Tès Drive Istwa Transmisyon Otomobil - Pati 3

Nan dènye pati sa a, ou pral jwenn divès kalite solisyon modèn nan zòn sa a.

Jodi a, mond transmisyon an pi divèsifye pase tout tan, e konpayi otomobil ak founisè yo mare nan relasyon konplèks ak akò ki mennen nan kreyasyon pwodwi gwo teknoloji, ki soti nan ti transmisyon CVT rive nan transmisyon otomatik nèf vitès.

Nan ane 50 yo, tout bagay te sanble yo pran yon foto klè: pou Ameriken yo, transmisyon otomatik se kounye a esansyèl, ak pou Ewopeyen yo, transmisyon manyèl rete yon priyorite. Sepandan, menm deklarasyon an ka aplike nan ane 70 yo - nou pa dwe bliye ke reyèl "motorizasyon an" nan Ewòp (Lwès) te kòmanse jisteman lè sa a, paske ane 80 yo se toujou ane yo rebati soti nan kraze yo nan lagè. Istwa montre ke foto a pa t diferan anpil nan ane 2000 yo, byenke nan kèk kote nan Ewòp otomatik yo te kòmanse parèt nan machin ki pi abondan. Li pa t 'jouk ane 90 yo avenman nan e-gouvènman an te kòmanse chanje mare nan favè transmisyon otomatik yo ak Ansyen Kontinan an. Men, menm nan lane 80, lè pati nan automatisation nan nouvo machin te rive nan 15 pousan nan peyi Etazini ak 4 pousan nan Japon, sèlman 5 pousan nan Ewopeyen te chwazi solisyon sa a. Natirèlman, yon moun pa ka underestimate eleman sikolojik la nan ka sa a ak dezi a anpil objektif nan lèt la chanje angrenaj poukont yo. Nan moman sa a, yo te toujou majorite 2002 ak 6yèm angrenaj - li pa t 'jouk '8 ke ZF prezante premye jenerasyon an nan transmisyon 8HP sis vitès li yo pou pran yo jiska XNUMXHP, sèt ane pita nan ZF XNUMXHP. Lèt la vin tounen yon revolisyon reyèl, pa sèlman ak kantite angrenaj, men tou, ak konfò nan fonksyone pafè, ki gras a enjenyè BMW ak entegrasyon egzak yo nan setyèm seri a te pote nan pèfeksyon.

Sa a se vrèman yon peryòd de chanjman enkwayab paske nan moman an ZF kontinye bay 4HP pou Peugeot 407 la ak 5HP pou VW ak Skoda. An reyalite, plis pase 13 ane, pati nan transmisyon otomatik atravè lemond te monte, rive nan 46 pousan nan 2014. Malgre ogmantasyon nan kantite angrenaj, gwosè a ak pwa yo redwi, e deja gen yon bagay pou tout moun isit la. Menm ti machin tankou Honda Jazz la pral jwenn tou bwat doub anbreyaj. Mercedes ak ZF prezante nèf inite etap nan siksesyon. Devlopman aktif jwenti GM ak Ford ap travay di sou yon pwojè transmisyon otomatik dis-vitès pou kontrekare Chrysler nan Amerik la, ki nan entre-temps la ap pibliye yon vèsyon ki gen lisans nan ZF 8HP. Pandan ke evolisyon transmisyon manyèl yo ap deplase nan direksyon pou pi bon angrenaj, senplifikasyon ak chanjman pi presi, pote kèk machin nan pèfeksyon konsa ke li ta yon sakrilèj anpeche yo, otomatik kounye a gen yon seleksyon gwo opsyon. Nan tout machin ak transmisyon otomatik ki te vann an 2014, 49 pousan se transmisyon otomatik klasik ak 6 oswa plis angrenaj, epi sèlman 15 pousan gen mwens pase 6 angrenaj. CVT yo fè 20 pousan, transmisyon doub anbreyaj 9 pousan, ak transmisyon manyèl otomatik sèlman 3 pousan, menm jan ak transmisyon machin ibrid ak elektrik. Chif sa yo kache kèk spesifik strik: pati prensipal la nan transmisyon DSG, pou egzanp, se sou mache a an Ewòp, klasik yo nan Ewòp ak USA a, ak yon gwo pati nan transmisyon CVT yo nan Japon. An menm tan an, nouvo inite yo pa pi lou oswa pi gwo pase predesesè yo - si Mercedes 5 2004-vitès transmisyon otomatik mande kat angrenaj planetè ak sèt aparèy bloke, gras a achitekti entèlijan li yo, nouvo 9G-Tronic la se li. tou jere kat angrenaj planetè, men ak sis anbreyaj kòm eleman bloke. Yon bagay klè - trè byento menm mak mitan-ranje pral swiv manifaktirè yo machandiz liksye e kounye a, deplase nan transmisyon ak plis angrenaj - yon bon egzanp nan sa a se lefèt ke Opel se nan etap final yo nan devlope yon uit-vitès transmisyon otomatik. . Lide a nan yon machin ak yon transmisyon otomatik ki fè motè a akselere alèz ak kreye yon santiman sentetik etranj se kounye a konplètman nan annal yo nan istwa.

