Mercedes-Benz GLC F-Cell konbine 24 ane eksperyans nan

Konpare ak machin selil gaz Mercedes jenerasyon anvan an (Klas B, ki te disponib nan ti kantite depi 2011), sistèm selil gaz la se 30 pousan plis kontra enfòmèl ant epi yo ka enstale nan lòj la motè nòmal pandan y ap devlope 40 pousan plis pouvwa. ... Selil gaz yo tou gen 90 pousan mwens platinum bati nan yo, epi yo tou 25 pousan pi lejè. Avèk 350 Newton-mèt koupl ak 147 kilowat pouvwa, pwototip GLC F-Cell reponn imedyatman nan pedal akseleratè a, jan nou te temwen kòm yon enjenyè chèf parèy sou yon sikwi 40-kilomèt. Stuttgart Ranje nan mòd H2 se 437 kilomèt (NEDC nan mòd ibrid) ak 49 kilomèt nan mòd batri (NEDC nan mòd batri). Ak gras a teknoloji tank idwojèn konvansyonèl 700 bar jodi a, GLC F-Cell ka chaje nan twa minit sèlman.

Selil gaz ibrid ploge a konbine benefis tou de teknoloji kondwi zewo-emisyon ak optimize itilizasyon tou de sous enèji pou satisfè kondisyon kondwi aktyèl yo. Nan mòd ibrid, machin nan mache ak tou de sous pouvwa. Pik konsomasyon enèji kontwole pa batri a, kidonk selil gaz yo ka opere nan pi bon efikasite. Nan mòd F-Cell, elektrisite ki soti nan selil gaz yo toujou ap kenbe batri a wo-vòltaj chaje, ki vle di ke elektrisite ki soti nan selil gaz idwojèn yo prèske itilize sèlman pou kondwi, e sa a se yon fason ideyal pou konsève elektrisite batri pou sèten. sitiyasyon kondwi. Nan mòd batri, veyikil la mache antyèman ak elektrisite. Motè elektrik la mache ak yon batri ak selil gaz yo koupe, ki pi bon pou distans kout. Finalman, gen yon mòd chaje nan ki chaje batri a vòltaj segondè pran priyorite, pou egzanp lè ou vle chaje batri a nan ranje maksimòm total li yo anvan dechaje idwojèn. Nan fason sa a, nou ka tou bati yon rezèv pouvwa anvan ou monte oswa anvan yon woulib trè dinamik. Transmisyon GLC F-Cell la trè trankil, ki se sa nou te espere, ak akselerasyon se enstantane le pli vit ke ou peze pedal akseleratè a, tankou se ka a ak machin elektrik. Se chasi a ajiste yo anpeche twòp panche nan kò a ak fè trè satisfezan, tou gras a distribisyon an pwa ideyal ant de aks yo nan prèske 50-50.

An tèm de rejenerasyon enèji, chaj batri a desann soti nan 30 a 91 pousan lè w ap kondwi monte apre jis 51 kilomèt, men lè w ap kondwi desann akòz frenaj ak rekiperasyon, li te monte ankò a 67 pousan. Sinon, kondwi a se posib ak twa etap nan rejenerasyon, ke nou kontwole ak levye akote volan an, trè menm jan ak sa yo nou yo te konn itilize nan machin ak yon transmisyon otomatik.

Mercedes-Benz te prezante premye machin selil gaz li an 1994 (NECA 1), ki te swiv pa plizyè pwototip, ki gen ladan Mercedes-Benzon Klas A an 2003. Nan 2011, konpayi an te òganize yon vwayaj atravè mond lan. F-Cell World Drive, e an 2015, nan kad etid F 015 Luxury and Motion, yo te entwodui yon sistèm selil gaz ibrid plug-in pou 1.100 kilomèt nan kondwi zewo emisyon. Menm prensip la kounye a aplike nan Mercedes-Benz GLC F-Cell la, ki espere frape wout la nan edisyon limite anvan fen ane sa a.

