Tès Drive Audi Engine Gaming - Pati 1: 1.8 TFSI

Ranje a nan inite kondwi nan mak la se epitome nan solisyon ekstrèmman gwo teknoloji.

Yon seri sou machin ki pi enteresan nan konpayi an

Si nou ap chèche pou yon egzanp nan yon pi devan-kap estrateji ekonomik ki asire dirab nan konpayi an, Lè sa a, Audi kapab yon egzanp ekselan nan sans sa a. Li fasil ke nan 70s yo, nenpòt moun te kapab imajine lefèt ke kounye a konpayi an soti nan Ingolstadt pral yon konkiran egal tankou yon non etabli kòm Mercedes-Benz. Repons pou rezon yo ka lajman jwenn nan eslogan mak la "Pwogrè nan teknoloji", ki se baz la avèk siksè travèse chemen difisil nan segman an prim. Yon zòn kote pa gen moun ki gen dwa pou konpwomi epi sèlman ofri pi bon an. Ki sa ki Audi ak sèlman yon ti ponyen nan lòt konpayi ka fè garanti yo demand pou pwodwi yo ak reyisit la nan paramèt ki sanble, men tou, yon gwo fado, ki egzije mouvman konstan sou kwen nan yon razwa teknolojik.

Kòm yon pati nan Gwoup la VW, Audi gen opòtinite pou pran anpil avantaj de opòtinite devlopman nan yon gwo konpayi. Kèlkeswa pwoblèm VW genyen, ak depans anyèl R&D li yo nan prèske 10 milya dola ero, gwoup la tèt lis la nan 50 konpayi yo ki pi gwo envesti nan domèn nan, devan jeyan tankou Samsung Elektwonik, Microsoft, Intel ak Toyota (kote valè sa a se jis plis pase 7 milya ero). Pou kont li, Audi se fèmen nan BMW nan paramèt sa yo, ak envestisman yo nan 4,0 milya dola ero. Sepandan, yon pati nan lajan yo envesti nan Audi soti endirèkteman nan trezò jeneral gwoup VW la, depi devlopman yo tou itilize pa lòt mak. Pami zòn prensipal yo nan aktivite sa a se teknoloji pou pwodiksyon an nan estrikti limyè, elektwonik, transmisyon ak, nan kou, kondui. Epi, koulye a nou rive nan sans nan materyèl sa a, ki se yon pati nan seri nou an, ki reprezante solisyon modèn nan jaden an nan motè combustion entèn yo. Sepandan, kòm yon divizyon elit nan VW, Audi tou devlope yon liy espesifik nan powertrains ki fèt prensipalman oswa sèlman pou machin Audi, epi nou pral di w sou yo isit la.

1.8 TFSI: yon modèl teknoloji segondè nan tout respè

Istwa Audi nan motè inline-kat TFSI dat tounen nan mitan 2004, lè premye EA113 nan mond lan piki dirèk petwòl turbo te lage kòm 2.0 TFSI la. Dezan pita, yon vèsyon ki pi pwisan nan Audi S3 la parèt. Devlopman nan modilè EA888 konsèp la ak yon kondwi camshaft ak yon chèn pratikman te kòmanse nan 2003, yon ti tan anvan entwodiksyon de EA113 a ak yon senti distribisyon.

Sepandan, EA888 la te konstwi depi nan tè a kòm yon motè mondyal pou gwoup VW. Premye jenerasyon an te prezante an 2007 (tankou 1.8 TFSI ak 2.0 TFSI); ak entwodiksyon de sistèm distribisyon valv varyab Audi Valvelift ak yon kantite mezi pou diminye friksyon entèn yo, yo te note dezyèm jenerasyon an nan 2009, ak twazyèm jenerasyon an (2011 TFSI ak 1.8 TFSI) te swiv nan fen 2.0. Seri kat silenn EA113 ak EA888 te reyalize yon siksè enkwayab pou Audi, li te genyen yon total dis rekonpans prestijye entènasyonal motè pou ane a ak 10 pi bon motè. Travay enjenyè yo se kreye yon motè modilè ak yon deplasman 1,8 ak 2,0 lit, adapte pou enstalasyon transvèsal ak longitudinal, ak siyifikativman redwi friksyon entèn ak emisyon, satisfè nouvo kondisyon, ki gen ladan Euro 6, ak pèfòmans amelyore. andirans ak pwa redwi. Ki baze sou EA888 Generation 3, EA888 Generation 3B te kreye ak prezante ane pase a, opere sou yon prensip ki sanble ak prensip Miller. Nou pral pale sou sa pita.