Alyans ak akò

Sepandan, Mercedes se pito youn nan eksepsyon yo kòm yon manifakti machin ki devlope ak pwodui pwòp transmisyon li yo. Mazda, PSA ak Hyundai/Kia yo sanble, men nan pratik pifò manifaktirè machin yo lajman mare nan relasyon konplèks ak antrepriz youn ak lòt ak ak founisè bwat vitès tankou ZF ak Aisin. Avèk yon transmisyon otomatik ZF 8-vitès nan diferan varyant, pou egzanp, modèl yo ekipe pa Audi, BMW ak Rolls-Royce. Dapre yon akò lisans, Chrysler pwodui menm transmisyon pou modèl Evasion, Chrysler ak Jeep, men tou pou Maserati ak Fiat. GM fè Hydra-Matic uit vitès nan korvèt la li menm, men li te travay ak Aisin pou devlope yon transmisyon uit vitès pou Cadillac epi li te bay transmisyon otomatik BMW yon dekad de sa. An menm tan an, jeyan Ameriken an ap travay ak Ford pou devlope yon bwat dis vitès, pandan y ap sipòtè Ewopeyen li Opel ap devlope pwòp bwat uit vitès li yo. Hyundai/Kia tou devlope pwòp transmisyon uit vitès. Getrag, ki pandan se tan akeri anpil eksperyans nan pwodiksyon an nan transmisyon doub-anbreyaj, ofri inite li yo pou tou de Ford ak Renault modèl kontra enfòmèl ant, osi byen ke BMW M vèsyon, ak de anbreyaj yo pou sa yo se sitou apwovizyone pa LUK. Transmisyon DSG pi popilè nan VW ak Audi te fèt ak èd BorgWarner, epi transmisyon Veyron a te fèt pa Ricardo. Transmisyon ak de anbreyaj ak sèt angrenaj. Porsche PDK se travay... ZF, BorgWarner ak Aichi Machin Industry, ki ansanm devlope ak pwodwi transmisyon pou Nissan GT-R la.

Konpetisyon klasik Otomatik

Nan pati anvan an, nou te di ou an detay sou kreyasyon ak devlopman klasik transmisyon otomatik yo. Nou pral ajoute ke nan vèsyon pi bonè, sistèm idwolik la presyon aktive eleman yo bloke (gade anba a) se mekanikman kontwole ki baze sou vakyòm lan nan manifoul yo ak lè l sèvi avèk yon regilatè santrifujeur. Pita tout bagay baze sou elektwonik ak paramèt ki gen rapò ak kontwòl motè. Li enpòtan sonje ke nouvo lwil yo sentetik tou fè yon kontribisyon enpòtan nan operasyon an egzak nan transmisyon modèn. Sepandan, devlopman rapid nan transmisyon klasik otomatik nan dènye ane yo te ede yo vin jodi a surpase an tèm de Kovèti pou déplacement konfò ak eksepsyonèl Harmony ak gwo vitès, e byen lwen tèlman yo se lidè yo nan kantite angrenaj (deja 9). Dekoneksyon rapid konvètè koupl la fè yo pi efikas epi san entèripsyon nan traction, ki pote yo pi pre DSG, fwa yo chanjman yo ap vin pi kout ak pi kout, epi avèk èd nan akimilatè presyon entegrasyon an nan sistèm nan kòmanse-sispann se pa te pote soti. kesyon. Li enteresan sonje ke pandan ke otobis yo itilize sitou klasik transmisyon otomatik, priyorite pou kamyon gwo se yon transmisyon manyèl ak otomatik Kovèti pou Chanjman.