Tank idwojèn ki fabrike nan Mannheim yo enstale nan yon kote ki an sekirite ant de aks yo epi yo pwoteje anplis pa yon ankadreman oksilyè. Plant Untertürkheim Daimler a pwodui tout sistèm selil gaz la, ak stock anviwon 400 selil gaz soti nan izin Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) nan Britanik Columbia, premye plant ki dedye nèt pou pwodiksyon ak asanblaj gaz. pil selil yo. Finalman: batri ityòm-ion soti nan sipòtè Daimler Accumotive nan Saxony, Almay.

Entèvyou: Jürgen Schenck, Direktè Pwogram Veyikil Elektrik nan Daimler

Youn nan kontrent teknik ki pi difisil nan tan lontan an se operasyon sistèm nan nan tanperati ki ba. Èske ou ka kòmanse machin sa a nan 20 degre Sèlsiyis anba zewo?

Natirèlman ou kapab. Nou bezwen prechofaj, kèk kalite chofaj, pou pare sistèm selil gaz la. Se poutèt sa nou kòmanse ak yon demaraj rapid ak yon batri, ki nan kou se posib tou nan tanperati ki anba a 20 degre anba zewo. Nou pa ka sèvi ak tout pouvwa ki disponib, epi nou dwe rete pandan chofe a, men nan kòmansman an gen apeprè 50 "chwal" ki disponib pou kondwi machin nan. Men, nan lòt men an, nou pral ofri tou yon plato plug-in ak kliyan an pral gen opsyon pou pre-chofe selil gaz la. Nan ka sa a, tout pouvwa a ap disponib okòmansman. Prechofaj kapab tou ajiste atravè app smartphone la.

Èske Mercedes-Benz GLC F-Cell la gen tout wou? Ki kapasite yon batri ityòm-ion?

Motè a se sou esyeu dèyè a, kidonk machin nan se kondwi dèyè wou. Batri a gen yon kapasite nèt nan 9,1 kilowat-èdtan.

Ki kote ou pral fè li?

Nan Bremen, an paralèl ak yon machin ak yon motè combustion entèn. Chif pwodiksyon yo pral ba kòm pwodiksyon limite a pwodiksyon selil gaz.

Ki kote ou pral mete GLC F-Cell nan yon pri abòdab?

Pri a pral konparab ak yon modèl dyezèl ibrid plug-in ak espesifikasyon menm jan an. Mwen pa ka di w kantite lajan egzak la, men li dwe rezonab, otreman pèsonn pa ta achte li.

Prèske € 70.000, ki kantite Toyota Mirai vo?

Veyikil dyezèl ibrid plug-in nou an ke mwen mansyone ap disponib nan zòn sa a, wi.

Ki garanti ou pral bay kliyan ou yo?

Li pral gen yon garanti konplè. Machin nan ap disponib nan yon konplo lwe sèvis konplè, ki pral gen ladan tou garanti. Mwen espere li pral apeprè 200.000 km oswa 10 ane, men depi li pral yon kontra lwaye li pa pral enpòtan konsa.

Konbyen machin nan peze?

Li se tou pre yon kwazman ibrid plug-in. Sistèm selil gaz la konparab nan pwa ak yon motè kat silenn, sistèm ibrid ploge nan se menm jan an, olye pou yo yon transmisyon otomatik nèf vitès, nou gen yon motè elektrik sou esyeu dèyè a, ak olye pou yo yon tank fèblan nan. gazolin. oswa dyezèl - tank idwojèn fib kabòn. Li se yon ti kras pi lou an jeneral akòz ankadreman an ki sipòte ak pwoteje tank idwojèn lan.

Ki sa ou panse se karakteristik prensipal yo nan machin selil gaz ou a konpare ak sa ki Azyatik yo te deja prezante nan mache a?