Sa a tout son bon, men kòm nou pral wè, li mande anpil travay devlopman pou reyalize li. Mèsi a ogmantasyon nan koupl soti nan 250 a 320 Nm konpare ak predesesè 1,8-lit li yo, konsèpteur yo ka kounye a chanje rapò angrenaj nan rapò pi long, ki tou diminye konsomasyon gaz. Yon gwo kontribisyon nan lèt la se yon solisyon teknolojik enpòtan, ki te Lè sa a, itilize pa yon kantite lòt konpayi yo. Sa yo se tiyo echapman entegre nan tèt la, ki bay kapasite nan byen vit rive nan tanperati opere ak gaz fre anba chaj segondè epi evite bezwen an anrichi melanj la. Tankou yon solisyon trè rasyonèl, men tou, trè difisil pou aplike, bay gwo diferans tanperati ki genyen ant likid yo sou tou de bò tiyo pèseptè yo. Sepandan, avantaj yo gen ladan tou posiblite pou yon konsepsyon plis kontra enfòmèl ant, ki, anplis diminye pwa, garanti yon chemen gaz ki pi kout ak pi optimal nan turbine a ak yon modil plis kontra enfòmèl ant pou ranpli fòse ak refwadisman nan lè konprese. Teyorikman, sa a tou son orijinal, men aplikasyon an pratik se yon defi reyèl pou pwofesyonèl Distribisyon. Pou jete yon tèt silenn konplèks, yo kreye yon pwosesis espesyal lè l sèvi avèk jiska 12 kè métallurgique.

Kontwòl refwadisman fleksib

Yon lòt faktè enpòtan nan diminye konsomasyon gaz ki asosye avèk pwosesis pou rive nan tanperati opere awozaj la. Sistèm kontwòl entelijan nan lèt la pèmèt li konplètman sispann sikilasyon li jiskaske li rive nan tanperati opere a, epi lè sa rive, tanperati a toujou ap kontwole depann sou chay motè a. Designing yon zòn kote awozaj inondasyon tiyo echapman yo, kote ki gen yon gradyan tanperati siyifikatif, se te yon gwo defi. Pou sa, yo te devlope yon modèl òdinatè konplèks analyse, ki gen ladan konpozisyon total gaz / aliminyòm / awozaj la. Akòz espesifik nan fò chofaj lokal nan likid la nan zòn sa a ak bezwen an jeneral pou kontwòl tanperati optimal, yo itilize yon modil polymère kontwòl rotor, ki ranplase thermostat tradisyonèl la. Se konsa, nan etap chofaj la, sikilasyon awozaj la bloke nèt.

Tout tiyo ekstèn yo fèmen epi dlo ki nan jakèt la jele. Menm si kabin an bezwen chofe nan move tan frèt, sikilasyon an pa aktive, men yo itilize yon kous espesyal ak yon ponp elektrik adisyonèl, nan ki koule a sikile alantou manifoul yo echapman. Solisyon sa a pèmèt ou bay yon tanperati konfòtab nan kabin an pi vit, pandan w ap kenbe kapasite nan byen vit chofe motè a. Lè yo louvri valv ki koresponn lan, sikilasyon entansif nan likid nan motè a kòmanse - sa a se ki jan vit tanperati opere lwil oliv la rive, apre sa valv la nan pi fre li yo louvri. Tanperati awozaj la kontwole an tan reyèl depann sou chaj ak vitès, sòti nan 85 a 107 degre (pi wo nan vitès ki ba ak chaj) nan non an nan yon balans ant rediksyon friksyon ak prevansyon frape. Epi sa a se pa tout - menm lè motè a koupe, yon ponp elektrik espesyal kontinye sikile awozaj la nan chemiz la bouyi-sansib nan tèt la ak turbokonpreseur rapidman retire chalè nan yo. Lèt la pa afekte tèt yo nan chemiz yo nan lòd pou fè pou evite ipotèmi rapid yo.

De ajutaj pou chak silenn

Espesyalman pou motè sa a, yo nan lòd yo rive nan nivo emisyon Euro 6, Audi ap entwodwi pou premye fwa yon sistèm piki ak de bouch pou chak silenn - youn pou piki dirèk ak lòt la pou manifoul admisyon an. Kapasite nan kontwole fleksibilite piki a nan nenpòt ki lè rezilta nan pi bon melanje nan gaz ak lè epi redwi emisyon patikil. Presyon nan seksyon piki dirèk la te ogmante de 150 a 200 bar. Lè lèt la pa kouri, gaz tou sikile pa koneksyon kontoune nan injecteurs nan manifoul yo konsomasyon refwadi ponp lan presyon ki wo.

Lè motè a te kòmanse, se melanj la trase nan pa sistèm nan piki dirèk, ak doub piki yo itilize asire rapid chofaj katalis. Estrateji sa a bay pi bon melanje nan tanperati ki ba san inondasyon pati metal frèt nan motè a. Menm bagay la tou ale pou charj lou pou fè pou evite eksplozyon. Mèsi a sistèm refwadisman manifoul echapman ak konsepsyon kontra enfòmèl ant li yo, li posib pou itilize yon turbokonpreseur sèl-jè (RHF4 soti nan IHI) ak yon sond lambda devan li ak yon lojman ki fèt ak pi bon mache materyèl yo.

Rezilta a se yon koupl maksimòm de 320 Nm nan 1400 rpm. Menm plis enteresan se distribisyon an pouvwa ak yon valè maksimòm de 160 hp. ki disponib nan 3800 rpm (!) epi li rete nan nivo sa a jiska 6200 rpm ak potansyèl siyifikatif pou plis ogmantasyon (konsa enstale vèsyon diferan nan 2.0 TFSI a, ki ogmante nivo a koupl nan chenn yo segondè). Se konsa, ogmantasyon nan pouvwa sou predesesè li yo (pa 12 pousan) akonpaye pa yon diminisyon nan konsomasyon gaz (pa 22 pousan).

(swiv)

Tèks: Georgy Kolev