Komèt Havilland

Comet 4C (9V-BAS) nan koulè Malezi-Singapore Airlines; Ayewopò Hong Kong - Kai Tak, Me 1966

Premye avyon pasaje nan mond lan se te Britanik de Havilland DH-106 Comet. Avyon an te dekole 27 jiyè 1949, e dezan apre li te fè premye vòl komèsyal li. Se te avyon ki pi avanse teknikman ak fyète endistri aviyasyon Britanik la. Malerezman, kòm konsekans yon seri de aksidan, yo te revoke sètifika navigabilite a epi yo te sispann de Havilland DH-106 Comet la pou tout tan. Se sèlman apre re-ekipman an avyon an tounen nan sèvis, vin tounen yon avyon an sekirite.

XNUMX yo te pikwa nan devlopman nan motè piston avyon. Sepandan, posiblite yo limite nan devlopman yo te bay monte nan bezwen an yo kreye yon nouvo kalite plant elektrik, ki ta pèmèt avyon kominikasyon yo rive jwenn pi gwo vitès ak altitid vòl. Devlopman motè jè turbine gaz te vin baz pou devlopman yon avyon pasaje kote yo ka itilize yo.

Komisyon Seyè Brabazon

An 1942, sou inisyativ gouvènman Britanik la, yo te mete yon komisyon lè espesyal sou pwezidan Seyè Brabazon nan Tara, ke yo rekonèt kòm Komite Brabazon. Travay li se te devlope kondisyon yo pou devlopman nan kominikasyon avyasyon apre lagè a, ki gen ladan idantifikasyon an nan kalite pwomèt avyon. Espesifikasyon pou sèten kalite ekipman yo te fòmile an 1943. Kondisyon yo, ki deziyen kòm Tip I, konsène konstriksyon an nan yon avyon gwo pou 100 pasaje, ak yon seri vòl nan 8 mil moun. km. Dapre sipozisyon sa yo, Bristol 1949 Brabazon te kreye an 167, men devlopman li te sispann nan etap nan bati yon pwototip. Sijè a nan kondisyon tip II te konsepsyon an nan avyon mwayen-ranje, nan ki Tip IIA se yon motè piston ak Tip IIB se yon motè turboprop. Li ta dwe mansyone ke jimo-motè AS.57 Airsped Anbasadè yo, ki te bati nan 1947-1953, yo te kreye dapre spesifikasyon nan Tip IIA. (23 kopi), ak Tip IIB - Vickers Viscount, ki te pwodwi an 1949-1963. (444 kopi).

Menm jan ak Kalite III a, yo ta dwe bati yon gwo avyon elis ki gen ranje mwayen pou sèvi wout nan Anpi Britanik la. Devlopman nan motè jè te mennen nan pwogresivman nan pwogram nan Tip III an favè nan pwogram nan Tip IV ak sa a kalite Propulsion. Li te sipòte pa manm komisyon Geoffrey de Havilland, ki gen konpayi te enplike nan devlopman nan premye motè turbojet Britanik yo ak avyon de gè (Gloster Meteor ak de Havilland DH-100 Vampire).

Premye vòl avyon kominikasyon DH-106 Comet te fèt 27 jiyè 1949. Pite nan liy aerodinamik avyon an ak sifas poli "briyan" li yo aparan.

Simulation komèt DH-106

Rekòmandasyon komite a byen vit te vin sijè a nan konsepsyon ak fabrikasyon envestigasyon nan anpil sit UK. Konsèp tip IV la te devlope pa de Havilland consortium, ki te gen avyon opere ak faktori motè aero ak biwo konsepsyon. Plant sa yo te analize egzijans Kalite IV yo epi yo te antreprann yon pwosesis rafineman milti-etap ak kritè teknik ak operasyon k ap chanje tout tan.

