Ki kote machin ibrid jwenn elektrisite yo?

Ibrid yo se kalite ki pi popilè nan machin ekolojik nan mond lan. Popilarite yo se akòz yon rediksyon enpòtan nan pri - kounye a, pifò ibrid koute menm jan ak yon dyezèl konparab ak menm konfigirasyon an. Dezyèm rezon an se fasil pou itilize - ibrid ravitaye jis tankou nenpòt lòt machin ki degaje konbisyon entèn, epi yo pa chaje nan yon priz kouran. Men, si yo pa gen chajè, ki kote motè elektrik la jwenn elektrisite li?

Gen plizyè teknoloji motè kounye a sou mache a ki diminye oswa elimine emisyon echapman. Machin ibrid yo se pi komen, men moun ki vle envesti nan yon kondwi altènatif ka chwazi tou pou ibrid plug-in (PHEVs), machin elektrik (EVs), ak nan kèk peyi tou machin selil gaz idwojèn (FCVs). Avantaj twa solisyon sa yo se posiblite pou kondwi san emisyon. Sepandan, gen kèk pwoblèm lojistik ki asosye ak yo - machin ki kouri sou elektrisite chaje nan prensipal yo mande pou yon tan pi long pou rechaje pil yo. Se pa tout moun ki gen aksè pratik nan yon priz deyò kay la oswa yon estasyon chaj rapid. Machin idwojèn sèlman pran kèk minit pou ranpli epi yo gen tandans gen yon ranje pi long pase machin elektrik, men rezo estasyon ranpli a toujou sou devlopman. Kòm yon rezilta, machin ibrid yo ap rete fòm ki pi popilè nan ekolojik-kondwi pou kèk tan.

Ibrid yo otonòm lè li rive chaje batri a ki mache motè elektrik la. Sistèm ibrid la jenere elektrisite gras a de solisyon - yon sistèm pou rekipere enèji frenaj ak optimize operasyon motè combustion entèn la.

Premye a baze sou entèraksyon sistèm fren an ak dèlko a. Lè chofè a peze pedal fren an, fren yo pa travay imedyatman. Olye de sa, yon dèlko kòmanse an premye, ki konvèti enèji wou yo k ap vire nan elektrisite. Dezyèm fason pou rechaje batri a se sèvi ak yon motè gazolin. Yon moun ka mande - ki kalite ekonomi sa a si motè a ki degaje konbisyon entèn sèvi kòm yon dèlko? Oke, sistèm sa a fèt nan yon fason ke li sèvi ak enèji ki gaspiye nan machin konvansyonèl yo. Sistèm ibrid Toyota a fèt pou kenbe motè a nan ranje rev ki pi gwo osi souvan ke posib, menm lè vitès kondwi mande pou swa pi ba oswa pi wo rev. Pandan akselerasyon dinamik, motè elektrik la aktive, sa ki ajoute pouvwa ak pèmèt chofè a akselere nan vitès chofè a vle san yo pa twò chaje motè combustion entèn la. Si, nan lòt men an, pi ba RPM yo ase pou pouvwa machin nan, sistèm nan toujou kenbe motè a nan ranje pi gwo li yo, ak depase pouvwa dirije nan altènatè a. Gras a sipò sa a, motè a gazolin pa twò chaje, mete mwens ak konsome mwens gazolin.

Editè yo rekòmande:

Machin yo pi bèl soti dèyè rido an fè

Èske yon alcoholemia vityèl serye?

Sa a se sa ou bezwen konnen sou navigasyon

Travay prensipal la nan motè elektrik la se sipòte inite gazolin lan nan moman pi gwo chaj - pandan demaraj ak akselerasyon. Nan machin ki gen kondwi ibrid konplè, li kapab tou itilize separeman. Ranje elektrik Toyota Prius la se apeprè 2 km alafwa. Nan premye gade, sa a se pa ase si nou erè imajine ke pou tout vwayaj la motè elektrik ka sèlman itilize pou yon distans tankou yon ti distans, ak rès la nan tan an li pral initil. Nan ka ibrid Toyota, opoze a se vre. Se motè elektrik la itilize prèske toutan - swa pou sipòte inite gazolin lan, oswa pou travay endepandan. Sa a se posib akòz lefèt ke sistèm kondwi a prèske toujou ap rechaje batri a lè l sèvi avèk de mekanis ki dekri pi wo a.

Te efikasite nan solisyon sa a te pwouve pa tès ki fèt dènyèman pa University of Rome. 20 chofè yo ki te kondwi nouvo Priuss la te kondwi 74 km nan ak alantou lavil Wòm plizyè fwa nan diferan moman nan jounen an. An total, distans la vwayaje nan etid la te 2200 km. An mwayèn, machin yo te vwayaje 62,5% nan wout la sou pouvwa elektrik pou kont li, san yo pa emèt gaz echapman. Valè sa yo te menm pi wo nan kondwi tipik nan vil la. Sistèm rejenerasyon enèji fren an te pwodwi 1/3 nan elektrisite ki itilize pa Prius ki teste a.