Transmisyon otomatik

Jis yon dekad de sa, avni yo te sanble pwomèt... Apre yo te antre nan motorsport nan ane 80 yo ak chanje nan gwo vitès bwat sekans, yo kounye a se pi piti ak mwens komen nan machin pwodiksyon, bay plas nan bwat de vitès. anbreyaj. Opsyon transmisyon mekanik ak chanjman pneumatik ak idwolik rete priyorite pou kamyon yo, ak sekans pou machin kous. Lèt la se yon reyalite olye paradoks epi li diskite pa FIA pa dezi a koupe depans yo. Li te rive nan pwen kote byento tout machin Fòmil 1 yo gen anpil chans jwenn bwat nan menm founisè a. Anplis de sa, yo limite nan materyèl, ak nan kantite angrenaj, ak nan lajè a nan angrenaj yo - yon desizyon olye etranj kont twal la nan entwodiksyon de nouvo motè turbo.

An reyalite, li tout te kòmanse kòm yon revolisyon nan ekstrèm Fòmil 1 enkibatè a, ak dèlko konseptyèl ekspresyon li yo te designer an chèf nan Ferrari nan mitan ane 80 yo, John Barnard. Lide gwo twou san fon li nan pratik se pa jwenn yon nouvo fason chanje, men elimine mekanis yo konplèks ak lou nan taksi a nan machin nan. Depi nan tan sa a te deja yon baz teknolojik nan fòm aparèy elektwo-idwolik (kòm yon eleman nan sispansyon aktif nan machin), li te deside ke tankou yon aktivateur ka itilize pou objektif sa a. Li pa menm sou retire pedal anbreyaj la an premye. Premye pwototip yo enkli aparèy pou chanje chak angrenaj, e solisyon sa a pèmèt yo deplase levye volan yo. Se sèlman lè sa a lide a rive lage pedal anbreyaj la ak an menm tan louvri li avèk èd nan sèvo elektwonik kontwòl la. Achitekti sa a ak amelyorasyon mikwo-pwosesè, osi byen ke entwodiksyon de gaz kontwole elektwonikman, pèmèt pou chanjman totalman otomatik. Èske sa a pral dènye klou nan sèkèy la nan yon transmisyon otomatik klasik - nan katreventèn yo, vwa sa yo te kòmanse tande pi plis ak plis. Anplis de sa, transmisyon otomatik yo ap amelyore rapidman, deplase nan direksyon yon achitekti konplètman nouvo ak yon konsepsyon òdone (sekans), nan ki levye yo nan sistèm chanjman yo mete yo nan chanèl oswa swiv kontou yo nan yon tanbou wotasyon.

Klasik otomatik kounye a ak manyèl pase sou desizyon

Men, an menm tan ke transmisyon semi-otomatik ki baze sou transmisyon manyèl te fè premye etap yo nan espò a gwo, Porsche rezoud pwoblèm opoze a pa kreye yon transmisyon otomatik klasik ak kapasite nan chanjman lè l sèvi avèk levye sou volan an. Natirèlman, transmisyon an fè pati ZF, ki ansanm ak Bosch jwe yon wòl dirijan nan pwojè a (Porsche kreye lide prensipal la ak mennen pwojè a, ZF devlope ekipman an, ak Bosch se jesyon an). Aplikasyon an nan pwojè a demontre nan fòm lan nan ekipman adisyonèl pou 911 la ak 968, epi pita Audi ak Mitsubishi achte lisans pou pwojè a. Non transmisyon tiptronic sa a soti nan mo Alman tippen (pouse) akòz kapasite pou chanjman nan pouse ak rale yon levye. Sa a ki kalite bwat deja gen fonksyon pou chanje mòd li depann de style la kondwi nan chofè a.

