Tès kondwi lè Lexus atake klas liksye a: fèk vini nan lari a

Elit nan 90s yo: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE ak Lexus LS 400

Nan 90s yo, Lexus defye klas la liksye. LS 400 la te antre nan teritwa a nan Jaguar, BMW ak Mercedes. Jodi a nou rankontre ankò ak kat ewo yo nan tan sa a.

Oh, ala byen tout bagay te ranje nan kòmansman ane 90 yo! Moun ki te kapab epi ki te vle bay tèt yo yon machin espesyal, kòm yon règ, tounen vin jwenn aristokrat Ewopeyen an, ak chwa a te limite a S-klas la, "chak semèn" oswa gwo Jaguar. Men, si li te dwe yon bagay ekzotik, malgre bòdwo yo dramatik boutik reparasyon ak ekipman rechiya, li te la. Maserati Quattroporte a, ki gen twazyèm jenerasyon te kite sèn nan an 1990 ak katriyèm lan an 1994, te akeyi kòm yon renesans. Kèk zanmi nan metal lou Ameriken te ajoute yon ti koulè nan foto a ak gwo teknoloji devan-wou kondwi Cadillac Seville STS la.

Se konsa, te gato a deja divize lè Toyota deside chefeul kat yo. Premye nan Japon, Lè sa a, nan USA a, e depi 1990 nan Almay, yon nouvo bato enkyetid la te kanpe nan kòmansman an. LS 400 la te premye a ak pou anpil ane modèl la sèlman nan-wo fen mak la Lexus, te fonde an 1989, bay Toyota aksè a segman nan liksye prestijye ak likratif. Li pa t 'estraòdinè pou modèl tèt yo sèvi ak yon nouvo mak. Retounen nan 1986, Honda te kòmanse enstale Acura li yo, ak nan 1989, Nissan te ale nan tèt la ak Infiniti.

Aparamman, stratèj Japonè yo te konnen ke pwoksimite pwodwi yo anbisye-wo fen ak pwodwi solid mas-pwodwi nan gwo mak yo ta dwe yon obstak nan siksè. Lexus te solisyon an. Ekstrèmman siksè nan mache lakay li, ki te tou yon frape nan peyi Etazini, an 1990 li te pare pou vire mache Ewopeyen an machin liksye sou tèt li - oswa omwen souke li.

Tout bagay men karismatik

Modèl LS nou an soti nan premye seri a. Li te demontre yon fason enpresyonan ke menm lè sa a Lexus te kapab pwodwi yon machin ak rezistans nan Camry a, men ak ekipman ki pi rich ak plis sofistike. Si ou jwenn patine nan foto yo, kwi yon ti kras fann sou chèz yo oswa levye a chanjman, ou ka sove kòmantè yo ironik - LS 400 sa a se byen plis pase yon milyon kilomèt dèyè li, pa te resevwa yon nouvo motè oswa nouvo bwat, epi li montre. ak diyite vire ekwatè a plis pase 25 fwa.

Wi, konsepsyon an se yon ti jan endesizyon, li pa kite anyen yo dwe sonje eksepte pou santi a ke ou te deja wè yon anpil nan li. Ak lefèt ke flache vèt kontwòl prensipal yo, ki te Lè sa a, trè konsidere nan chak rapò oswa tès akòz efè a 3D, gen menm grafik yo ki senp tankou nan nenpòt ki pi bon Toyota, se tou vre. Switch limyè Rotary ak essuie-glaces tou soti nan depo pataje gwoup la. Gen plis pase 70 bouton yo distenge nan kabin an ak okipe yo byen, kèk tèsteur yon fwa plenyen. Apre sa, yo te kontan sonje ke atizay Japonè a nan travay kwi natirèl bay li yon gade atifisyèl te pote nan pèfeksyon isit la.

Bagay sa yo ka anbete ou oswa plenyen sou mank karismatik ou, men sa a pa nesesè. Paske deja jodi a premye Lexus a tou dousman e respire pale sou misyon li yo - Luxury, Tranquility, Reliability. Gwo V8 kat lit ak yon senti distribisyon segondè-antretyen ka tande sèlman nan 5000 rpm ak senti distribisyon an; li hums dousman nan kabin an ak amoninize pi byen ak transmisyon otomatik kat vitès la. Chofè a nan gwo chèz li san sipò lateral reyèl se etranje nan nenpòt prese. Yon men sou volan an ak yon mouvman limyè prèske endiferan, lòt la sou akoudwar santral la - konsa avèk kalm glise sou wout la nan chapo sa a tòl envizib, nan ki prèske pa gen moun ki rekonèt premye etap Toyota a nan wotè yo nan elit otomobil la.

