Kòm li ta dwe: entwodwi Audi e-fotèy la

Audi te fleurit ak electromobility pou yon bon bout tan. Non sèlman ak konsèp yo te prezante nan dènye ane yo, yo te deja fè plizyè pre-pwodiksyon ak machin ti-echèl. Deja nan 2010, nou te kondwi yon Audi R8 e-tron, ki pita te resevwa vèsyon pwodiksyon (trè) limite li yo, osi byen ke, pou egzanp, yon ti elektrik A1 e-tron. Men, kèk ane plis pase, ak Tesla tou te oblije voye yon reyèl pwodiksyon machin elektrik sou wout yo nan Audi.

Li pral sou wout yo byen bonè ane pwochèn (nou te deja nan chèz la pasaje dèyè volan an), e menm pi bonè, pita nan ane sa a, nou yo pral kapab teste li dèyè volan an - fwa sa a plis sou karakteristik sa yo teknik. fondasyon yo ak istwa elektwomobilite nan Audi.

Nouvo kwazman elektrik la se 4,901 mèt longè, 1,935 mèt lajè ak 1,616 mèt wotè e li gen yon anpatman 2,928 mèt, ki mete l nan egalite ak Audi Q7 la ak jis anba nouvo Q8 la. Natirèlman, konfò, enfotenm ak sistèm asistans yo tou nan yon wo nivo.

Audi se pa premye moun ki prezante yon kwazman elektrik nan gwosè sa a (byen lwen devan li te yon ti kras pi gwo Tesla Model X), men kòm CEO Bram Schot te di nan prezantasyon an, eslogan "Vorsprung durch technik" (avantaj teknoloji) Audi a pa ' pa vle di ou se premye nan mache a, men lè ou vin nan mache a, ou se tou pi bon an. Epi, omwen, jije dapre sa yo te wè ak tande jiskaprezan, yo te konplètman reyisi.

Depi aerodinamik Audi a te ale nan gwo longè (konsa machin nan gen amortiz aktif sou sistèm refwadisman priz lè a, sispansyon lè ki chanje distans la nan yon sifas ki konplètman plat ak, tankou boul gòlf, twou ak yon anba solid soti nan tè a nan vitès la. nan, di, olye pou yo yon kamera videyo deyò miwa). ak ekran OLED nan pòt yo), enjenyè yo jere diminye koyefisyan trennen yo a 0,28. Airflow la atravè rim yo ak kawotchou 19/255 55-pous ak rezistans woule ki ba anpil tou te optimize. Yon plak aliminyòm anba veyikil la, ki fèt tou pou pwoteje tren an ak batri segondè-vòltaj, ede amelyore koule lè.

Li enstale anba lòj pasaje yo, men li gen yon kapasite de 95 kilowat-èdtan, ki, pami tout lòt mezi (ki gen ladan e-tron nan sezon fredi, chofe lòj la pasaje sitou ak chalè a ki te pwodwi pa elektwonik yo ak sistèm nan pwopilsyon, ki pou apeprè twa kilowat) se ase pou yon seri de plis 400 kilomèt sou sik la WLTP. Chaj ralanti debaz nan yon griy kay oswa estasyon rechaj piblik fèt nan yon pouvwa maksimòm de 11 kilowat, kòm chaj adisyonèl yo pral ofri pi fò chaj AC. Avèk 22 kilowat pouvwa, e-tron a chaje nan mwens pase senk èdtan. Estasyon chaj rapid yo ka chaje jiska 150 kilowat, ki vle di ke Audi e-tron a pral chaje nan apeprè demi èdtan soti nan yon batri dechaje a 80 pousan nan kapasite maksimòm li yo. Pwopriyetè yo pral kapab tou sèvi ak app a sou smartphone yo pou jwenn estasyon rechaj yo (kòm byen ke kondwi, planifikasyon wout, elatriye), epi yo jwenn konektè chaj sou tou de bò machin nan. Yo nan lòd yo elaji rezo a nan estasyon chaj rapid (jiska 150 kilowat) nan tout Ewòp pi vit ke posib, yon consortium nan constructeurs oto, ki gen ladan Audi, te kreye Ionity, ki pral byento bati apeprè 400 estasyon sa yo sou gran wout Ewopeyen an. Sepandan, nan de zan, nan ane kap vini yo, nimewo yo pral pa sèlman ogmante, men yo pral deplase tou nan estasyon rechaj kilowat 350, ki pral aktyèlman vin estanda chaj rapid nan Ewòp nan tan kap vini an. Estanda sa a pral chaje apeprè 400 kilomèt kondwi nan yon demi èdtan, ki konparab ak tan nou pase kounye a kanpe sou wout ki pi long yo. Etid Alman yo montre ke sou vwayaj long, chofè yo sispann chak 400-500 kilomèt, ak dire a nan arè a se 20-30 minit.