Pandan se tan, kreyasyon John Barnard a gen plas lejitim li nan machin - nan kou, pou moun ki gen yon lespri spòtif, oswa omwen ki gen pretansyon pou li - tankou Ferrari F360 Modena ak Alfa 147 Selespeed ki pi modès ak yon transmisyon sekans (ki baze sou sou yon estanda transmisyon senk-vitès ak yon shifter te ajoute ak sèvo a nan Magnetti-Marelli Men, jan nou mansyone, nesans la nan transmisyon an doub-anbreyaj te sanble yo boule anbisyon yo nan transmisyon otomatik nan mond lan nan machin gwo, ak lèt ​​la. tounen vin jwenn plis modès modèl ak posibilite pou plis automatisation bon mache nan transmisyon ki deja egziste (tankou Opel Easytronic la te pandan se tan resevwa nouvo li yo, twazyèm edisyon). Sa a se aplike pa mwayen ki pi senp pase achitekti seri a - pou sa a yo itilize yon inite kontwòl adisyonèl, ki se deja byen kontra enfòmèl ant. Sepandan, solisyon an nan rèv long ki te kenbe konsèpteur yo nan senkronize otomatik chanjman ak dezajman rete sèlman yon utopi - nan pratik sa a pa janm rive, ak tout transmisyon nan kalite sa a soufri soti nan yon mank de chanjman Harmony soti nan yon Kovèti pou nan yon lòt. . Manifaktirè machin espò yo te konsantre sou transmisyon doub anbreyaj (DCT oswa DSG). Yon egzanp tipik nan direksyon sa a se kolaborasyon ki genyen ant BMW ak Getrag, ki konkretize kòm yon bwat sekans SMG pou jenerasyon anvan an M5 ak konvèti nan yon bwat DCT sèt vitès pou yon sèl aktyèl la.

Avèk de anbreyaj san entèripsyon nan traction

Tout bagay te kòmanse an 2003 lè VW te prezante Transmisyon dirèk Shift (oswa Direct Schalt Getriebe an Alman) ki te devlope ansanm ak BorgWarner. Le pli vit ke li te prezante, li demontre kapasite nan chanjman pi vit ak san yo pa jerks yo nan transmisyon manyèl ak otomatik, san pèt traction ak san deteryorasyon nan konsomasyon akòz mank de yon konvètisè. Sepandan, retounen nan listwa montre ke Audi te itilize yon bwat menm jan an nan machin rasanbleman yo tounen nan mitan ane 80 yo (tankou Sport Quattro S1 Pikes Peak la), men teknoloji a pral oblije rete tann yon ti tan anvan sistèm elektwonik ase vit ki disponib. kontwòl pou pwodiksyon seri, materyèl kouti apwopriye ak rapid actuators idwolik. Kontrèman ak yon transmisyon konvansyonèl, DSG la gen de arbr kowaksyal, yo chak ak pwòp anbreyaj li yo. Konektè sa yo ranje konsantrikman youn ak lòt, ak ekstèn ki konekte nan enteryè a nan de arbr yo ak enteryè a nan seksyon an deyò kre. Youn nan arbr yo aksepte enpè, ak lòt la - menm angrenaj. Lè, pou egzanp, premye Kovèti pou la angaje, dezyèm lan deja prepare, ak angajman an pran plas pa an menm tan desengaging youn ak angaje lòt la san yo pa entèwonp traction. Kovèti pou yo kondwi lè l sèvi avèk senkronize klasik, men olye pou yo baton mekanik ak fouchèt, sa a se fè lè l sèvi avèk eleman idwolik. Anbreyaj milti-plak diferan nan konsepsyon ak sa yo ki nan transmisyon mekanik ak nan respè sa a yo fèmen nan mekanis yo ki sèvi kòm eleman bloke nan otomatik - devlopman yo te kontribye nan evolisyon nan DSG la. Sepandan, de kalite yo pa sèlman menm jan an tèm de ouvèti ak fèmen anbreyaj idwolik, men tou, an tèm de kontwòl elektwonik ki baze sou detèktè miltip. Nan vèsyon pi bonè, transmisyon an te gen anbreyaj beny lwil oliv pou pi bon transfè chalè, men ak pwogrè nan materyèl, anbreyaj sèk pi efikas kounye a yo te itilize. Transmisyon DSG yo kounye a se yon priyorite sitou pou modèl espò, men yo souvan itilize kòm yon altènatif pou modèl kontra ak ti tankou Ford Focus ak Renault Megane (Getrag ekipe), VW Golf, Audi A3, Skoda Octavia (VW-BorgWarner). otomatik ak otomatik. Se konsa, jodi a, avèk èd nan elektwonik, tout kalite transmisyon otomatik yo gen kapasite nan mekanikman chanje mòd diferan nan operasyon nan machin otomatik yo.