Bwa, kwi, distenksyon

Sa a se kote Jaguar XJ a te toujou pran plas li. XJ40 la pèdi distenksyon li yo nan kèk detay tankou fòm striye ak limyè devan rektangilè. Men, X1994 la, ki te sèlman pwodwi soti nan 1997 a 300, tounen al jwenn style la fin vye granmoun menm soti nan 1990. Ford te di dènye a nan Jaguar.

Yon moniman elastik ki dire lontan gouvènen anba kapo a; kat lit deplasman yo distribiye ant sis silenn. Avèk yon kapasite de 241 hp AJ16 la gen mwens pouvwa pase Lexus la, men fè moute pou li ak akselerasyon nèt apre lansman. Ak nan pi wo vitès, li fè chofè a panse sou pouvwa ak plen gaz ak vibrasyon limyè; Fòs motè, transmisyon ak chasi yo manifeste nan yon woulib lis ak konfyans ke plis toujou posib lè sa nesesè.

Headlining ki pi wo a chèz la ki gen koulè pal kafe ki ba epi ou pral gen pwoblèm ak devan an si ou vle rete nan chapo an. Men, bwa se tankou bwa, kwi se tankou kwi epi li odè tankou sa. Ti varyasyon, tankou ti bouton plastik difisil, fènwa enpresyon nan sofistike ras yon ti kras, men manier la ki konsistan kòm yon antye kouvri anpil, si se pa tout, defo.

Pèsonèlman, li te santi pi byen nan 120-130 km / h, di pwopriyetè Thomas Seibert. Pandan ane li te posede machin nan, li pa te gen okenn pwoblèm teknik, ak pati yo te ekstrèmman bon mache. Ki sa ki enpresyonan sou yon woulib rilaks nan ak alantou vil la se ke sispansyon an sou XJ6 Souvereign sa a pa gen vre tendres karès; Dous, etajè-ak-pignon sedan dirèk volan an pa yon dimansyon konsantre sou konfò pou kont li. Si ou te janm monte wout etwat Angletè yo ak vire sere ant lizyè wo ak pave woule, ou pral konprann rezon ki fè yo dèyè anviwònman sa yo, konbine pèfòmans kondwi dinamik ak trankilite ekskiz.

Pafè filtraj

Chanjman Guido Schuhert nan yon ajan 740i pote yon modération sèten. Oke, BMW te envesti tou nan bwa ak kwi nan E38 li yo, ak atizan konn fè se pa mwens pase Jaguar a. Men, E38 a sanble pi senp ak pi entelijan pase Jag la, ki sanble tankou yon ewo k ap viv nan tradisyon Britanik Fòlkò Imperial.

Konpare ak predesesè li a, E32 a, devan ak dèyè E38 la te pèdi kèk nan sere karakteristik yo epi yo gade mwens miskilè lè yo wè sou bò a. Sepandan, E38 a te pwouve yo gen anpil siksè - paske li konbine lide yo nan yon machin nan kondwi ak yon limousine chauffeured.

Yon jan kanmenm BMW jere tansmèt bay chofè li yo sèlman nan yon fòm fòm filtre ki pral lakòz alontèm iritasyon, ak vis vèrsa, tout bagay ki kontribye nan kondwi plezi rive l 'depreferans nan volan an, chèz ak zòrèy yo. Motè V8 kat lit ki soti nan seri enjenyeu M60 la chante bèl chante li yo nan 2500 rpm; lè ou peze pedal gaz la, ou ka tande gwonde nan bèl bagay nan V8 la san yo pa entonasyon yo ki graj nan eights Ameriken ak leve branch bwa. Youn nan sèlman nan kat machin yo, Bavarian, ekipe ak yon senk-vitès otomatik (entèvansyon rapid manyèl nan chanèl la dezyèm pou levye a pral sèlman posib ak yon ajou ak yon motè 4,4-lit) ak san gad dèyè bay traction nan tout sitiyasyon.

E38 a, posede pa Schuchert, gen plis pase 400 kilomèt sou mèt li yo, epi, lòt pase repare tension chèn distribisyon an, pa gen okenn entèvansyon pi gwo yo te mande sou li. Pwopriyetè a, yon mekanisyen oto Dorsten, te rele machin li yon "tapi vole." Yon modèl ki ékivok pwouve adaptabilite li yo.

Default gwo

Tankou yon ras ap pwobableman pa janm posib pou patisipan yo nan reyinyon klas 500 SE nou an. Li mennen yon egzistans san danje nan depo Mercedes-Benz epi sèlman parèt sou wout la de tan zan tan.

