Tès kondwi MGF ak Toyota MR2: ak motè a nan mitan an

Kondwi pa siksè Mazda MX-5, MG ak Toyota, rankontre nouvo roadsters yo

Avèk yon motè ki sitiye santralman ak plas pou de, MGF a ak Toyota MR2 se konpayon pafè yo si nou vle akeyi sezon prentan ak monte lespri. Men, ki moun ki pi bon nan kwen yo?

Motorsport te jwe yon wòl enpòtan nan istwa MG ak Toyota. Depi 1923, Morris Garages ki te asosye avèk machin espò ak roadsters. Nan Toyota, koneksyon sa a te kòmanse nan kòmansman ane 80 yo ak siksè nan espò rasanbleman ak Lè sa a, kontinye nan Fòmil 1. Yon egzanp sa a lanbisyon espòtif se byen bon mache sou mache a segondè pou MGF la ak Toyota MR2 roadsters ke yo vann jodi a. nan premye ane li yo kòm yon kandida pou klasik.

Te kòmanse an 1989 ak Mazda MX-5 la, boom nan roadster kenbe Gwoup la Rover konplètman prepare - apre sispansyon an nan MGB a anpil siksè, mak la MG te vin tounen yon anblèm sou vèsyon yo spòtif nan Austin Rover Group la. Sepandan, Britanik yo pa t rate chans yo epi yo te lanse yon nouvo devlopman. Kòm yon solisyon tanporè, MG RV1992 a te frape mache a nan '8. Li gen rapò ak MGB a epi li mache ak yon V8 kat lit. Jiska 1995, sèlman 2000 kopi yo te pwodwi. Byen lwen ase, vwa k ap mande yon nouvo roadster ap vin pi fò.

Hydragas ak motè santral

Epi vwa sa yo te tande - an 1995, Gwoup Rover te prezante MGF a - premye devlopman konplètman nouvo depi 1962. Konsantre a se sou ladrès sou wout la - premye pwodiksyon MG nan mitan motè a gen yon distribisyon pwa balanse gras a devan transverse. motè axial kat silenn ak kondisyon pou manyen spòtif. Anplis sa a se sispansyon Hydragas, ki te ranplase sous Austin Allegro ak amortisseurs depi 1973. Amortisseurs ki ranpli ak nitwojèn ak likid ede machin nan kanpe byen sou wout la.

Avèk premye modèl mid-engined li yo, MR2 (non faktori W1), Toyota te reyalize siksè sou mache lontan anvan MX-5 ak MGF. Machin nan te pran plezi chofè li yo depi 1984 - ki peze mwens pase 1000 kg, yon chasi sere ak janb MacPherson devan ak dèyè, ak yon motè Corolla kat silenn ak de arbr anlè pwodwi soti nan 116 a 145 hp. vire premye MR2 a nan yon machin Iconiţă.

An 1989, konsèpteur Toyota reentèprete tèm nan MR2 nan yon nouvo fason - dezyèm jenerasyon an te grandi pa 200 mm a 4170 mm, anpatman an lonje pa 80 mm, rive nan 2400 milimèt. Ak yon dèyè 400kg olye de ladrès ak tanperaman spòtif, nouvo MR2 a demontre plis nan kalite yo nan yon modèl GT pou vwayaj long, jan yo mete aksan sou motè kat silenn ak 12 nivo pouvwa soti nan 133 a 245 hp. Sepandan, kantite lavant ap diminye rapidman - menm sispansyon pwodiksyon an nan seri a modèl yo te diskite. Ankò, yon kou konplètman nouvo nesesè pou siksè. Olye pou yo yon koup oswa targa, W1999 a te parèt an 3 ak yon gourou twal. Ak chofè pandan tout ane a te kontan ak hardtop glisman an.

Goumen pou repitasyon ou pèdi

Lefèt ke Toyota te chwazi pa envesti lou nan W3 la se evidan nan seri a nan motè, oswa olye, absans li yo. Gen yon sèl motè kat silenn 1,8 lit ak 140 hp. Lè sa a, pi gwo dezas la te rive - plant elektrik yo li te ye nan Corolla ak Celica te kòmanse echwe an masse. Fenomèn sa a te vin konnen kòm "pwoblèm nan blòk kout". Sa a kòmanse ak konsomasyon lwil oliv ogmante ak pèt pouvwa ak souvan rezilta nan domaj grav motè. Ekspè lonje dwèt sou bag piston ki defektye oswa twò piti kòm kòz la. Sepandan, Toyota te montre trè bon repons ak ranplase tout blòk silenn motè domaje yo.

Ak yon motè MGF Rover, domaj pa estraòdinè. Rezon ki fè yo pou sa a se ti gwosè a nan gasket nan tèt silenn, bon jan kalite a pòv nan materyèl la nan materyo yo silenn, osi byen ke pwoblèm tèmik pandan kondwi pwolonje nan limit la vitès maksimòm. Domaj motè fè mal repitasyon roadsters, men se pa popilarite yo. Rezon ki fè la se senp - yo kondwi kokenn. 120 hp MGF baz motè enpresyone ak bon karakteristik dinamik. Si gen distribisyon valv varyab, ou gen 25 hp. Plis. Kounye a nou monte youn nan 1430 MGF Trophy 160 hp pwodwi yo.