Li evidan, paske li se yon ibrid plug-in, li rezoud youn nan pwoblèm prensipal yo ki afekte resepsyon an nan machin selil gaz. Lè yo ba yo 50 kilomèt de ranje ak jis yon batri, pifò nan kliyan nou yo pral kapab kondwi san yo pa bezwen idwojèn. Lè sa a, pa enkyete sou mank de estasyon chaj idwojèn. Sepandan, kòm estasyon idwojèn vin pi komen sou vwayaj long, itilizatè a ka fasil epi byen vit ranpli tank yo nèt.

An tèm de depans kouri, ki diferans ki genyen ant itilize yon machin ak pil oswa idwojèn?

Operasyon totalman batri pi bon mache. Nan Almay, li koute apeprè 30 santim pou chak kilowat èdtan, ki vle di apeprè 6 ero pou chak 100 kilomèt. Avèk idwojèn, pri a monte a 8-10 ero pou chak 100 kilomèt, pran an kont konsomasyon nan apeprè yon kilogram idwojèn pou chak 100 kilomèt. Sa vle di ke kondwi sou idwojèn se apeprè 30 pousan pi chè.

Entèvyou: prof. Doktè Christian Mordic, Daimler Fuel Cell Direktè

Christian Mordik dirije Divizyon Kondwi selil gaz Daimler a epi li se Manadjè Jeneral NuCellSys, sipòtè Daimler pou selil gaz ak sistèm depo idwojèn pou otomobil. Nou te pale avè l 'sou lavni nan teknoloji selil gaz ak pre-pwodiksyon GLC F-Cell la.

Machin elektrik selil gaz (FCEVs) yo wè sa tankou lavni nan Propulsion. Ki sa ki anpeche teknoloji sa a vin komen?

Lè li rive valè sou mache a nan sistèm selil gaz otomobil, pèsonn pa gen dout sou pèfòmans yo ankò. Chaje enfrastrikti kontinye ap pi gwo sous ensètitid kliyan. Sepandan, kantite ponp idwojèn ap grandi toupatou. Mèsi a nouvo jenerasyon machin nou an ki baze sou Mercedes-Benz GLC a ak entegrasyon teknoloji koneksyon, nou te reyalize yon ogmantasyon adisyonèl nan seri a ak posiblite pou chaje. Natirèlman, depans pwodiksyon yo se yon lòt aspè, men isit la tou nou te fè pwogrè siyifikatif ak klèman wè sa ki ka amelyore.

Kounye a, idwojèn pou pwopilsyon selil gaz kontinye ap soti majorite nan sous enèji fosil tankou gaz natirèl. Li poko vèt, pa vre?

Aktyèlman se pa sa. Men, sa a se sèlman premye etap nan montre ke kondwi selil gaz san emisyon lokal yo ka bon altènatif. Menm ak idwojèn ki sòti nan gaz natirèl, emisyon gaz kabonik atravè tout chèn lan ka redwi pa yon bon 25 pousan. Li enpòtan pou nou ka pwodwi idwojèn sou yon baz vèt e ke gen tout bon anpil fason pou reyalize sa. Idwojèn se yon konpayi asirans ideyal pou estoke enèji van ak solè, ki pa pwodui kontinyèlman. Avèk yon pati ki toujou ap ogmante nan sous enèji renouvlab, idwojèn pral jwe yon wòl de pli zan pli enpòtan nan sistèm enèji an jeneral. Kontinwe, li pral vin pi plis ak plis atire sektè mobilite a.

Èske patisipasyon w nan devlopman sistèm selil gaz estasyonè jwe yon wòl isit la?

Egzakteman. Potansyèl la nan idwojèn se pi laj pase sèlman nan otomobil, pou egzanp, nan sektè sèvis la, endistri ak lavi chak jou, se evidan ak mande pou devlopman nan nouvo estrateji. Ekonomi nan echèl ak modilarite yo se faktè enpòtan isit la. Ansanm ak enkibatè inovatè Lab1886 nou yo ak ekspè òdinatè, kounye a nou ap devlope sistèm pwototip pou ekipman pou kouran ijans nan sant òdinatè ak lòt aplikasyon fiks.

Ki pwochen etap ou yo?

Nou bezwen estanda endistri inifòm pou nou ka avanse nan direksyon pwodiksyon machin gwo echèl. Nan plis devlopman, rediksyon nan depans materyèl yo pral gen yon enpòtans patikilye. Sa a gen ladan plis rediksyon nan eleman ak pwopòsyon nan materyèl chè. Si nou konpare sistèm aktyèl la ak sistèm Mercedes-Benz B-Class F-Cell la, nou te deja reyalize anpil - deja nan diminye kontni an platinum pa 90 pousan. Men nou dwe avanse. Optimize pwosesis fabrikasyon yo toujou ede diminye depans yo - men li se plis yon kesyon de ekonomi nan echèl. Kolaborasyon, pwojè milti-manifakti tankou Autostack Industrie, ak envestisman mondyal espere nan teknoloji pral sètènman ede sa a. Mon krwar ki nan mitan pwochen deseni e sirman apre 2025, lenportans fuel cell an zeneral pou ogmant, e zot pou vin sirtou enportan dan sekter transpor. Men, li pa pral vini nan fòm lan nan yon eksplozyon toudenkou, kòm selil gaz sou mache mondyal la gen chans rive nan kontinye okipe sèlman yon pousantaj sèl chif. Men, menm kantite lajan modès ede fikse estanda ki enpòtan espesyalman pou rediksyon pri.

Ki moun ki sib achtè a nan yon machin selil gaz ak ki wòl li jwe nan pòtfolyo tren motè konpayi ou a?

Selil gaz yo se yon enterè patikilye pou kliyan ki bezwen yon ranje long chak jou epi yo abandone ponp idwojèn. Sepandan, pou machin nan anviwònman iben, kondwi elektrik batri a se kounye a yon solisyon trè bon.

GLC F-Cell la se yon bagay espesyal atravè mond lan akòz kondwi ibrid plug-in li yo. Poukisa ou konbine selil gaz ak teknoloji batri?

Nou te vle pran avantaj de ibridizasyon, pa chwazi ant A oswa B. Batri a gen twa avantaj: nou ka refè elektrisite, enèji adisyonèl ki disponib pandan akselerasyon, ak ranje a ogmante. Solisyon koneksyon an pral ede chofè yo nan premye etap yo nan devlopman enfrastrikti lè rezo ponp idwojèn nan toujou kout. Pou 50 kilomèt, ou ka chaje machin ou lakay ou. Ak nan pifò ka yo, sa a ase pou ale nan premye ponp idwojèn ou.

Èske sistèm selil gaz la plis oswa mwens konplèks pase yon motè dyezèl modèn?

Selil gaz yo tou konplèks, petèt menm yon ti kras pi piti, men kantite eleman yo se sou menm bagay la.

Men, si ou konpare depans yo?

Si kantite ibrid plug-in ak selil gaz pwodwi yo te menm, yo ta deja nan menm nivo pri jodi a.

Se konsa, èske machin ibrid selil gaz plug-in repons pou avni mobilite?

Ou definitivman ta ka youn nan yo. Batri ak selil gaz fòme yon senbyotik kòm tou de teknoloji konplete youn ak lòt trè byen. Pouvwa a ak repons pi rapid nan pil yo sipòte selil gaz ki jwenn ranje operasyon ideyal yo nan sitiyasyon kondwi ki mande pou yon ogmantasyon konstan nan pouvwa ak pi gwo ranje. Nan tan kap vini an, yon konbinezon de pil fleksib ak modil selil gaz yo pral posib, tou depann de senaryo a mobilite ak kalite machin.