Ak sa ki te pase varyateur la nan entre-temps la?

Lide a nan yon transmisyon kontinyèlman varyab gen laj tankou mond lan, ak pwojè yo gen ladan anpil varyasyon. Pwoblèm yo se anjeneral ke pa gen okenn angrenaj ak transfè a nan koupl nan sifas yo glisman mennen nan boksè. Retounen nan kòmansman 20yèm syèk la, Swis Weber te gen yon transmisyon konsa, men se sèlman nan 1955 frè Dorn yo te jere yo kreye yon solisyon pratik nan kalite sa a - lèt la parèt nan fòm lan nan Variomatic nan machin nan Dutch DAF. Pwoblèm prensipal ki genyen ak yon chanjman senp ak pwomèt senp nan yon pakèt desen ak axial konpanse actuators idwolik ak eleman conique ki konekte pa yon senti bizote se mete yo. Se poutèt sa, nan desen pita, li te ranplase pa yon wo-friksyon asye segmented metal eleman, nan ki mouvman an se pa pa rale, men pa pouse, ki bay yon koupl ki pi wo. Nan fen ane 80 yo, anpil konpayi tankou Ford, Fiat, Subaru ak ZF te kòmanse ko-pwodiksyon ak Van Doorne, epi yo nan lòd yo transmèt plis koupl pase an 2000, Audi te kreye yon transmisyon CVT lè l sèvi avèk yon chèn. Nan lane 2003, Nissan, ki sètènman respekte transmisyon sa yo, gras an gwo pati nan manifakti lokal Jatco, ekipe Murano a ak yon transmisyon CVT, ak aktyèl vèsyon an transmisyon otomatik nan Subaru Legacy sèvi ak youn nan LUK.

Retounen nan fen 19yèm syèk la, yo te kreye premye transmisyon CVT, ki te itilize angajman dirèk ak disk diferan dyamèt, ak nan ane 20 yo, Citroen ak GM premye pwodwi vèsyon yo pwodiksyon an premye. Enterè yo nan solisyon teknolojik sa a te retounen nan fen ane 80 yo, ankò ak devlopman nan materyèl, ak gadyen li yo te konpayi Britanik Torotrak ak susmansyone Jatco a - lèt la kòm yon lidè nan transmisyon CVT. Dènyèman, pi plis ak plis nouvo solisyon nan kalite sa a te parèt, tankou Double Rollet CVT Ultimate Transmisyon, ki poko montre viabilite yo.

Nan yon transmisyon CVT estanda, se yon ti Kovèti pou planetè anjeneral mete devan Kovèti pou prensipal la bay angrenaj pi devan, ranvèse ak net. Diferan solisyon yo kòmanse itilize konektè mayetik oswa yon konvètisè estanda (Subaru oswa ZF Ecotronic CVT). CVT bwat, ki te neglije pou yon tan long nan dènye ane yo, yo ankò atire ogmante enterè, espesyalman nan men manifaktirè Japonè yo. Yo toujou gen yon gwo pati nan pwodiksyon total de transmisyon otomatik yo. Teknoloji transmisyon Bosch yo ap vin pi plis ak plis aktif nan zòn sa a. Menm jan ak lòt moun, nouvo materyèl ak elektwonik vini nan sekou an.

