Tès kondwi Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: lut ibrid

Li lè yo fè yon konparezon apwofondi de ibrid yo ki pi popilè sou mache a.

Mond lan se yon kote ki enteresan. Nouvo modèl Hyundai a ibrid, ki jere fè yon Splash nan mache a, se aktyèlman yon machin élégance ak elegant ak yon gade sekrè, ak fondatè a nan klas sa a, Prius la, nan katriyèm jenerasyon li yo, sanble pi maten pase tout tan. Karosri optimize aerodinamikman nan modèl Japonè a (0,24 Wrap Factor) klèman ap eseye montre endividyèlman Prius la ak ekonomi nan tout fason posib - ki, an reyalite, distenge li de lòt modèl ibrid ki sanble anpil. Toyota tankou Yaris, Auris oswa RAV4.

Kounye a, Ioniq a se sèl modèl Hyundai ibrid, men li disponib ak twa kalite kondwi elektrifye - yon ibrid estanda, yon ibrid plug-in ak yon vèsyon tout elektrik. Hyundai ap parye sou konsèp nan ibrid plen, ak kontrèman ak Prius la, pouvwa soti nan motè a ak motè elektrik wou yo devan se pa atravè yon transmisyon planèt kontinyèlman varyab, men nan yon transmisyon sis-vitès doub-anbreyaj.

Ioniq - machin nan se pi plis Harmony pase Prius la

Konsènan entèraksyon an nan eleman yo divès kalite nan kondwi a ibrid, tou de modèl pa bay okenn rezon grav pou fè kòmantè. Sepandan, Hyundai a gen yon gwo avantaj: Mèsi a transmisyon doub-anbreyaj li yo, li son ak konpòte li tankou yon machin petwòl regilye ak yon transmisyon otomatik - petèt pa trè ajil, men pa janm anmèdan oswa estrès. Toyota gen tout aspè yo abitye ki anjeneral rezilta nan lè l sèvi avèk yon transmisyon kontinyèlman varyab - akselerasyon se yon jan kanmenm anòmal ak yon efè "kawotchou" aparan, epi lè ranfòse, vitès la rete toujou ap wo kòm vitès ogmante. Yo dwe onèt, pafwa acoustics kondwi dezagreyab reyèlman gen kote pozitif yo - ou enstenktif kòmanse eseye fè plis atansyon ak gaz, ki diminye konsomasyon gaz la deja ba.

Lè li rive efikasite, Prius la se nye. Malgre ke pake batri li yo (1,31 kWh) - menm jan ak Ioniq a - pa pèmèt chaje soti nan prensipal la oswa nan plato a, machin nan gen yon mòd EV pou tout-elektrik Propulsion. Si ou mache ak anpil atansyon ak pye dwat ou, Lè sa a, nan kondisyon iben motè elektrik 53-kilowatt la ka kondwi machin nan konplètman an silans pou yon tan sanzatann long anvan limen inite gazolin 98 hp la.

Prius la te fè yon mwayèn 5,1L/100km nan tès la, yon reyalizasyon respektab pou yon machin petwòl 4,50m pou di omwen. Pi kout pa sèt santimèt, men pi lou pa 33 kilogram Ioniq se tou pre valè sa a, men yo toujou yon ti kras enferyè a li. Motè entèn combustion 105 hp li yo. li tipikman anvwaye pi bonè ak pi souvan sipòte motè elektrik 32kW la, kidonk konsomasyon mwayèn Ioniq a se apeprè mwatye yon lit pou chak 100km pi wo. Sepandan, nan sik estanda espesyal 4,4L/100km nou an pou kondwi ekonomik, modèl sa a konplètman ekivalan a Prius la, epi sou gran wout la li se menm plis efikas gaz.

Ioniq pi dinamik

Ioniq la akselere soti nan estannfil a 100 kilomèt pou chak èdtan, yon dezyèm plen pi vit ak an jeneral parèt yo dwe plis dinamik nan de machin yo. Pi enpòtan, Hyundai, ekipe kòm estanda ak kontwòl kwazyè adaptasyon, liy kenbe ede ak limyè devan ksenon, sispann nan 100 km / h de mèt devan Toyota a si sa nesesè; an tès la 130 km / h, diferans lan kounye a ogmante a sèt mèt. Sa a vo yon anpil nan pwen enpòtan pou Prius la.

Li enteresan sonje, sepandan, kontrèman ak chèf anvan li yo, Prius la se etonan ajil sou wout la ak kondwi plis dinamik. Li okipe san atann byen nan kwen, volan an bay fidbak ekselan ak chèz yo gen solid sipò lateral. An menm tan an, sispansyon li yo se enpresyonan nan ke li absòbe iregilarite divès kalite nan sifas wout la. Hyundai kondwi tou byen, men li dèyè Toyota nan endikatè sa a. Manyen li yo se yon ti jan plis endirèk, otreman chèz sa yo konfòtab ta gen pi bon sipò kò lateral.

Lefèt ke Ioniq a sanble pi konsèvatif konpare ak Toyota a gen yon efè sitou pozitif, espesyalman an tèm de ergonomics. Sa a se yon machin solid, bon jan kalite a ak enteryè fonksyonèl nan ki pa siyifikativman distenge li soti nan anpil lòt modèl nan pwogramasyon an Hyundai. Ki bon, paske isit la ou santi ou prèske nan kay la. Atmosfè a nan Prius la se aksan futurist. Sans espas amelyore pa chanjman panèl enstriman an nan mitan tablodbò a ak anpil itilizasyon plastik ki lejè, men deside bon mache. Ergonomi, ann di, wayward - espesyalman kontwòl nan sistèm nan infotainment mande atansyon ak distrè chofè a.

Gen anpil plis chèz dèyè sou Prius la pase sou Ioniq la, tou de pou jenou ak headroom. Hyundai, nan lòt men an, ofri yon kòf siyifikativman pi gwo ak plis fonksyonèl. Sepandan, fenèt dèyè li yo pa gen yon essuie-glace tankou Prius la - yon ti men enpòtan plis pou modèl Japonè a.

Pri ki sanble, men siyifikativman plis pyès ki nan konpitè nan Ioniq la

Pri Hyundai a klèman dirije kont Prius la, ak Koreyen yo ofri siyifikativman pi bon ekipman nan pri menm jan an. Tou de Hyundai ak Toyota ofri kondisyon garanti reyèlman bon nan peyi nou an, ki gen ladan pou batri a. Nan tablo final la, viktwa a te ale nan Ioniq, ak merite sa. Toyota gen pou travay di pou pote Prius la tounen nan pozisyon dirijan li jiska dènyèman.

KONKLIZYON

1. HYUNDAI

Olye pou yo pwovokasyon stilistic, Ioniq prefere enpresyone ak kalite pratik - tout bagay rive fasil, epi pa gen pratikman defo grav. Li evidan, popilarite a ap grandi nan modèl la byen merite.

2.TOYOTA

Prius la ofri pi bon konfò sispansyon ak yon motè ki pi dinamik - yon reyalite. Depi lè sa a, sepandan, Prius la pa te fè pi byen nan okenn disiplin e li te sispann siyifikativman pi mal. Sepandan, inik nan konsepsyon li yo pa ka refize.

Tèks: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert