Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - yon altènatif ekzotik

Nouvo kontra a soti nan peyi solèy leve a distenge pa sèlman pa liy kò enpresyonan li yo, sispansyon byen branche ak pri rezonab. Amater machin atravè mond lan te diskite sou motè Skyactiv-G la pou yon tan long. Èske 120 hp jistifye? nan... de lit pouvwa nan epòk rediksyon?

Machin ki soti nan Japon yo pratik ak dirab. Mazda pa janm bliye ke machin yo ta dwe tou plezi pou kondwi. Enjenyè yo nan enkyetid Japonè a pa t sispann nan amelyore solisyon pwouve. Mazda te fè eksperyans ak motè Wankel ak sistèm volan kat wou. Konpayi an pa gen pwoblèm lè li rive elektwonik. An 1990, modèl Eunos Cosmo te parèt ak yon ekran tactile pou navigasyon, vantilasyon ak odyo sou tablo!

Ki sa ki sou konsepsyon an? Pafwa li te pi bon avè l ', pafwa pi mal. Nan dènye ane yo, konsèpteur Mazda yo te kòmanse pi klè defini defans yo, dekore pòt yo ak bòdi de pli zan pli enteresan, elaji griyaj radyatè yo ak eksperyans ak konsepsyon lanp yo. Konsèp stylistic aktyèl Mazda te fòme an 2010, lè konpayi an te prezante modèl Shinari a. Yon pwototip frape te anonse aparisyon nan konsepsyon Kodo. Se te tou yon preview nan nouvo Mazda 6, ki an vire enspire ekip la k ap travay sou twazyèm jenerasyon Mazda 3 la.

Èske w gen debut nan mitan ane pase a, "troika" se youn nan disk ki pi enteresan. Mazda sanble menm pi bon nan lavi reyèl pase nan foto yo. Se efè a kreye pa pwopòsyon parfe chwazi ak jwèt la nan limyè sou zo kòt yo anpil nan kò a.

Nou pa pral wont menm apre nou vin dèyè volan an. Liy enteryè yo matche ak konsepsyon eksteryè a. Anpil solisyon koresponn ak style spòtif "troika a" - yon volan ki adapte parfe nan men an, yon kabin ki antoure chofè a ak plezi stylistic, enkli. asanblaj kwi wouj ak panno ki simulation foure fib kabòn. Chèz yo byen profil, asire konfò nan vwayaj long ak sipò lateral apwopriye.

Panèl endikatè nan konsepsyon etranj. Santral la se kontè vitès analòg la. Sou bò dwat la se ekran òdinatè a sou tablo a, ak sou bò gòch la se yon ti tachomètr dijital. Tradisyonèlman, Mazda pa t bay yon kote pou endikatè tanperati motè a - te gen sèlman yon icon ki enfòme sou tanperati awozaj ki ba. Genyen tou pa gen gwo pòch nan pòt bò yo, ouvèti "otomatik" nan fenèt yo nan pòt pasaje yo, oswa bouton pou kontwole sistèm fèmen santral la oswa fèmen pòt apre ou fin kondwi.

Troika te resevwa yon nouvo jenerasyon sistèm miltimedya. Kè li se ekspozisyon 7-pous. Li sanble ak yon grenn - pa sèlman nan konsepsyon, men tou, nan rezolisyon ak kapasite kontwòl manyen (nan mòd estasyonè). Pou dedomajman pou konfò ak sekirite, enjenyè Mazda tou prepare yon manch ki te antoure pa senk bouton fonksyon. Kapasite yo nan elektwonik machin nan abò yo se byen gwo. Pati ki enterese yo ka, inter alia, sèvi ak Facebook ak Twitter, osi byen ke koute radyo Entènèt. Moun ki pa ka separe ak mizik pi renmen yo pral satisfè tou. "Troika" te resevwa yon konektè Aux, de konektè USB ak yon koòdone ki montre kouvèti albòm k ap jwe kounye a.