Pou aplike pwojè a, yo te chèche solisyon divès kalite, sòti nan yon vèsyon doub-barik nan yon avyon de gè elaji, nan Layout nan yon "kanna" ak yon mens sans ak zèl bizote, epi ki fini ak yon avyon kominikasyon klasik. Kidonk, premye konsepsyon konsèp nan mitan ane 1943 se te yon vèsyon elaji nan DH-100 Vampire la. Li te sipoze yon avyon lapòs gwo vitès ak yon kabin presyon adapte pou pote sis pasaje plis 450 kg nan lapòs ak yon seri de 1120 km. Li te gen yon konsepsyon aerodinamik ki sanble ak DH-100 (de gwo bout bwa fuselage ak yon gondol santral), ak plant elektrik la se te twa motè jè de Havilland Goblin. Yo te bati nan fuselage dèyè a, nacelles ak priz lè nan baz zèl yo.

Yon ane pita, pwojè a nan yon avyon pasaje-lapòs nan sistèm "kanna" aerodinamik la ak motè nan fuselage dèyè a (nan enstigasyon an nan liy BOAC, travay te sou pye sou yon vèsyon piman pasaje). Sepandan, nan lane 1945, yo te travay sou konsepsyon yon avyon ki gen yon kapasite de 24-36 chèz, nan sistèm aerodinamik "zèl vole". Pasaje yo te plase nan sant zèl la, epi plant elektrik la te gen kat motè Ghost. Yo te desen de Havilland e yo te deja itilize nan avyon de gè Britanik yo (tankou Vampire la).

Konsepsyon avyon an te adopte se te yon pwojè teknik fonse, fini an ki te egzije konstriksyon yon avyon eksperimantal de Havilland DH-108 Swallow. Pandan tès entansif, sistèm aerodinamik la te amelyore piti piti, kòm yon rezilta nan ki kad avyon an te pran fòm lan nan yon zèl ba klasik ak kat motè nan baz la nan zèl yo. Travay konsepsyon te fini nan vire nan mwa Out ak Septanm 1946, ak avyon an te resevwa deziyasyon de Havilland DH-106.

Konstriksyon ak tès pwototip

Nan dat 4 septanm 1946, Ministè Pwovizyon pou Britanik la te siyen yon kontra pou konstriksyon de pwototip, ki deziyen G-5-1 ak G-5-2 (lòd No 22/46). Byen bonè, nan fen 1944, BOAC (British Overseas Airways Corporation) te detèmine kondisyon li yo pou 25 avyon, men li te deside kòmande uit avyon, epi apre adopsyon liy Britanik South American Airways, sa a te ogmante a 10.

Travay konsepsyon sou pwototip yo nan faktori de Havilland nan Hatfield (nò Lond) te fè okòmansman an sekrè. Konsèpteur yo te fè fas a anpil defi, tankou: fòs nan estrikti nan kabin hermetic; vole nan altitid wo ak nan gwo vitès; fatig nan materyèl ak rezistans nan chofaj aerodinamik (pi popilè Polonè avyon designer Stanislav Praus te patisipe nan travay la konsepsyon). Depi nouvo avyon an te byen lwen devan tan li an tèm de solisyon teknik, plizyè pwogram rechèch yo te lanse pou jwenn baz syantifik ki nesesè yo.

Nouvo motè yo te teste apre yo te enstale sou avyon Avro 683 Lancastrian (izin elektrik Avro 683 la te gen de jè ak de motè piston) ak sou yon de Havilland DH-100 Vampire, TG278 ki te prepare espesyalman pou vòl wo altitid. Sistèm kontwòl idwolik la te teste sou avyon Lancaster PP755, epi eleman endividyèl li yo te teste sou DH-108 Swallow ak DH-103 Hornet. Yo te itilize yon planè aterisaj Airspeed Horsa pou teste gade nan kabin an, kote yo te bati kwen an rasyonalize nan zèl avyon DH-106 la. Flight Refueling Ltd te devlope sistèm presyon ak gwo koule (yon tòn gaz pou chak minit). Pou rasyonalize fòmasyon anplwaye yo ak komisyonin, de Havilland te fèt plan kabin ak pasaje pasaje yo menm jan ak sa ki te deja itilize sou avyon popilè Lockheed Constellation la. Ekipman kabin an enkli sistèm kontwòl doub pou kòmandan an ak premye ofisye, pandan enjenyè vòl la te kontwole enstalasyon prensipal yo, ki gen ladan idwolik, gaz ak èkondisyone.

