Bwat vitès Powershift

Nan tout machin pwodiksyon modèn, bwat la jwe yon wòl enpòtan. Gen 3 kalite prensipal transmisyon: transmisyon manyèl (mekanik), transmisyon otomatik (otomatik) ak transmisyon manyèl (robo). Dènye kalite a se bwat Powershift la.

Powershift.

Ki sa ki se powershift

Powershift se yon bwat robo ak 2 anbreyaj, apwovizyone nan divès varyasyon nan faktori dirijan manifaktirè oto nan mond lan.

Li gen 2 kalite panyen anbreyaj:

1. WD (Wet Dual Clutch) - bwat idwolik kontwole, anbreyaj mouye. Li se aplike sou machin ak motè pwisan.
2. DD (Dry Dual Clutch) - yon bwat ak kontwòl elektwonik-idwolik, yon anbreyaj kalite "sèk". Bwat sa yo itilize 4 fwa mwens likid transmisyon konpare ak WD. Yo mete sou machin ak motè ki gen ti ak mwayèn pouvwa.

Istwa nan kreyasyon

Nan kòmansman ane 80 yo. Kondiktè machin kous Porsche yo te responsab pou minimize tan yo lè yo chanje transmisyon manyèl yo. Efikasite nan transmisyon otomatik yo nan tan sa a pou kous te ba, se konsa konpayi an te kòmanse devlope pwòp solisyon li yo.

Porsche machin.

An 1982, nan kous Le Mans yo, machin Porsche 3 te pran 956 premye plas yo.

An 1983, modèl sa a, premye a nan mond lan, te ekipe ak yon transmisyon manyèl ak 2 anbreyaj. Ekip yo te pran 8 premye pozisyon nan kous Le Mans la.

Malgre nati revolisyonè lide a, nivo devlopman elektwonik nan ane sa yo pa t 'pèmèt transmisyon sa a imedyatman antre nan mache machin mas-pwodwi.

Pwoblèm nan aplike konsèp la tounen nan ane 2000 yo. 3 konpayi an menm tan. Porsche tretans devlopman nan PDK li yo (Porsche Doppelkupplung) nan ZF. Gwoup Volkswagen te tounen vin jwenn manifakti Ameriken BorgWarner ak yon DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford ak lòt constructeurs oto yo te envesti nan devlopman transmisyon manyèl pa Getrag. Lèt la te prezante an 2008 yon preselektif "mouye" - yon 6-vitès Powershift 6DCT450.

Ford

Nan 2010, yon patisipan nan pwojè a, konpayi an LuK, prezante yon vèsyon ki pi kontra enfòmèl ant - yon bwat "sèk" 6DCT250.

Sou ki machin yo jwenn

Endèks vèsyon Powershift la vle di:

• 6 - 6-vitès (kantite angrenaj total);
• D - doub (doub);
• C - klòtch (anbreyaj);
• T - transmisyon (bwat), L - aranjman longitudinal;
• 250 - maksimòm koupl, Nm.

Modèl prensipal:

• DD 6DCT250 (PS250) - pou Renault (Megane, Kangoo, Laguna) ak Ford ak yon kapasite motè jiska 2,0 lit (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) - pou Chrysler, Volvo, Ford, Renault ak Land Rover;
• WD 6DCT470 - pou Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, elatriye;
• DD C635DDCT - pou modèl Dodge enkonpak, Alfa Romeo ak Fiat;
• WD 7DCL600 - pou modèl BMW ak yon ICE longitudinal (BMW 3 Seri L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Seri V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — pou Ford GT, Ferrari 458/488, Kalifòni ak F12, Mercedes-Benz SLS ak Mercedes-AMG GT.

Powershift aparèy

Dapre prensip la nan operasyon li yo, bwat Powershift la pi sanble ak yon transmisyon manyèl, byenke li kondisyonèl refere a yon transmisyon otomatik.

Transmisyon manyèl.

Ki jan li fonksyone

Angrenaj yo nan angrenaj aktyèl yo ak ki vin apre yo angaje ansanm. Lè chanje, anbreyaj la nan Kovèti pou aktyèl la louvri nan moman sa a se youn nan pwochen konekte.