Sepandan, sistèm lan mande pou polisaj. Se pa tout karakteristik yo fasil oswa entwisyon yo itilize. Jwè dosye a repete echwe pou pou sonje tan an lè son an te etenn. Yon jou li te refize kolabore ak sous mizik la ditou, men apre rekòmanse motè a tout bagay te retounen nan nòmal. Ikon kondwi yo te prezante sou ekran an, men apre yon ti tan elektwonik yo te deside ke li ta sèlman montre kèk nan yo. Èske endistri otomobil la ap antre nan yon epòk kote operasyon kòrèk elektwonik sou tablo a pral depann de dènye mizajou yo?

Menm jan ak predesesè li yo, nouvo "troika" a se youn nan machin ki pi long nan klas li yo. Avèk yon longè 4,46 m ak yon anpatman ki depase mwayèn (2,7 m), ou pa santi w trè alèz nan kabin an. Gen anpil espas, men nou menm tou nou pa ka pale sou twòp. Tinèl santral segondè a vle di ke kat moun ka alèz akomode sou wout long. Nan vire, pòt la dèyè kout fòse ou detire janm ou yon ti jan lè w ap sòti. Kòf la, san filè ak kwòk ki ogmante fonksyonalite, kenbe 364 lit - sa a se yon rezilta mwayèn. Fini kòf la te kapab pi bon. Tapi ki lach pa apwopriye pou yon machin ki gen gwo aspirasyon.

Nan lòt men an, Mazda pa t 'ekonomize sou sispansyon an, ki manifaktirè machin kontra enfòmèl ant yo ap eseye fè pi souvan, retounen nan yon gwo bout bwa Torsion. Wou yo dèyè nan tout vèsyon motè nan "troika la" yo kontwole pa yon sistèm milti-lyen, ki bay tranpaj ki pi efikas nan monte desann, reyaji pi kalm nan chanjman nan chaj ak garanti gwo rezèv nan priz - espesyalman sou vire aksidante, ki yo anpil nan Polòy. Sispansyon an elastik raple chofè a nan kondisyon sifas wout la. Sepandan, pa gen okenn malèz, paske menm fant asfalt grav yo absòbe san pwoblèm epi san frape pi rèd toujou.

Mazda kondwi nan Kovèti pou net. Premye siy understeer yo ka konpanse lè w diminye gaz la oswa frenaj ak pye gòch ou - machin nan ap retounen nan tras ideyal la oswa tòde koub la yon ti kras. Kondwi plezi ogmante pa limit priz fasil aparan ak volan egzak ak dirèk. Sistèm ESP la pa t twò sansib. Li entèvni lè li vrèman nesesè, san yo pa siprime machin nan nan premye siy pèt traction. Tout sa vle di ke nouvo Mazda a ka, ak yon konsyans klè, dwe konsidere kòm youn nan kontra ki pi byen manyen.

Mazda te bay machin li yo yon rejim alimantè strik pou plizyè ane kounye a. "De" a te pèdi pwa, pwa "twa" anvan yo te kenbe anba kontwòl, ak nouvo "sis" ak CX-5 yo pami modèl ki pi lejè nan klas yo. Estrateji a te kontinye lè w ap travay sou nouvo Mazda 3. Sepandan, pwa machin tès la te yon sipriz. Manifakti a di 1239 kg. Nou konnen ki pi lejè hatchback segman C. Li se tou vo ajoute ke Mazda 6 a ak yon transmisyon otomatik ak yon motè petwòl de lit peze 1255 kg.

Ki gwosè yon motè ki nesesè pou pwodwi 120 hp? Nan epòk la nan rediksyon, valè sa a ka prese soti nan yon lit veso san anpil efò. Mazda te ale pwòp wout li. Anba kapo a nan "troika" yon motè 2.0 Skyactiv-G parèt. Inite a pa enpresyone ak pouvwa maksimòm, men konpanse pou sa a ak koupl, fournir 210 Nm. Nan done teknik yo, manifakti a endike ke yon machin ak transmisyon otomatik ta dwe akselere soti nan 0 a 100 km / h nan 10,4 segonn. Rezilta a te vin siyifikativman surestime. Pi bon tan nou te mezire pou akselerasyon a "santèn" se te 9,4 segonn. Se pou nou ajoute ke tès la te fèt sou asfalt mouye ak machin nan te gen kawotchou sezon fredi. Nan kondisyon optimal rezilta a ta menm pi bon.