Konsepsyon debaz nan yon transmisyon klasik otomatik yo

Nan nouvo transmisyon 9G-Tronic li yo, Mercedes sèvi ak yon sa yo rele konvètisè koupl idrodinamik, ki se yon aparèy trè konplèks, men prensip la nan operasyon li yo pa diferan de sa yo ki nan premye aparèy sa yo (gade foto). Nan pratik, li konsiste de yon ponp ki konekte ak volan motè a, yon turbine ki konekte ak angrenaj, ak yon eleman entèmedyè ki rele stator. Dinamik likid yo nan aparèy sa a trè konplèks, men tou senpleman lwil oliv yo mete nan li ponpe alantou periferik li nan yon mouvman sikilè, menm jan ak tèt la nan Figi 8, men nan yon vèsyon 50D nan ki liy ki entèseksyon yo konpanse. parapò youn ak lòt. Fòm espesifik nan lam turbine yo, kòm yon siy nan bra a, se an reyalite yon koub trè byen kalkile ki pi byen absòbe fòs la nan koule a, ki, nan vire, chanje direksyon sibitman. Kòm yon rezilta, koupl la ogmante. Malerezman, le pli vit ke direksyon an chanje, koule a deja gen yon efè negatif, paske li se dirije tounen kont lam yo ponp. Isit la stator la vini nan sekou a, ki gen wòl se chanje direksyon koule a, epi li se eleman sa a ki vire aparèy la nan yon konvètisè koupl. Li fèt nan yon fason ke li gen yon mekanis bloke ki kenbe li estasyonè anba presyon sa a. Kòm yon konsekans tout sa ki anwo yo, nan kòmansman an, pi gwo ogmantasyon nan koupl. Malgre ke koule a ranvèse nan yon vitès sèten, kòm vitès sikonferans li yo nan turbine a piti piti ogmante nan direksyon opoze a, vitès nèt li yo vin menm jan ak nan direksyon an nan turbine a. Pou w konprann sa, imajine w ap kondui yon bèn a 30 km/h epi w ap rebondi yon boul tounen nan 20 km/h.Nan ka sa a, koule lwil la pase dèyè lam stator yo, bloke li yo enfim epi li kòmanse vire. lib, epi lè yo rive 90 pousan nan vitès ponp lan, koule nan vortex vin radial ak ogmantasyon nan koupl sispann. Kidonk, machin nan kòmanse ak akselere, men sa a toujou asosye ak pèt, menm ak inite modèn. Nan transmisyon modèn, yon ti tan apre yo fin kòmanse, konvètisè a etenn, oswa olye, aksyon li yo bloke avèk èd nan sa yo rele an. lock-up anbreyaj, ki ogmante efikasite an jeneral nan transmisyon an. Nan vèsyon ibrid, tankou ZF 8HP, li ranplase pa yon motè elektrik ki ogmante koupl, ak nan kèk solisyon, tankou AMG 7G-DCT, konvètisè a ranplase pa yon seri plak anbreyaj. E ankò - optimize dinamik koule lwil la, nan kèk ka, lam stator yo gen yon ang chanje nan atak, ki, tou depann de sitiyasyon an, chanje koupl la.