Premye pwototip (ki pa pentire) te woule soti nan boutik asanble a nan Hatfield sou 25 jiyè 1949. De jou apre, 27 jiyè, li te vole, ki te vin tou premye vòl nan yon avyon pasaje ak yon plant elektrik konsa nan Mir. Li te dire 31 minit, ak kòmandan ekipaj la te yon ofisye nan Royal Air Force la, tèt la nan pilòt tès yo nan konpayi an Capt. Jan Cunningham. Ko-pilòt la te Harold Waters, ak ekipaj la te gen twa enjenyè tès: John Wilson (avionics), Frank Reynolds (idwolik) ak Tony Fairbrother. Vòl sa a te make kòmansman yon pwogram tès kalifikasyon plizyè mwa. Tès nouvo avyon an te fèt ak gwo entansite, ak nan de premye semèn yo te gen 14 nan yo, rive nan yon tan vole 15 èdtan.

Avyon an te vin kontwole nan tout seri vitès la, grenpe an te 11 m, ak vitès aterisaj la te 000 km / h. Nan mwa septanm 160, pwototip la te anrejistre kòm G-ALVG epi li te patisipe nan Farnborough Air Show. Pandan tès yo, yo te travay modènizasyon pou amelyore konsepsyon avyon an. Pami lòt bagay, layout chasi orijinal la ak yon sèl wou gwo konpayi asirans pa t 'apwopriye pou machin pwodiksyon (konsepsyon rasin zèl la te yon obstak). Soti isit la, depi Desanm 1949, tès yo te fèt sou yon chasi de wou, ak Lè sa a, pandan plizyè mwa, yon bogie kat wou ak ti wou. Sistèm chasi bogie kat wou a pita te vin estanda nan pwodiksyon seri.

Pandan vòl tès yo, li te etabli anpil rezilta dosye ki te deja pa atenn pa lòt kominikasyon ak avyon militè yo. Pou egzanp, 25 oktòb 1949, John Cunningham, ansanm ak yon ekipaj de twa ak yon kago ki gen 36 pasaje, te fè yon vòl retounen sou wout London-Tripoli ak yon longè 4677 km, ak yon vitès mwayèn de 726 km /. h ak yon altitid 11 M. Tan vòl la te 000 èdtan 6 minit (eksepte tan yon aterisaj entèmedyè nan Tripoli) e li te de fwa pi kout pase avyon an Douglas DC-36 ak Avro York piston k ap opere sou wout sa a. Yon lòt vòl nan mwa fevriye 4, fèt nan zile Britanik yo ak Oseyan Atlantik la, te rive nan yon dire vòl nan 1950 èdtan 5 minit ak yon plafon nan 30 m, ak sou vòl la Brighton-Edinburgh (12 km) vitès an mwayèn te 200 km /. h. Vòl sou wout entènasyonal yo te planifye pou sèvis li yo te vin tounen yon bon reklam pou avyon an, i.e. nan mwa mas 715 soti nan Lond nan lavil Wòm (850 èdtan), ak nan mwa avril nan Cairo (1950 èdtan).

Nan mitan ane 1950 yo, pwototip la te teste nan twopik yo nan Nairobi ak Khartoum, ak nan mwa septanm nan te patisipe nan yon demonstrasyon nan Farnborough (li te premye operatè liy BOAC). Apre egzibisyon an, avyon an te ekipe ak yon sond ravitaye pandan vòl la epi li te pase plizyè semèn ap fè tès kalifikasyon sa yo. Yo te tounen negatif ak an koneksyon avèk sa a yo te refize amelyore li. Nan mwa me 1951, Sprite boosters yo te teste nan Hatfield Airport. Yo te enstale tou pre tiyo echapman motè yo pou bay plis poussée lè w ap dekole nan gwo altitid oswa nan klima cho. Tès yo te konfime pi bon pèfòmans dekolaj, men akòz gwo volatilité propellan an ak pwoblèm manyen espere, li pa te itilize.