Batri a mache ak de motè elektrik asynchrone ki refwadi ak dlo - youn pou chak aks, pou yon pouvwa devan 125 ak yon dèyè 140 kilowat, ki ansanm devlope 265 kilowat ak 561 mèt Newton koupl (diferans ki genyen ant de nœuds yo se. sèlman nan longè likidasyon motè elektrik la ak elektwonik kontwòl lojisyèl). Si chofè a manke yon akselerasyon 6,6 segonn a 100 kilomèt pa èdtan, li ka itilize "mòd akselerasyon an", ki ogmante pouvwa a nan motè elektrik devan an pa 10 ak dèyè a pa 15 kilowat, pou yon total de 300 kilowat ak 660. newtons. mèt koupl, ki ase pou Audi e-tron akselere a 5,7 kilomèt pa èdtan nan 100 segonn epi yo pa sispann nan alantou 200 kilomèt pa èdtan. Dlo-refwadi motè yo gen tou de stator ak rotor refwadisman, osi byen ke refwadi BEARINGS ak elektwonik kontwòl. Nan fason sa a, Audi te evite pèt la nan pouvwa akòz chofaj, ki se otreman tipik pou motè elektrik nan kalite sa a (e li te pran swen ankò, pou egzanp, nan chofaj taksi a nan jou ki pi frèt).

Epitou, yon anpil nan travay yo te konsakre nan sistèm nan rejenerasyon, ki tou pèmèt ou kondwi sèlman ak pedal akseleratè a. Li se reglabl nan twa etap (lè l sèvi avèk levye sou volan an) epi li ka rejenere ak yon pwodiksyon maksimòm de 220 kilowat. Rejenerasyon frenaj, yo di nan Audi, se ase pou 90 pousan nan sitiyasyon wout, ak e-tron a ka sèlman fren ak rejenerasyon ak yon ralantisman ki rive jiska 0,3 G, Lè sa a, fren yo friksyon klasik deja kòmanse ede.

Batri Audi e-Tron a konsiste de 36 modil ak 12 pake selil ityòm-ion, ansanm ak yon sistèm refwadisman likid (ak chofaj), yon lojman trè solid ak yon estrikti entèmedyè ki fèt pou pwoteje selil yo nan ka ta gen yon kolizyon, ak elektwonik. peze 699 kilogram. Pake a tout antye se 228 longè, 163 lajè ak 34 santimèt segondè (nan tèt batri a anba taksi a, yon bon 10 santimèt epè, pi wo sèlman anba chèz yo dèyè ak nan devan an, kote elektwonik yo enstale), ak tache. nan anba machin nan 35 pwen. Chak modil kouvwi ak grès tèmik nan pwen an kontak ak pati refwadisman an, ak pati refwadisman likid la tou gen yon valv espesyal ki degaje likid nan batri a nan ka ta gen yon kolizyon pou yo pa antre an kontak ak nenpòt eleman ki domaje. . Pou pi byen pwoteje ou, se pa sèlman kò a trè fò, men tou, lyen longitudinal ak lateral ant yo, ki redireksyon fòs kolizyon an lwen selil yo.

Audi te deja kòmanse pwodiksyon e-tron nan plant zewo kabòn li nan Brussels (kounye a pwodwi 200 e-tron yon jou, 400 nan yo ki soti nan plant Ongri Audi a) epi li pral frape wout yo nan Almay nan fen ane a. . li espere yo dwe dedwi nan apeprè € 80.000 360. Pri nan peyi Etazini an deja trè klè: pral gen yon vèsyon Premium Plus, ki deja gen kwi, chèz chofe ak refwadi, navigasyon, kamera 74.800 degre, limyè devan matris dirije, sistèm odyo B&O ak yon pakèt lòt ekipman. koute $ 10 (eksepte sibvansyon). An menm tan an, Audi e-tron ak yon seri pi laj ak ekipman ki pi rich se prèske XNUMX milyèm pi bon mache pase Tesla Model X (nou pa mansyone bon jan kalite a nan atizan konn fè). An tèm de pri, gwosè, pèfòmans ak ranje, li tou gen yon avantaj enpòtan sou Mercedes EQ C a te revele de semèn pi bonè, men se vre ke Mercedes te byen resevwa anpil kritik pou seri a ke li la toujou li te ye pou kòmanse ak. lavant. Ala yon chanjman fonse.