Mete nan angrenaj planetè

Kòm mansyone nan seksyon anvan an, yo te chwazi Kovèti pou planèt la kòm Kovèti pou ki pi apwopriye akòz kapasite li nan okipe divès kalite angrenaj san angrenaj oswa senkronize. Mekanis la se yon Kovèti pou bag (kouwòn) ak dan entèn, yon Kovèti pou solèy ak wou planetè fwote li ak makonnen ak bag la kouwòn, ki konekte nan yon gid komen. Lè youn nan eleman yo (kouwòn, gid oswa wou solèy) fèmen, koupl transfere ant de lòt yo, ak rapò a Kovèti pou depann sou konsepsyon an. Eleman yo bloke yo ka anbreyaj oswa fren bann epi yo aktue pa actuators idwolik mekanikman nan transmisyon ki pi gran ak elektwonikman kontwole nan pi nouvo yo. Menm transmisyon otomatik byen bonè tankou GM Hydra-Matic oswa Chrysler Torque-Flite pa t 'sèvi ak angrenaj planèt konvansyonèl yo men konsepsyon konpoze tankou Simpson la. Lèt la rele apre kreyatè li yo, enjenyè Ameriken Howard Simpson, e li gen ladan de angrenaj planetè (epicyclic) konplètman idantik, nan ki youn nan pati yo nan dezyèm lan konekte ak premye a (pa egzanp, yon gid ak yon wou solèy). Nan ka sa a, eleman yo fikse yo se de anbreyaj milti-plak, de senti fren, osi byen ke yon anbreyaj yon sèl-fason ki bay transmisyon dirèk nan koupl. Yon twazyèm mekanis, ki bay yon sa yo rele overdrive, ka ajoute separeman nan bwat la. Plizyè desen ki pi modèn yo sèvi ak yon pi konplèks pase konvansyonèl planétè angrenaj, tankou Ravigneaux (yo te rele apre kreyatè li a, Paul Ravigneau), ki konbine avèk youn ak de angrenaj estanda pou ogmante kantite angrenaj a senk. Li gen ladann yon corona komen ak yon konbinezon de diferan kalite satelit ak wou solè, ant ki menm koule enèji ki pi konplèks pran plas. Premye transmisyon otomatik 6-vitès ZF a, ki te prezante an 2002, sèvi ak mekanis Lepelletier (designer Paul Lepelletier), ki te lakòz mwens konpozan, mwens pwa ak volim. Entèlijans nan solisyon modèn manti sitou nan kapasite nan, gras a analiz òdinatè, yo entegre mekanis bloke plis kontra enfòmèl ant, arbr ak angrenaj, ki pèmèt plis eleman yo kominike ak, Se poutèt sa, reyalize plis angrenaj.

Nan forefront de 9 angrenaj: Mercedes 9G-Tronic.

Nouvo transmisyon Mercedes 9G-Tronic la gen yon rapò Kovèti pou (rapò Kovèti pou soti nan premye nevyèm) nan 9,15. Se konsa, ekipe ak transmisyon sa a, E 350 Bluetec la ka vwayaje nan nevyèm Kovèti pou nan 120 km / h nan jis 1350 rpm. Kapasite pou avanse pou pi ba vitès sipòte tou pa yon douch doub Torsion ranplase volan an, konbine avèk yon aparèy pandil santrifujeur. Malgre ke li ka okipe jiska 1000 Nm nan koupl, kondwi sa a, ki baze sou yon nimewo gwo similasyon òdinatè, se pi lejè ak plis kontra enfòmèl ant pase anvan. Se lojman an de-moso te fè nan aliminyòm nan konvètisè an koupl idrodinamik ak alyaj mayezyòm otreman ak yon crankcase polymère. Anpil analiz yo te fèt anvan posibilite pou reyalize nèf angrenaj ak sèlman kat angrenaj planetè te reyalize. Transmisyon sa a pral lajman itilize nan lòt modèl transverse-mòn, epi DSG a pral itilize pou modèl kontra enfòmèl ant.

Kokenn repiyans ZF: 9HP

Rasin yo nan 9HP a ka remonte tounen nan 2006 lè ZF deside retounen nan segman transverse (pwodwi anvan yo te kat vitès ak CVT transmisyon, ki te sispann nan fen 90s yo). Li anjeneral pran apeprè 4 ane yo devlope, men konpayi an pa vle yo tounen ak yon otomatik 6-vitès paske yo deja egziste. Lefèt ke konpayi an pran 7 ane pou konplete objektif la pale ak travay konsepsyon fòmidab ki te antre nan kreye transmisyon sa a. Solisyon an se yon solisyon ekstrèmman gwo teknoloji ki, menm nan vèsyon an 480 Nm, peze sèlman 86 kg. Mèsi a nouvo bwat la, konsomasyon gaz redwi pa apeprè 10 pousan konpare ak yon bwat 6-vitès, ak nan yon vitès konstan nan 120 km / h rediksyon an se 16 pousan. Achitekti entelijan gen ladan plasman kat angrenaj planetè ki enbrije youn ak lòt ak adisyon nan konektè PIN adisyonèl ki gen mwens friksyon rezidyèl lè yo louvri. Yon sistèm tranpaj milti-etap te ajoute nan konvètisè koupl la.

Tèks: Georgy Kolev