Pwosesis la pa santi chofè a. Koule nan pouvwa soti nan bwat la nan wou yo kondwi se pratikman san enteripsyon. Pa gen okenn pedal anbreyaj, kontwòl se te pote soti nan yon ECU ak yon gwoup mekanis ak detèktè. Koneksyon ki genyen ant seleksyon an nan kabin an ak bwat la tèt li se te pote soti nan yon kab espesyal.

Doub anbreyaj

Teknikman, sa yo se 2 transmisyon manyèl kole nan yon sèl kò, kontwole pa yon ECU. Konsepsyon an gen ladan 2 angrenaj kondwi, chak wotasyon ak pwòp anbreyaj li, responsab pou angrenaj menm ak enpè. Nan sant la nan estrikti a se prensipal arbr a de-konpozan. Menm angrenaj ak ranvèse yo chanje sou soti nan eleman an kre deyò nan arbr a, sa yo ki enpè - soti nan aks santral li yo.

Getrag di sistèm transmisyon doub-anbreyaj se tan kap vini an. Nan 2020, konpayi an planifye pou pwodwi omwen 59% nan bwat total li yo.

Klòtch.

Pwoblèm transmisyon komen

Pou pa mennen transmisyon manyèl Powershift la nan yon malfonksyònman kritik epi, kòmsadwa, yon gwo revizyon, pandan operasyon an, yo ta dwe peye atansyon sou sentòm sa yo:

1. Lè w kòmanse soti nan yon kote, machin nan twitch, lè w ap chanje angrenaj, chòk yo santi, osi byen ke lè w ap kondwi nan anbouteyaj. Kòz la nan fonksyone byen se echèk nan actuator kontwòl anbreyaj la.
2. Tranzisyon nan pwochen transmisyon an fèt ak yon reta.
3. Pa gen okenn posibilite pou chanje sou nenpòt nan transmisyon yo, gen yon son etranj.
4. Operasyon transmisyon akonpaye pa ogmante vibrasyon. Sa a endike mete sou angrenaj yo nan arbr yo ak senkronize nan bwat la.
5. Bwat la otomatikman chanje nan mòd N, endikatè a fonksyone byen limen sou panèl enstriman an, machin nan refize kondwi san yo pa rekòmanse motè a. Kòz la nan ijans la, gen plis chans, se echèk la nan portant la lage.
6. Gen yon koule lwil oliv transmisyon nan bwat la. Sa a se prèv mete oswa move aliyman nan sele yo lwil oliv, ki mennen nan yon diminisyon nan nivo lwil oliv.
7. Yon endikatè erè limen sou tablo enstriman an.
8. Klòtch glise. Lè vitès motè a ogmante, vitès veyikil la pa ogmante byen. Sa rive lè disk klòtch yo echwe oswa lwil oliv vin sou disk la nan anbreyaj DD.

Kòz pwoblèm ki nan lis yo kapab tou domaj nan angrenaj, fouchèt, erè nan ECU a, elatriye. Chak fonksyone byen dwe dyagnostike ak repare pwofesyonèl.

Reparasyon Powershift

Bwat la Powershift, bati sou prensip la nan yon transmisyon manyèl, ka repare nan prèske nenpòt sèvis machin. Sistèm nan gen yon sistèm siveyans otomatik mete.

Pwoblèm ki pi komen se yon sele ki gen koule.

Powershift.

Nan evènman an nan bloke nan fouchèt yo chanjman, li nesesè ranplase asanble a asanble, ak ansanm ak sele yo.

Malgre ke pati elektwonik tankou tablo sikwi ak motè kontwòl yo ka repare, manifakti a rekòmande pou ranplase yo epi li ofri yon ranplasman konplè nan machin garanti yo.

Apre reparasyon, transmisyon manyèl la ta dwe adapte. Gen kèk sengularite sou yon machin nèf ak yon machin ki gen kantite mil. Nan pifò modèl, sa a se kalibrasyon an:

• Kovèti pou seleksyon Capteur pozisyon;
• oblije chanje mekanis;
• sistèm klòtch.