Pou kliyan sa yo ki te deja rezève e-tron a, Audi te tou prepare yon seri espesyal kòmanse nan 2.600 Audi e-tron edisyon youn nan Antigua ble ak yon pakèt Pwodwi pou Telefòn.

Pwodiksyon machin elektrik Audi a pral elaji rapidman, ak yon machin espò e-tron ki pi kontra enfòmèl ant ap vini ane pwochèn, ak yon koup espò kat pòt (ki pral pataje teknoloji ak Porsche Taycan) ak yon modèl elektrik ki pi piti kontra enfòmèl ant nan 2020. Rive 2025, sèlman sèt Q-SUV yo pral disponib ak kondwi tout elektrik, ak senk plis elektrifye.

Soti nan chèz pasaje devan an

Ala vit tan an vole! Lè Walter Röhrl te fè aksidan nan 1987 1-pye Pikes Peak nan Colorado nan Audi Sport quattro S47,85 li a nan 4.302 nan dis minit 7 segonn, ekspè rasanbleman an soti nan Regensburg pa t 'kapab imajine ke kous nan mòn lejand ta yon jou tounen yon lakou rekreyasyon. mobilite elektrik. Ane sa a, Romain Dumas nan machin elektrik VW ID R li a, ak yon tan nan 57: 148: 20 minit, te kraze tout dosye anvan yo sou wout la egzak XNUMX-kilomèt. Audi pwobableman te panse ke sa ki pral monte ta dwe tou avèk siksè te lanse soti nan li, epi yo te chwazi yon nouvo sant pelerinaj pou mobilite elektrik teste kondwi Audi e-tron la epi envite nou nan plas la dwat.

Premye enpresyon: lè w ap desann soti nan Pikes Peak, rejenerasyon an ap travay parfe. Si chofè a konplètman aksepte konsèp nan kondwi yon machin elektrik ak kondwi yon fason previzib, li ka fondamantalman fè fas ak kondisyon frenaj kote yon fòs ki rive jiska 0,3 G ase ak yon pedal akseleratè konplètman akselere se ase. Sepandan, si pi fò ralantisman oswa frenaj pi agresif nesesè, fren idwolik klasik tou entèfere. "Nou rezoud pwoblèm sa a ak pedal fren an - jis tankou nan machin klasik," te eksplike teknisyen Victor Anderberg.

Entèaksyon an nan sistèm fren yo nan ansyen ak nouvo mond lan enpòtan tou nan vitès ki pi ba pase dis kilomèt pou chak èdtan. Sa a se lè rejenerasyon elektrik la plis oswa mwens travay epi kite travay la nan fren yo idwolik. Sa yo rele melanj sa a (sa vle di, tranzisyon ki pi sibtil soti nan frenaj elektrik ak frenaj friksyon) ta dwe dou ke posib - epi ou aktyèlman sèlman santi yon ti sekous jis anvan ou kanpe. Kòm yon rezilta, kondwi ak kontwòl kwazyè aktif, ki se konplètman retabli nan yon estannfil, se siyifikativman pi rilaks.

Lè w ap kondwi, sistèm yo travay byen ansanm. Anplis de sa, pouvwa a nan 265 kilowat nan mòd nòmal ak 300 kilowat (408 "puisans") nan mòd Boost se ase pou pasaje yo santi yon pouse aparan nan do a pandan akselerasyon. Apre sis segonn, ou rive nan pi gwo vitès sou yon wout peyi, ak nan 200 kilomèt alè, elektwonik yo sispann akselere. Nan konparezon, Jaguar I-Pace a ta ka dis kilomèt pi vit. Le pli vit ke e-tron la ale nan kwen pi vit, ou santi tou pwa a nan chèz pasaje devan an ap peze deyò. Nan nenpòt ka, kat-wou kondwi, branche bay kòm kantite koupl nan wou yo dèyè ke posib, ap eseye kache pwa a ogmante nan veyikil la (atravè koupl vectoring ak itilizasyon selektif nan fren yo), ak nan move kondisyon. sou wout la, li se ede tou pa sispansyon lè a.

Si w kondwi dwat devan, elektwonik yo diminye traction sou esyeu devan an pou konsève pou enèji. An menm tan an, chofè a pa ka entèvni nan distribisyon pouvwa a ak manyèlman ajiste kondwi a nan tout wou dèyè oswa devan. "Machin sa a travay pi efikas si aks devan an toujou ede mouvman an yon ti kras," Viktor Anderberg eksplike. Ann pran yon ti gade nan balans enèji nan vwayaj kout nou an: sou yon desandan 31-kilomèt ak yon gout vètikal nan 1.900 mèt, Audi e-tron a ogmante ranje li pa plis pase 100 kilomèt.

Wolfgang Gomol (laprès-enfòme)