Transmisyon otomatik Skyactiv-Drive a gen yon konvètisè koupl. Enjenyè Japonè yo te peze tout ji nan konsepsyon klasik la. Bwat la opere san pwoblèm epi chanje angrenaj trè vit. Rediksyon yo se pi enpresyonan. Ou ka imedyatman chanje soti nan sis a twa oswa soti nan senk a de. Menm transmisyon doub anbreyaj pa ka fè sa.

Nan mòd manyèl, kontwolè transmisyon an pa defye desizyon chofè a - Kovèti pou pi wo a pa chanje menm lè motè a manivelle tout wout la. Pandan desandan, zegwi tachomèt la ka sispann nan apeprè 5000 rpm. Li se yon pitye ke shifters yo pou chanjman manyèl Kovèti pou yo te trete ak dout. Nan lòt men an, absans la nan mòd "Sport" pa deranje nou ditou - bwat la rekonèt volonte chofè a trè byen.

Li se ase peze gaz la pi rèd epi motè a ap rete nan pi wo vitès. Sepandan, itilizasyon yo asosye ak yon ogmantasyon siyifikatif nan nivo bri nan kabin an. Pou fè bagay yo vin pi mal, melodi a jwe pa kat silenn yo se pa pi bèl la. Yon lòt dezavantaj se ladrès limite nan powertrain la - nan machin nan tès sa a se efektivman maske pa bwat la efikas. Si ou peze gaz la nan etaj la nan 80 km / h, Kovèti pou la byen vit tonbe epi apre 6,8 segonn kontè vitès la ap montre 120 km / h. Sèvi ak mòd manyèl, nou bloke sizyèm Kovèti pou epi repete operasyon an. Fwa sa a, tranzisyon an soti nan 80 a 120 km / h pran 19,8 segonn. Nan yon "troika" ak yon transmisyon manyèl, li pi bon pa konte sou yon pi bon rezilta.

Li vo mete aksan sou ke gwo deplasman motè Skyactiv-G la pa gen yon enpak siyifikatif sou konsomasyon gaz. Nan vil la motè a bezwen 8-9 l / 100km, ak deyò zòn peple òdinatè a sou tablo di 6-7 l / 100km. Kidonk, yon motè 1,0 lit natirèlman aspire ka boule mwens gaz pase motè turbo 1,4-XNUMX lit. Li difisil pa mande si wi ou non rediksyon an de pli zan pli komen fè sans, depi yon motè natirèlman aspirasyon ka gen konsomasyon gaz rezonab ak emisyon echapman ki ba san yo pa mande yon chanjman turbo, epi san yo pa sa ki lakòz supriz tankou piston fann. .

Pri pou nouvo Mazda 3 a kòmanse soti nan 63 zloti. Vèsyon 900 hp mwayèn ekipe ak pa trè vit nan 100 Skyactiv-G SkyGo a ka sote ak yon konsyans klè epi ale tou dwat nan vèsyon an 1.5 hp nan 120 Skyactiv-G SkyMotion la. Li koute 2.0 zloti. Lajan menm jan an bezwen prepare pou achte konpak konpetisyon. Yon konparezon atansyon nan ofrann yo kòmanse panche balans yo an favè Mazda a. Vèsyon an SkyMotion gen yon pakèt ekipman, ki gen ladan wou alyaj 70 pous, sistèm pou evite kolizyon a ba vitès, kontwòl klima doub zòn, volan multifonksyon, kontwòl kwazyè, Bluetooth, sistèm odyo ak sipò Aux ak USB ak sistèm miltimedya ak Ekran 900-pous.

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

Nouvo Mazda 3 a te trè byen resevwa pa mache a, ki pa etone. Enkyetid Japonè a te devlope yon machin ki egal a pi bon nan aparans ak pèfòmans kondwi. Troika pa ta dwe desevwa ak pèt gwo pri li yo ak enpèfeksyon. Anpil chofè konsidere bri yon motè k ap monte nan gwo vitès kòm pi gwo pwoblèm ak yon machin. Se yon wont Mazda pa t travay sou son an.