Roadster nan menm nivo

An reyalite, surcharge pou plis pouvwa pratikman pa vo li - koupl la nan 174 Nm se ki idantik ak sa yo ki nan motè a 145 hp, karakteristik sa yo dinamik yo se yon ti kras diferan. Nan yon konparezon dirèk nan MR2 a ak 140 hp. pa pèmèt yon santiman mank de fòs; motè li yo, tou ekipe ak distribisyon valv varyab, pèrsu kòm pi pwisan jiska 3000 rpm. Ak pi wo a yo, li sòt de repiyans ranmase vitès - jiska 6500 rpm, epi, malgre mòflè espò li yo, toujou son tankou yon Corolla.

MGF gen yon karaktè plis espòtif. Se vre, li bezwen plis rev pou vrèman reveye, men Lè sa a, li kontinye wout li nan zòn wouj la ak plis dezi ak cham ou ak plis entonasyon fache. Ki sa ki MR2 a ak MGF genyen an komen se chanjman ki pa kòrèk, yon ensidan relativman komen nan machin mid-engined. Kòm vire reyon retresi, akor siksè Toyota a vin evidan. Sistèm nan volan egzak frape sib la ak presizyon milimèt, chasi a, malgre sere li yo, kenbe yon sèten konfò rezidyèl - Anplis de sa, yon moun ka santi avantaj nan yon pwa ki pi ba nan 115 kilogram. An reyalite, yon moun ta atann pèfòmans pi enpresyonan nan MGF a, ki se pi avanse teknikman e li gen ladan sispansyon Hydragas ak volan elektrik. Sepandan, anviwònman volan elektrik yo pa totalman siksè - jiska 80 km / h volan an gen yon santiman atifisyèl, men pi wo a vitès sa a repons li yo vin agreyab dirèk.

Chasi MGF la montre sansiblite sistèm Hydragas la, kote eleman prentan ak mouchwa, nitwojèn ak likid amortissement, separe pa yon manbràn. Lè chaje, likid la ap koule nan tiyo yo nan esfè yo plen gaz, sa ki fè sispansyon an pi dirab. Eleman Hydragas yo sou chak bò fòme yon sèl inite - si wou devan an leve, presyon an transfere nan eleman dèyè a atravè tiyo koneksyon an, kidonk sistèm lan vin "previzib".

Konpare ak sispansyon idropneumatik Citroen a, sistèm Hydragas la pi senp epi li travay san yon ponp presyon. Lè yo byen configuré, solisyon teknik MG a konvenk, men li mande siveyans ak antretyen sistèm regilye. Chasi Trophy 160 edisyon espesyal la bese pa 20mm, sa ki pwouve ke rèd pa dwe egalize ak bon manyen. Èske sa vle di ke modèl Toyota a se pi bon machin pou vwayaje long distans? Non! Paske sa a se kote gwo kat trump MGF a antre nan jwèt - konvnab li pou lavi chak jou ak kote li etonan jenere.

Pòch pòt pou ti bagay

Nan sans sa a, Toyota merite yon maksimòm de yon pwen senpati - ak sa a pou bwochi tendans yo dedye a yon seksyon antye nan kote pou ti bagay. Gen menm referans sou pòch pòt yo ak yon lòj gan ("Ti kòf sou panèl enstriman an ak yon kouvèti") - ansanm ak yon kòf anba kouvèti devan an ak yon volim total de 31 lit. Gen yon lòt 60 lit k ap tann ou dèyè chèz yo, epi kouvèti plastik ki pi wo a ka toujou bloke.

Sa a se pa ka a ak MGF la, ak yon byen itilize 210-lit lòj bagaj dèyè motè a. Yon lòt 60 lit ajoute anba kapo a, bay ou deplase sistèm nan kawotchou Fit reparasyon kawotchou dèyè chèz chofè a.

Se konsa, si ou fè plan sou lè l sèvi avèk roadster ou pou vwayaj vakans, MGF a se machin nan plis apwopriye pou ou. Si ou ap chèche pou yon machin ajil ak vit pou plezi, ou pral jwenn kontantman ou ak Toyota MR2 la. Ak jan pou kalite pratik, gen tou senpleman pa gen plas pou li nan modèl ak yon motè santral.

Konklizyon

Editè Kai Clouder: Tou de sant-motè roadsters yo dwe vann pa preskripsyon kòm yon geri atitid. Pandan ke yo pa vre espò machin yo, yo ka deplase dinamik epi yo rete previzib jiska vitès relativman wo. Rapò pri-pèfòmans lan ekselan; soti nan 2500 ero ak plis ankò nan Almay gen ki byen konsève MR2 ak MGF. Achte!

Tèks: Kai Clouder

Foto: Rosen Gargolov

detay teknik

MGF Trophy 160 SE (RD), fabrike. 2001 ane	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Travay volim	1796 cc	1794 cc
Pouvwa	160 k.s. (118 kW) nan 6900 rpm	140 k.s. (103kW) nan 6400 rpm
Maksimòm koupl	174 Nm nan 4500 rpm	170 Nm nan 4400 rpm
Akselerasyon 0-100 km / h	7,6 s	7,9 s
Distans frenaj nan yon vitès nan 100 km / h	pa gen okenn done	pa gen okenn done
Top vitès	XNX km / h	XNX km / h
Mwayèn konsomasyon gaz nan tès la	8-11 l / 100 km	7,5-10 l / 100 km
Pri baz	€ 2500 (nan Almay, comp. 2)	€ 2500 (nan Almay, comp. 2)