egal-longè nan manifoul la pou optimize Harmony yo anvan koule gaz la rive nan turbine a, pou jwenn pi pre ke posib rèl wo nan yon aspirasyon natirèl. Ferrari V8. 

Tout sa nou ka di se son 488 la etonan, li imedyatman atire atansyon sou kontak... men li pa yon 458.

Sèvi ak enkwayab kapasite dinamik 488 Spider pou konvèti momantòm avanse nan fòs G lateral se youn nan pi gwo plezi lavi a.

Sipòte sispansyon an doub lyen devan ak milti lyen dèyè, ou jwenn yon pakèt gadjèt gwo teknoloji, ki gen ladan difisil E-Diff3, F1-Trac (kontwòl estabilite), pèfòmans segondè Ferrari pre-ranpli ABS, FrS SCM- E (amortisman mayetoreolojik), ak SSC (anti-glise).

Ajoute ak sa aerodinamik aktif ki an silans vire machin nan yon souse kat wou, plis ultra-wo pèfòmans Pirelli P Zero kawotchou, epi ou gen traction etonan (espesyalman fen devan an se enkwayab), balans pafè ak vitès viraj etonan.

Bilten Panorama mòn nou an te konfime ke 488 Spider la rete ekilibre ak jere nan kwen ak kwen nan vitès ridikil.

Chasing angrenaj yo nan tèt la nan bwat la moute nan yon liy dwat fè limyè yo sou bò anwo nan volan an sanble ak fedatifis. Spider nan kanalize chak mouvman li yo sou tèt kou a atravè yon chèz ki lejè, ak priz la trè vit nan Chase nan fen Dwat Conrod la te yon lòt monn. Mete machin nan nan papòt la, kontinye mache sou pedal gaz la, wile sèlman yon ti pati nan kadna volan an, epi li pral tou senpleman vole pa tankou yon aerogliseur gwo vitès, nan yon vitès 250 km / h oswa plis.

Yon fwa ankò, deyò Bathurst konfime ke santiman mond reyèl la nan etajè elektwo-idwolik ak volan an pignon se briyan, menm si nou te remake kolòn nan ak wou souke nan men nou sou wout aksidante.

Yon solisyon rapid nan pwoblèm nan se peze bouton an "wout aksidante" sou volan an. Premye wè sou 430 Scuderia a (apre Ferrari F1 ewo Michael Schumacher te pouse pou devlopman li), sistèm nan dekouple amortisseurs yo nan konfigirasyon Manettino a, bay plis fleksibilite sispansyon san sakrifye motè oswa repons transmisyon. Briyan.

Se sistèm Brembo Extreme Design la bay pouvwa pou sispann, ki te prete nan hypercar LaFerrari, ki vle di rotor estanda kabòn-seramik (398mm devan, 360mm dèyè) konprese pa konpa masiv - sis piston devan ak kat piston dèyè (machin nou yo te nwa. , pou $2700, mèsi). Apre plizyè arè soti nan vitès chèn rive nan vitès mache nan santye, yo te rete fiks, pwogresif ak trè efikas.

Garanti ak evalyasyon sekirite

Garanti de baz

3 ane / kantite mil san limit


garanti

Ki ekipman sekirite ki enstale? Ki evalyasyon sekirite a? 8/10

An tèm de sekirite aktif, divès kalite èd asistans chofè mansyone pi wo a kontribye nan prevansyon aksidan, ak nan ka ki pi mal la, yo bay doub èrbag devan ak bò.

488 Spider pa te evalye sekirite pa ANCAP.

Konbyen li koute pou posede? Ki kalite garanti yo bay? 9/10

Ferrari 488 Spider la kouvri pa yon twa ane garanti kilométrage san limit, ak acha nenpòt nouvo Ferrari atravè rezo dilè otorize li nan Ostrali gen ladan antretyen pwograme gratis nan pwogram nan antretyen otantik Ferrari pou sèt premye ane yo nan lavi machin nan.

Entèval antretyen rekòmande yo se 20,000 km oswa 12 mwa (lèt la san restriksyon kantite mil).

Otantik antretyen bay machin endividyèl la epi li pwolonje nan nenpòt pwopriyetè ki vin apre pou yon peryòd de sèt ane. Li kouvri travay, pati orijinal yo, lwil motè ak likid fren.

Vèdik

Ferrari 488 Spider se yon machin briyan. Sa a se yon supercar reyèl, vit nan yon liy dwat ak nan kwen. Li sanble etonan, ak atansyon sou detay nan konsepsyon, bagay konplike jeni, ak bon jan kalite an jeneral soti nan chak pò.

Èske sa a pi bon machin mwen te janm kondwi? Fèmen, men pa byen. Gen lòt ki ka pa dakò, men se pou sa, mwen panse ke Ferrari 458 Italia a, nan tout bèl pouvwa li yo ki wo natirèlman aspire, se toujou machin ki pi agreyab nan tout.

Èske sa a louvri-tèt stallion Italyen machin rèv ou a? Di nou sa ou panse nan kòmantè ki anba yo.