Manje twòp oswa atizay la nan enflasyon

1000 ak 1 fason yo soufle li nan bronchi yo

Anvan Dezyèm Gè Mondyal la, twòp manje te fè bèl bagay sou motosiklèt. Li te grandi anpil gras ak endistri avyasyon an, kòm motè avyon yo te pèdi gwo pouvwa pandan yo t ap monte. Andikap terib nan konba ayeryen! Aviyasyon, zam ak manifakti motosiklèt yo gen rapò sere (pa egzanp, BSA kanpe pou Birmingham ti zam!), Motosiklèt la te kapab benefisye de transfè teknoloji. Panse ke nan 1939 plat yo COMPRESSOR nan BMW 500 la te devlope yon ti chanjman soti nan 80 hp. jiska 8000 rpm ak rive nan 225 km / h!

Se konsa, nou te sou bon chemen an, men ant pi popilè trè aerodinamik "fatra" karen yo ak motè yo suralimante, bisiklèt yo te rive nan vitès stupéfiants epi, pi wo a tout moun, yo trè danjere. Nou dwe mete sa nan yon kontèks tan yo, ak kawotchou kòm byen ke fren ki te lajman kouvri ak enfrastrikti ki pa t '. Te fè fas ak anpil moun ki mouri, règ yo te chanje epi lè koup di mond lan te kreye an 1949, surcharge te entèdi nan konpetisyon. Apre arè sa a, pwosesis la ap lite pou dekole ankò sou motosiklèt la. Vreman vre, ki jan yo ankouraje teknoloji ki dramatikman ogmante pwodiktivite san konte sou konpetisyon? An reyalite, pwezante komèsyal nan motosiklèt suralimante te vin tranble epi yo prèske disparèt nan seri a nan tout manifaktirè yo pou yon tan long. Sepandan, twòp manje se yon bon bagay!

Foli turbo

Nan ane 1980 yo, Lwès la, ki apèn retabli de premye chòk lwil oliv la (1973), te fè "redwi" byen bonè pou diminye konsomasyon motè. Nan machin, gwo deplasman pa gen van nan vwal yo ankò, kidonk nou kòmanse gonfle ti motè ak yon turbocharger. F1 sèvi ak teknoloji sa a nan pri a nan yon ekivalans ki pral dire yon tan long: natirèlman aspirasyon 3 Ls ak 1,5 Ls suralimante. Trè byen vit, batay la pral tounen inegal, ti turbo literalman kraze gwo "atmosfè a". Avèk yon presyon chaj ki rive jiska 4 bar, kalifikasyon 1,5 lit la reyalize 1200 hp. (!) lè 3L se apeprè mwatye otan. Nan gwo mouvman jeneral la, teknoloji a pwogrese nan franchi ak limit ak overeats soti nan F1 nan chak machin, pran anpil avantaj de imaj konkiran an. Te pote ale nan vag la, bisiklèt la kòmanse ak mwens siksè. 4 machin Japonè yo te vann nan epòk la pa t gen anpil siksè akoz mank de kredibilite. Yo feròs, ak tan repons turbo segondè ak sik souvan, kòm konsepsyon yo pa trè enspire. Se sèlman Honda entelektyèlman revize kopi li yo, ranplase 500 CX turbo li yo ak yon vèsyon ki pi sivilize nan 650 la. An brèf, turbo a pral byen vit retounen nan bwat li yo epi yo pa pral bliye ... Jiskaske Kawasaki pote nou nouvo ak pi enpresyonan. motosiklèt suralimante, H2 a, men fwa sa a san turbocharge. Vreman vre, gen mil ak yon fason yo kònen moute yon motè. Ann pran yon gade pi pre.

Turbocharger

Kòm non an sijere, li baze sou yon konbinezon turbine ak COMPRESSOR. Prensip la se sèvi ak enèji rezidyèl gaz echapman pou kondwi turbine a. Monte sou yon arbr tache ak yon COMPRESSOR ke li aktyèlman kondwi, li pouse gaz konsomasyon nan li. Pi wo konsomasyon gaz echapman an, se plis pouvwa turbine a genyen. Kidonk, gen feblès relatif nan mòd ki ba anpil. Jodi a, turbokonpreseur ki gen anpil ti jeyometri varyab prèske efase defo sa a. Monte sou bi idwolik, turbo a ka kouri nan 300 rpm !!!

Yon plis: "Gratis" refè enèji / bon konsomasyon

Pi piti: Modès efikasite nan rpms trè ba. Tan repons rapid. Konpleksite mekanik ak zòn trè cho difisil pou kontwole. (Tubo ta ka vire wouj!). Difikilte pou chaje yon sèl silenn.

Konpresè mekanik

Isit la, turbine a ranplase pa yon mekanis sou motè a, ki Se poutèt sa kondwi sistèm nan manje fòse tèt li. Sa a efektivman rechaje tout motè, menm ti silenn volumetrik sèl la. Gen plizyè kalite compresseurs. Santrifij, espiral, santrifujeur-axial, pedal (sa a se solisyon an Peugeot te chwazi pou scooters 125 li yo) ak volumetrik.

Yo rele konpresè spade (tip rasin) volumetrik. Li kondwi nan yon vitès ki toupre sa yo ki nan motè a, oswa menm idantik, men volim li yo, yo te pi wo pase sa yo ki nan motè a, gaz yo mekanikman pouse nan konsomasyon nan konsomasyon. Fè egzateman pale, pa gen okenn konpresyon entèn nan COMPRESSOR a, men paske li travay plis pase gwosè motè a, gen surcharge ak Se poutèt sa ogmante pouvwa.