Dezyèm pwototip G-5-2 ak plak anrejistreman G-ALZK te dekole sou 27 jiyè 1950, kòmandan ekipaj la te ankò Kapitèn W. John Cunningham. Konpare ak echantiyon an premye, li te gen plizyè chanjman konsepsyon, ak deyò li diferan prensipalman nan fòm nan chasi prensipal la. Wou sèl lajè ak yon dyamèt pneumatik 1675 mm yo te konvèti nan yon bogie ak kat ti yo, ki anfòm pi fasil nan deskripsyon an nan zèl la ak bay yon distribisyon pi rasyonèl nan pwa a nan avyon an sou pist la. Anplis de sa, zèl yo te reamenaje, ajoute karakteristik tank gaz adisyonèl devan kwen an dirijan, ak nouvo sistèm avyonik yo te aplike. Avyon sa a te antre nan premye pwototip la epi li te konplete pwogram vòl tès la ansanm.

Nan mwa avril 1951, dezyèm pwototip la te remèt bay konpayi avyon BOAC pou yon peryòd de plizyè mwa, kote li te aplike yon pwogram fòmasyon 500 èdtan pou pèsonèl avyasyon nan Hoern Ayewopò, epi li te itilize tou pou tès operasyonèl nan ekipman (nan final la. etap nan tès operasyonèl nan tèren avyon yo nan plizyè avyon pwodiksyon). Vòl kalifikasyon sètifikasyon tip te fini nan mitan mwa janvye 1952, e yo te bay Sètifika Aeronavigabilite ki koresponn lan 22 janvye 1952.

Sò a plis nan pwototip yo te jan sa a. Nan fen Desanm 1952, G-ALVG te toujou vole ak zèl modifye ekipe ak tank gaz adisyonèl, ak travay pou evalye konvnab yo. Soti nan jiyè 1953, li te sibi tès lavi destriktif, epi apre yo fin fini li te dekomisyone epi derejistre (6 novanm 1953). Nan lòt men an, pwototip G-ALZK la te demoute apre tès la fini. Fuselage li yo te transfere nan Farnborough ak Lè sa a, nan plant la BAe nan Woodford, kote li te itilize pou plis devlopman nan solisyon konsepsyon (pa egzanp, avyon patwouy maritim Nimrod).

Premye pwodiksyon Comet 1, G-ALYP, ak de pwototip, G-ALVG ak G-ALZK, nan yon vòl demonstrasyon.

Pwodiksyon seri de Comet 1/1A

Baze sou yon lòd BOAC pou dis avyon nan yon pri fiks £ 250, De Havilland te pran desizyon ki riske ale nan pwodiksyon seri. Manifakti a te sipoze ke pwochen lòd yo ta leve le pli vit ke pwototip parèt ak machin seri antre nan sèvis. Sa te rive tou. Kòm tès pwototip yo te kòmanse, Canadian Pacific Airlines (CPA) te bay lòd de avyon nan 1949, ak de ane pita konpayi avyon franse Union Aermaritime de Transport (UAT) ak Air France te achte twa. Avyasyon militè tou te vin enterese nan avyon an, ak de premye yo te bay lòd pa Canadian Air Force nan Royal Canadian Air Force la.

Premye avyon an nan seri Comet 1 (reg. G-ALYP, nimewo seri 06003) te transfere nan BOAC sou 8 avril 1952, ak dènye nan dis kòmande sou 23 septanm 1952 (G-ALYZ, nimewo seri 06012). Nimewo 1). Lè sa a, faktori de Havilland yo te kòmanse ranpli lòd etranje yo, epi yo te bay avyon yo pwodwi deziyasyon kalite: Comet 1952A. Nan mwa Oktòb 06013, premye avyon sa yo te lage nan Canadian Pacific Airlines (CF-CUM, no 1953), ak nan mwa janvye 06014, dezyèm lan (CF-CUN, no 1). Konpayi avyon franse UAT te resevwa twa nan Comet li yo 1952A: Desanm 06015 (F-BGSA, c/n 1953); Fevriye 06016 (F-BGSB, w/n 1953) ak avril 06019 (F-BGSC, w/n 1953). Nan mwa me 1, premye Comet 5301A (nimewo taktik 06017, b / n 5302) te remèt aviyasyon militè Kanadyen an, ak dezyèm lan yon mwa pita (06018, b / n XNUMX).