Ibrid Audi A8 la se ibrid ki pi efikas nan klas siperyè a

Finalman, Audi deside prezante yon vèsyon ibrid nan A8 nan pwodiksyon an. Machin nan pral vann nan sezon prentan sa a epi li deja pozisyone kòm sèl ibrid vre nan klas li yo. Ki jan kabinè a sanble nan kwizin nan?

Sou deyò a, ibrid A8 diferan sèlman nan lòt rims 19-pous. Silwèt la rete san chanjman epi li kontinye montre konsèvatis tipik Audi. Ekipman estanda nan ibrid A8 a gen ladan yon sistèm son antoure Bose (14 moun ki pale, anplifikatè 12-chanèl ak yon pouvwa total de 600 Watt), ki koute PLN 6370 nan modèl ki gen yon kondwi tradisyonèl yo. Apa de sistèm kontwòl ibrid la, Audi pa te bay okenn adisyon. Pa gen okenn revolisyon nan teknoloji - sistèm kondwi a se menm jan ak nan ibrid Q5 la.

Motè 2.0 TFSI ak 211 hp travay ak yon inite elektrik, ki an total bay 245 hp. ak 480 Nm nan koupl. Pouvwa yo voye nan wou devan yo atravè yon transmisyon tiptronic uit vitès.

Anndan machin nan, w ap jwenn pil ki ka estoke 1,3 kWh elektrisite. Sou aktyèl la pou kont li, limousine a pral vwayaje apeprè 3 kilomèt (a yon vitès 60 km / h), epi si sa nesesè, li ka akselere a 100 km / h, ki, sepandan, ap diminye rezèv pouvwa li yo. Lè nou deside ale ak inite petwòl la, nou ka espere frape 235 km / h ak Sprint a 100 km / h nan 7,7 segonn. Pou klas sa a, pèfòmans ka konsidere kòm desan, byenke tout tradicyjne li se pi vit - baz 3.0 TDI dyezèl ak 250 hp. pral akselere a 100 km / h nan 6,1 segonn, ak sou gran wout la li pral menm rive nan 250 km / h.

Sepandan, bagay ki pi enpòtan nan ibrid se konbisyon, ak sou background sa a, ibrid A8 a sanble bon. Mwayèn konsomasyon gaz se 6,3 lit pou 100 km. Enteresan, sa a se yon rezilta pi bon pase ibrid Q5 la, ki pral boule yon mwayèn de 6,9 lit. Sepandan, li vo konpare siksè nan yon limousine ibrid ak vèsyon an dyezèl baz, paske Lè sa a, li vire soti ke nou pa pral sove otan ke nou ta ka atann. Avèk yon woulib trankil, A8 3.0 TDI a pral konsome 6,6 lit (done faktori), kidonk nan pri a nan pi mal pèfòmans ak pwobableman yon ti kras plis pri, nou pral ekonomize mwatye yon lit gaz chak santèn kilomèt. Natirèlman, diferans lan ta pi gwo si teknoloji ibrid la te konbine avèk yon inite dyezèl, men pou kounye a sa a se privilèj nan machin franse.

Mwens konsomasyon gaz se akòz pa sèlman nan motè elektrik la, men tou, nan pwosesis la pou pèdi pwa. Ibrid yo konnen yo peze anpil, e sa pa etone paske pil yo pi lou. Enjenyè Audi jere yo diminye pwa machin nan 1870 kg. Jiskaprezan, Audi A8 ki pi lejè a te peze 1905 kg (3.0 TFSI). Pwa a pi lejè nan machin nan se an pati akòz itilizasyon yon motè petwòl ki pi piti, men Audi di konpozan ibrid yo peze 130kg, kidonk yon kote ou toujou te oblije pèdi omwen kèk dizèn de kilogram. An konparezon, Audi Q5 ibrid la te ajoute otan ke 2.0 kg (jiska 155 kg) konpare ak modèl la ak menm motè a (1985 TFSI) T, pandan y ap Variant nan 3.2 FSI peze sèlman 1805 kg.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

Lefèt ke tou de BMW ak Mercedes deja ofri sa a kalite machin se yon endikasyon ke Audi te dòmi yon ti jan ak vèsyon an ibrid nan limousine bato li yo. Manifakti a Bavarian gen yon apwòch diferan nan konsèp nan ekoloji pase lòt konpetitè domestik. Olye de yon ti motè kat oswa sis silenn, ActiveHybrid 7 (ki soti nan PLN 487) gen yon 200 lit V8 (li te ye nan 4,4i a) ki makonnen ak yon motè elektrik bay 750 hp. sistèm. Menm ak sipò nan inite elektrik la, BMW ap toujou boule alantou 465 lit gazolin nan sik la konbine ak emèt 9,5 g nan CO219 pou chak kilomèt kondwi. Sa a se pa ase, men si sa nesesè, sistèm nan ap akselere a 100 km / h nan 4,9 segonn, ki se 0,2 fwa pi vit pase vèsyon an i.

Ibrid Mercedes S400 a (ki soti nan PLN 417) baze sou yon motè V000 3,5-lit ki pral konsome yon mwayèn de 6 lit gazolin pou chak 8 km ak bay bon akselerasyon (100 segonn a 7,9 km / h), byenke pou yon BMW li. byen lwen. Lexus LS100h a pral tou fè pi byen sou wout la (soti nan PLN 600), ki gras a sistèm nan 530 hp. pral akselere a 200 km / h nan 445 segonn, men konsomasyon gaz mwayèn yo pral pi wo pase sa yo ki nan Mercedes, epi yo pral jiska 100 lit. Audi A6,3 Hybrid la, malgre sistèm nan kondwi ti, pa pral sèlman yon ti kras pi vit pase S-Class la, men tou, pi ekonomik. Sa vle di ke limousine nan nouvo bato ki soti nan Ingolstadt pral konsome pi piti gaz nan klas li yo. Sa a, nan kou, se akòz itilize nan yon inite pouvwa ti, ki, malgre ti pouvwa li yo, jenere ase pouvwa ak koupl, osi byen ke pwa a ki ba nan machin nan.

Lè w ap devlope limousine ibrid la, Audi te konsantre sou reyalize pi ba konsomasyon gaz posib. Pwen an te sanble evidan, men BMW oswa Lexus te apwoche sijè a nan yon fason konplètman diferan - sistèm ibrid yo te konbine avèk gwo, inite konsome gaz, ki pa t 'kapab lakòz konsomasyon gaz etonan ba, men pèmèt mouvman efikas nan nenpòt kondisyon. Mercedes, ak ibrid S400 li yo, te kanpe nan mitan an, pandan y ap Audi, lè l sèvi avèk yon inite li te ye, pou egzanp, nan modèl la A4, te bay yon siy klè ke se sèlman ki pi ba konsomasyon gaz posib pwoblèm pou nou. Ak tout bon - yo jere yo dwe rele limousine nan tèt-klas ki pi ekonomik. Men, li pral asire siksè finansye?