Lòt pwosesis sèvi ak turbin ki wotasyon nan vitès trè wo epi konsa konprese gaz pa fòs santrifujeur. Sou Kawasaki H2 a, COMPRESSOR souse gaz yo nan sant li yo epi pouse yo soti nan turbine a. Se gwo vitès wotasyon an ki kreye fenomèn sa a. Konekte ak arbr a pa angrenaj epicyclic, li kouri 9,2 fwa pi vit, bay prèske 129 rpm lè motè a leve a 000 rpm! Kidonk, pousantaj egzeyat la pa byen lineyè tankou nan COMPRESSOR fraksyon, paske efikasite volumetrik COMPRESSOR Santrifij la ogmante ak vitès, sepandan efikasite mekanik la pi bon.

Plus: To konstan oswa prèske konstan twòp manje, kèlkeswa rejim alimantè, kidonk ekselan disponiblite ak koupl toupatou. Pa gen tan repons, pa gen okenn zòn cho ak pa gen kapasite rechargeable pou tout motè, menm yon sèl silenn.

Меньше: pouvwa a konsome konpresyon motè a se pa "gratis", kidonk li lakòz twòp konsomasyon ak pi ba efikasite

Kompresè elektrik

Sa a se yon solisyon kounye a ap teste nan endistri otomobil la (nan Valeo): yon motè elektrik kondwi COMPRESSOR a jiska 70 rpm. Pouvwa elektrik ka bay yon dèlko ki refè kèk nan enèji a pandan ralantisman ak frenaj. COMPRESSOR a ak motè li yo peze apeprè 000 kg.

Li plis: Pa gen okenn koneksyon mekanik nan motè a oswa zòn cho. Kapasite nan kontwole COMPRESSOR a sou demann, ak plizyè fwa ekspozisyon modil konpòtman an nan motè a sou demann. Pa gen tan repons (apeprè 350ms, konpare ak prèske 2 segonn pou turbocharging!)

Меньше: Pou pouvwa elektrik yo enplike (plis pase 1000 W) li difisil pou devlope nan 12 V. An reyalite, yon pasaj 42V dwe konsidere pou redwi entansite kouran yo.

Intercooler * Kesako?

* lè pi fre

Kòm yo wè ak yon ponp bisiklèt, lè konprese a chofe. Sa a se move pou motè a epi li pran plis espas (ekspansyon). Pou refwadi li, lè konprese yo pase nan yon radyatè (yo rele tou yon echanjeur lè / lè oswa echanjeur lè). Sa a soulaje motè a ak ogmante presyon chaj la ak / oswa rapò konpresyon an favè efikasite. Akòz gwosè yo ak pwa, ak presyon ekipman pou pi ba yo, motosiklèt souvan pa bezwen yon echanjeur chalè. Peugeot, sepandan, te adopte youn sou COMPRESSOR Satelis li yo.

Lòt chaj:

Vag efè compresseurs: Itilize pa Ferrari nan fòmil 1 nan ane 1980 yo kounye a se tout men disparèt. Sepandan, nou te kapab wè nan 2016 Milan Motor Show yon konpayi ki te entwodwi yon sistèm tanbou yo rele yon "tanbou chajè" ki te trè diferan nan prensip ak anpil mwens efikas pase Ferrari "tren". Isit la, tou, soufle presyon tiyo echapman yo itilize pou chaje motè a. Presyon depase sa a deplase dyafram nan, lòt bò a nan ki an kontak dirèk ak kous la konsomasyon. Lè sa a, sistèm valv la vide gaz yo admèt nan motè a lè dyafram nan diminye volim konsomasyon an. Yon fwa yo lage presyon an, sezon prentan an retounen dyafram nan yon pozisyon ki aktyèlman souse gaz fre nan premye seri tiyo yo. Trè senp ak chè, pwosesis sa a reyalize 15 a 20% pouvwa, ak ti rediksyon nan konsomasyon akòz disponiblite a pi gwo nan motè a nan rpm ki ba.

Chaj natirèl: li konsiste de tweaking motè a (tankou ou melodi enstriman an) ak lè l sèvi avèk pulsasyon an nan lè a konsomasyon amelyore enflasyon. Sa a se sa teknik longè varyab la ap chèche reyalize sou yon pakèt vitès. Vitès chaje a ka jiska 1,3. Sa vle di, 1000 cm3 bay la ofri lapèch ak yon volim 1300 cm3.

Admisyon lè dinamik: Pwosesis la se sèvi ak vitès la nan motosiklèt la pouse lè nan konsomasyon an. Pwochen an trè modès: 2% nan 200 km / h, 4% nan 300 km / h. Sa vle di, 1000 cm3 konpòte li tankou 1040 cm3 a 300 ... nou menm tou nou itilize li trè raman ak pou yon ti tan!

Konklizyon

Yon teknoloji trè pwomèt, surcharge toujou gen pou pwouve sou motosiklèt. Evantyèlman retounen li nan Endurance ouvri pòt pou li. Vreman vre, soti nan sezon an 2017/2018, 3 silenn jiska 800 cm3 ak 2 silenn jiska 1000 cmXNUMX ak XNUMX silenn jiska XNUMX yo gen dwa nan kategori a nan pwototip sou Aparisyon nan nouvo modèl nan kulturist.