Se sèlman kalibrasyon an nan Capteur a pozisyon seleksyon an ka rele klasik. 2 lòt pwosesis enplike aprann ECU a san lojisyèl flache, pandan kondisyon kondwi espesyal.

Les ak inconvénients

Chanjman Kovèti pou yo enstantane. Dinamik akselerasyon an akòz traction Powershift kontinyèl la depase pèfòmans lòt bwat. Absans la nan echèk pouvwa gen yon efè pozitif sou konfò kondwi, sove gaz (menm an konparezon ak yon transmisyon manyèl).

Sistèm nan tèt li se pi senp ak pi bon mache pou fabrike pase transmisyon otomatik estanda, depi pa gen okenn Kovèti pou planetè, konvètisè koupl, anbreyaj friksyon. Reparasyon mekanik nan bwat sa yo pi fasil pase repare yon machin klasik. Avèk operasyon apwopriye, anbreyaj la dire pi lontan pase nan yon transmisyon manyèl, depi pwosesis yo kontwole pa elektwonik egzak, epi yo pa pedal anbreyaj la.

Men, elektwonik kapab tou dwe atribiye a dezavantaj yo nan Powershift. Li sijè a echèk ak enfliyans ekstèn pi plis pase mekanik. Pou egzanp, si pwoteksyon chodyè lwil oliv la manke oswa domaje, pousyè tè ak imidite, si li vin andedan inite a, ap mennen nan echèk nan sikui yo ECU.

Menm firmwèr ofisyèl ka mennen nan fonksyone byen.

Transmisyon manyèl Powershift bay pou chanje soti nan mòd otomatik a manyèl (Chwazi Shift) ak vis vèrsa. Chofè a ka upshift ak downshift sou ale la. Men, jwenn kontwòl konplè sou pòs la toujou pa travay. Lè vitès la ak vitès motè a wo, epi ou vle desann, pou egzanp, soti nan 5yèm rive 3yèm imedyatman, ECU a pa pral pèmèt chanjman an pran plas epi yo pral chanjman nan Kovèti pou ki pi apwopriye.

Karakteristik sa a prezante pou pwoteje transmisyon an, paske downshifting pa 2 etap ka mennen nan yon ogmantasyon byen file nan vitès anvan koupe. Moman chanjman vitès la pral akonpaye pa yon souflèt, yon chaj twòp. Enklizyon an nan yon Kovèti pou an patikilye ap fèt sèlman si seri a nan revolisyon akseptab ak vitès la nan machin nan preskri nan ECU a pèmèt sa.

Ki jan yo pwolonje lavi sèvis la

Pou pwolonje lavi Powershift, règ sa yo dwe obsève:

1. Lwil oliv la nan bwat la dwe chanje nan yon sèl ki espesifye pa manifakti a, depi nenpòt devyasyon mennen nan ereur nan operasyon an nan automatisation a.
2. Lè w ap itilize yon transmisyon manyèl, li pa rekòmande pou kondwi nan wout, re-gaz, rale nenpòt bagay sou yon trelè, glise, oswa kondwi nan sere.
3. Nan pakin nan, ou ta dwe premye chanje seleksyon an nan pozisyon N, rale soti fren an pandan w ap kenbe pedal fren an, epi sèlman Lè sa a, chanje nan mòd P. Algorithm sa a ap diminye chaj la sou transmisyon an.
4. Anvan vwayaj la, li nesesè chofe machin nan, paske bwat la chofe ansanm ak motè a. Li pi bon pou w kondwi 10 km inisyal la nan yon mòd mou.
5. Li posib pou remoke yon machin ki defo sèlman lè seleksyon an nan pozisyon N. Li rekòmande pou kenbe yon limit vitès ki pa plis pase 20 km / h pou yon distans ki rive jiska 20 km.

Avèk manyen atansyon, resous operasyonèl la rive nan 400000 km pou tout lavi sèvis la nan bwat la.