Lè li te premye mete pye sou asfalt la an 1991 sou kawotchou 16-pous li yo, li te rankontre ak yon tanpèt nan krache. Twò gwo, twò lou, twò arogan, twò piti - ak yon jan kanmenm twò Alman. Sa a tansyon nè yo nan anplwaye Daimler-Benz yo. Yo pwodwi reklam ki touche nan pwen de vi jodi a, nan ki yon machin de tòn kondwi sou yon wout pousyè oswa labou, sote sou ti mòn sou wout la epi vire pirouèt 360 degre. Modèl la ki senbolize epòk Helmut Kohl se pa menm elegant kòm reprezantan yo nan Jaguar oswa BMW, li gaye tranble ak biwo li, fèy lis li yo ak nati a enpasyan nan yon nonm ki panse li konnen ki sa yo dwe fè.

Nan nenpòt ka, kontradiksyon yo nan opinyon yo nan ane sa yo evantyèlman disparèt. Sa ki rete jodi a, lè W 140 a pa sanble twò gwo, se realizasyon an ke nou ap ranmase yon machin ki te konstwi ak anpil difikilte. Natirèlman, anpil sou W 140 a sanble ak pi piti W 124 la - tablodbò a ak yon gwo vitès nan mitan an ak yon ti tachomèt, sant konsole, levye Kovèti pou nan yon kanal zigzag. Sepandan, dèyè sifas sa a manti yon solidite ki tij, tankou si san yo pa panse a ekonomi, ki soti nan deviz la dapre ki mak la te viv lè sa a ak jodi a itilize pou rezon piblisite - "Pi bon an oswa pa gen anyen."

Konfò ak sekirite? Wi, ou ka di sa. Isit la ou santi yon bagay ki sanble, oswa omwen ou vle santi li. Ou finalman jwenn li, tankou deplase nan yon kay ki pi gwo ki santi l pi entimidasyon pase brikabrak nan premye. Sansiblite Jaguar a, fonksyonalite byen dòz BMW a, sanble ap yon ti kras depase pa gwo Mercedes la - tankou Lexus a, li se yon karaktè byen lwen, malgre aspirasyon li yo pou yon atmosfè akeyan.

Senk lit M 119 la, ki kondwi tou de lejand E 500 la ak 500 SL R 129 a, wotasyon fèt san pwoblèm sou BEARINGS prensipal li yo epi yo pa chache domine. Yon gwo machin glise sou wout la, apre enpilsyon yo nan volan an enpoze ak anpil atansyon, san yo pa eklat nan vigueur. Mond lan deyò sitou rete deyò epi tou dousman desann sot pase yo ou. Si yon moun te chita nan do a, yo ta pwobableman fèmen pèsyèn yo ak etidye kèk dokiman oswa jis pran yon ti dòmi.

Konklizyon

Editè Michael Harnishfeger: Vwayaj sa a tounen nan tan te bèl bagay. Paske kominike avèk yon Lexus LS, BMW 7 Seri, Jaguar XJ oswa Mercedes S-Gwoup jodi a te karakterize pa yon gwo dòz kalm kont. Sa yo long eksite, yo chak nan pwòp fason yo, yon liksye nève ki kaptive ou pa sèlman sou vwayaj long. Yon fwa ou te fè eksperyans sa a, li pral difisil pou ou pou w pati avèk li.

Tèks: Michael Harnishfeger

Foto: Ingolf Pompe

detay teknik

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	400 Lexus LS	Mercedes 500SE
Travay volim	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Pouvwa	286 k.s. (210 kW) nan 5800 rpm	241 k.s. (177 kW) nan 4800 rpm	245 k.s. (180 kW) nan 5400 rpm	326 k.s. (240 kW) nan 5700 rpm
Maksimòm koupl	400 Nm nan 4500 rpm	392 Nm nan 4000 rpm	350 Nm nan 4400 rpm	480 Nm nan 3900 rpm
Akselerasyon 0-100 km / h	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Distans frenaj nan yon vitès nan 100 km / h	pa gen okenn done	pa gen okenn done	pa gen okenn done	pa gen okenn done
Top vitès	XNX km / h	XNX km / h	XNX km / h	XNX km / h
Mwayèn konsomasyon gaz nan tès la	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Pri baz	105 500 mak (nan Almay, 1996)	119 900 mak (nan Almay, 1996)	116 400 mak (nan Almay, 1996)	137 828 mak (nan Almay, 1996)