Tès kondwi Honda Civic i-DTEC: yon samurai ak yon kè dyezèl

Tès edisyon an nouvo nan bèstzele a ak yon enpresyonan dyezèl 1,6-lit

Civic dizyèm jenerasyon an siyifikativman diferan de predesesè li yo. Modèl la te vin pi gwo, apwoche gwosè klas mwayèn nan. Kò a sanble pi dinamik pa sèlman akòz lajè a pi gwo ak longè konbine avèk yon wotè ki pi ba, men tou, gras a vle di ekspresyon klere nan konsepsyon an. Menm nan vèsyon ki pi estanda li yo, Civic la sanble ak yon machin kous byen ekipe pandan y ap baze sou yon nouvo platfòm ki gen plis fòs, torsion ak rezistans plisman. Mèsi a nouvo achitekti a ak ogmante itilizasyon materyèl pi lejè tankou asye ki gen gwo fòs, modèl la se 16kg pi lejè, malgre vèsyon an hatchback se yon kolosal 136mm pi long. Te ajoute nan sa a se travay la grav nan enjenyè nan jaden an nan aerodinamik. Pwatikman tout anba a kouvri ak panno aerodynamic, yon wòl menm jan an jwe pa tank la, ki se konpanse nan dèyè a ak ki gen fòm pou pèmèt koule maksimòm. Malgre fòm yo byen file, chak detay yo konsidere ak anpil atansyon an tèm de aerodinamik - pou egzanp, fòm nan griyaj la devan, direksyon lè a nan motè a, kote anpil toubiyon danjere fòme, oswa chanèl yo ki fòme rido lè alantou wou yo.

Youn nan motè dyezèl ki pi gwo teknoloji sou mache a

Vizyon vibran se yon reyalite nye nan nouvo Civic la, men an reyalite prensip la k ap gide nan konsepsyon Civic la te efikasite, epi apre entwodiksyon de jenerasyon konplètman nouvo nan twa ak kat silenn motè gazolin turbo ak yon deplasman 1,0 ak Motè dyezèl 1,5 lit adapte nan maksimòm sa a. Malgre ke li gen mak nouvo teknoloji pou yon tren propulseur konplètman ibrid ki opere menm jan ak Toyota a, men san angrenaj planetè (lè l sèvi avèk plak anbreyaj), Honda pa gen entansyon abandone motè dyezèl la nan klas sa a. Yon konpayi jeni entansif pa fasil pou abandone yon motè chalè ki pwouve, trè efikas tankou yon motè dyezèl.

An tèm de pèfòmans, 1,6-lit i-DTEC a ak 120 hp. pa chanje. nan 4000 rpm ak yon koupl maksimòm de 300 Nm nan 2000 rpm. Men, sa a se sèlman nan premye gade. Nan nouvo motè a, enjenyè yo ranplase piston aliminyòm yo ak asye yo, menm jan ak tokay Mercedes yo nan nouvo jenerasyon motè dyezèl kat ak sis silenn yo. Sa a reyalize plizyè efè. Ekspansyon an pi ba tèmik nan asye a ak ogmante tanperati opere asire ke clearance ki genyen ant Piston an ak blòk la aliminyòm se ase gwo, kidonk siyifikativman diminye friksyon. An menm tan an, fòs la ki pi wo nan asye konpare ak aliminyòm pèmèt pou kreyasyon an piston kontra enfòmèl ant ak lejè, nan ki gen se toujou yon maj gwo. Denye men pa pi piti, konduktiviti ki pi ba tèmik nan asye mennen nan yon tanperati ki pi wo nan pati a, oswa chanm lan ki degaje konbisyon, ki gen mwens jenerasyon chalè. Sa a pa sèlman ogmante efikasite nan tèrmodinamik, men tou, amelyore kondisyon yo ignisyon nan melanj la gaz-lè ak diminye tan an ki degaje konbisyon.

Epi se pa tout: lòt chanjman nan motè a gen ladan zo kòt yo redi nan blòk la silenn aliminyòm, ki diminye bri ak Vibration ak ogmante fòs estriktirèl. Diminye chofaj ak optimize rezilta refwadisman nan redwi epesè miray mouri e konsa pwa.

Nouvo i-DTEC la baze sou nouvo turbokonpreseur jeyometri varyab Garrett la ak achitekti ak vitès egzak elektwonikman kontwole. Li te gen pi ba pèt pase inite a nan vèsyon an motè anvan yo. Sistèm piki Bosch la itilize enjektè solenoid ak yon presyon opere jiska 1800 bar. Efikasite segondè nan motè a se lajman akòz entans koule lè ajite ki te kreye pa chanèl espiral nan tèt la. Ekipe ak yon konvètisè oksid nitwojèn, machin sa a se tou youn nan motè yo an premye yo dwe teste anba kondisyon emisyon Imobilye (RDE). Anplis transmisyon manyèl la, ki gen tipik presizyon Honda, yon transmisyon nèf vitès ZF ap disponib nan mitan 2018 la.

Rete fèm sou wout la

Menm jan ak motè gaz turbo nan Civic aktyèl la, nouvo i-DTEC a konbine tout benefis ki genyen nan yon pi lejè (machin debaz peze jis 1287 kg) ak karosri pi fò, nouvo sispansyon devan ak plizyè lyen dèyè, ak fren ekselan ki te deja pwouve. valè yo bon jan kalite nan tès motè oto ak espò. Segondè koupl se yon avantou pou plezi kondwi tout-wonn, ak soup long ak souf nan motè dyezèl la pito ajoute nan cham nan foto a son lè akselere. Ak tout konbinezon yo nan rediksyon, kantite silenn ak dezaktive kèk nan yo, teknoloji turbo modèn, elatriye Okenn nan motè yo petwòl gwo teknoloji ka reyalize yon konsomasyon reyèl nan alantou 4L / 100km ak kondwi modere. Konpòtman sou wout la karakterize tou pa yon sans entradwizibl nan solidite - machin nan se tou de presi nan manyen ak trè estab. Woulib la se tou nan yon nivo tipikman wo pou mak la.

Nan enteryè a, ou pral jwenn tou yon anpil nan Honda santi, tou de nan Layout la nan priz la ak nan bon jan kalite a an jeneral nan UK-te fè modèl la. Gen yon ekran TFT devan chofè a ak opsyon pèsonalizasyon, epi tout vèsyon vini estanda ak sistèm sekirite entegre pasif ak aktif Honda Sensing, ki gen ladan plizyè kamera, rada ak sistèm asistans ki baze sou Capteur. Honda Connect la, nan lòt men an, se yon pati nan ekipman estanda a nan tout nivo pi wo a S ak Comfort e li gen ladan kapasite nan travay ak Apple CarPlay ak aplikasyon Android Auto.

Tèks: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev