Travay prensip ak prensip k ap travay nan Audi Quattro la

Pi popilè machin nan 4X4 Quattro ... Ki moun ki pa konnen non sa a, se konsa pi popilè nan mitan rayisab nan machin bèl? Sepandan, si non sa a prèske vin yon lejand, ou bezwen pran yon gade pi pre nan sa li gen ladan, paske gen pafwa yon bèl diferans ant Quattro ak Quattro!

Se konsa, nou pral wè sistèm yo Quattro divès kalite ki egziste sou machin Volkswagen Group, paske repons lan se wi, kèk Volkswagen tou benefisye de yo. Se konsa, gen twa sistèm prensipal: youn pou motè a Longitudinal devan, yon lòt pou motè yo Longitudinal dèyè (raman, R8, Gallardo, Huracan ...) ak dènye a pou machin yo ki pi komen (Transverse motè).

Ki jan diferan kalite Quattro travay

Koulye a, kite a pran yon gade pi pre nan achitekti a ak operasyon nan divès kalite Quattro.

Quattro TORSEN pou motè Longitudinal (1987-2010)

A6 ak motè Longitudinal

Torsen simetrikman limite diferans vitès ant de aks yo (si li limite a 70% Lè sa a, nou ka gen yon distribisyon koupl 30% / 70% oswa 70% / 30%).

komès: pasif / pèmanan

Divilgasyon yon koup Anvan / dèyè : 50% - 50%

(ak traction egal ant aks devan ak dèyè)

Modulation : soti nan 33% / 67% (oswa Se poutèt sa 67% / 33%) a 20% / 80% (oswa 80% / 20%) depann sou vèsyon an Torsen (tou depann de fòm nan dan yo ak angrenaj Torsen etidye)

Defi: Limite glisman ant devan ak dèyè pou ou ka soti nan zòn glise yo.

Isit la nan yon ti jan nan enteryè a Torsen, mekanis li yo anpeche youn nan de kote sa yo soti nan vire san yo pa deplase lòt la, kontrèman ak yon diferans konvansyonèl yo. Isit la, motè a wotasyon tout lojman an diferans (make nan gri), ki te gen de rasin (devan ak dèyè wou) ki konekte youn ak lòt pa angrenaj limite diferans lan vitès ant yo (pi popilè glise a limite).

Sa a se yon transfè pèmanan ki Se poutèt sa transmèt koupl la sou aks yo

pou pi devan ak bak ki estab

.

Koupl la kòmanse soti nan motè a, se transmèt nan bwat la, ak Lè sa a, li tout ale nan premye diferans lan glise limite Torsen (TorSep pou Torki Sepchante). Soti nan diferans sa a nou ale retounen ak lide nan yon fann 50/50. Li enposib konplètman dekonekte aks la dèyè oswa devan isit la, kat wou toujou resevwa koupl, menm yon ti. Diferansyèl la Torsen pral (mwen pa ka konfime nan moman sa a) yon ti kras diferan de liy lan nan SUV liksye (yon ti kras pi apwopriye pou travèse): Touareg, Q7, kayèn.

Tou de devan ak dèyè aks yo gen yon diferans estanda (pa gen limit glise) ki distribye koupl ant wou yo kite ak dwa. Men, gen vèsyon yon ti kras pi avanse nan Quattro ki fèt pou vèsyon spòtif.

Finalman, koupl vektè ka aplike sèlman isit la pa ESP jwe sou fren yo, kidonk li se anpil mwens devlope pase koupl vektè nan diferans lan Quattro Sport dèyè.

Quattro CROWN GEAR (lye / plat Kovèti pou) pou motè Longitudinal (2010 - ...)

Q7 ak motè Longitudinal

Vèsyon sa a (depi 2010) itilize yon diferan kalite ka transfè. Sa pèmèt yo modile ladrès motè yo. asimetri ant aks diferan akòz bloke a plis oswa mwens enpòtan nan anbreyaj la gluan.

Nan nenpòt ka, sa a se yon transmisyon pèmanan ki pral toujou ap transmèt koupl devan an ak dèyè (byenke nan kou modulation la koupl ka chanje ant aks yo depann sou anbreyaj la, men ap toujou gen yon koup ki pral rive sou chak nan yo) ...

komès: pasif / pèmanan

Divilgasyon yon koup Anvan / dèyè : 60% - 40%

(ak traction egal ant aks devan ak dèyè)

Modulation : soti nan 15% / 85% a 70% / 30% depann sou diferans lan nan priz ant devan ak dèyè aks yo. Sa a se asimetri, jan ou ka wè nan nivo distribisyon posib ant devan ak dèyè.

Defi: ti jwèt ak achtè BMW pa eksplike ke yo kapab

в

85% pouvwa nan dèyè a (nan BMW nou te toujou 100%)

Klòch la (lojman) nan diferans lan (rektang lan nwa ki antoure tout bagay) ki konekte nan yon aks sant ekipe ak angrenaj planetè ("ti piyon gri" ki konekte aks devan yo ak dèyè, konsa ki mennen nan devan ak dèyè aks).

Ka arbr vèt la ki mennen nan aks la dèyè dwe makonnen ak klòch la nan anbreyaj yo milti-plak vizib nan zòn nan zoranj. Sa a se yon viskomètr (li pèmèt ou gen glise limite, otreman yon diferans debaz ki pa anpeche glise): koneksyon ki genyen ant anbreyaj vèt ak gri rive si gen yon diferans nan vitès (sa a se prensip la nan yon anbreyaj gluan, lwil oliv la nan kabin an elaji lè chofe, ki pèmèt la anbreyaj yo mete ansanm paske silicone a elaji lè cho, ak diferans nan vitès ant anbreyaj yo lakòz ajitasyon ki chofe lwil oliv la silikon). Sa lakòz klòch diferans lan kouple ak arbr esyeu dèyè a si gen yon diferans nan vitès ant de la.

Distribisyon inisyal la se 60 (dèyè) / 40 (devan) paske angrenaj yo aks sant (koulè wouj violèt) pa manyen rims yo (ble ak vèt) an plas an menm (plis anndan pou ble = 40). % oswa plis deyò pou vèt = 60%). Koupl la diferan de baz la paske gen yon efè ogmante diferan.

Tout pouvwa ale nan yon arbr nwa ki kwaze sou arbr ble a (ki mennen nan aks devan an). Sa a wotasyon aks la ki konekte nan lojman an diferans, ak Se poutèt sa solèy la angrenaj. Angrenaj solèy sa yo konekte ak angrenaj plat (ble ak vèt "volan").

Si vitès la ant arbr a dèyè ak lojman an diferans epesir, silikon: kouple yo kole youn ak lòt, e kòm yon rezilta, yo pral arbr a motè dwe dirèkteman konekte nan aks la dèyè (atravè yon klòch ki konekte ak motè a, men li pral refere tou aks dèyè a si kouti a gluan angaje Nan ka sa a, nou gen 85% pou aks dèyè a ak 15% pou aks devan an (sitiyasyon = pèt nan traction sou aks devan an).

Teyori pi wo a ak pratik anba a.

Diferans Crown Kovèti pou - Audi Emotion Club AUDIclopedia

Quattro Ultra (2016 - ...)

komès: aktif / pa pèmanan

Divilgasyon yon koup Anvan / dèyè : 100% - 0%

(ak traction egal ant aks devan ak dèyè)

Modulation : soti nan 100% / 0% a 50% / 50%

Sib; Ofri tout-wou kondwi ki limite konsomasyon nan maksimòm lan, menm si sa vle di sakrifye noblès la nan aparèy sot pase yo.

Mòd traction, pi fò nan tan an (jis tankou Haldex), objektif prensipal la se diminye konsomasyon epi, pi enpòtan, dwe andomaje nan nenpòt tèren.

Vèsyon sa a se pi resan an nan moman sa a nan ekri sa a, nou ap pale de ranplase volan an Crow ak yon aparèy dekonekte. Lèt la ka tout bon dekouple arbr a dèyè pou kapab chanje nan efò traction, ak Se poutèt sa li pa yon transmisyon pèmanan ... Se konsa, sistèm lan se yon anpil tankou Haldex, men Audi ap fè tout bagay sa yo fè nou reflechi sou li kòm ti kras ke posib. otank posib (yon mak ki byen okouran de repitasyon pi ba Haldex a konpare ak Torsen ak Crown Gear). Genyen tou de de anbreyaj sou chak bò nan aks dèyè a degaje arbr sant lan, menm jan wotasyon li (menm nan yon vakyòm) mande pou enèji. Gwo diferans lan se ke Torsen / Crown Gear la se pwòp tèt ou-soutni ak trè dirab, Lè nou konsidere ke sistèm sa a bezwen yo dwe kontwole pa yon òdinatè ki konekte nan yon seri de detèktè. Se poutèt sa, li se potansyèlman mwens serye, men tou, mwens dirab kòm disk yo ka jwenn cho (li se tou limite a sa sèlman 500 Nm nan koupl, kontrèman ak Quattro la klasik ak Torsen).

Aparèy sa a se etonan fèmen nan sistèm nan porch ki disponib sou Macan a, menm si mak yo fè tout bagay sa yo labou dlo a ak pretann yo ke yo pa gen anyen an komen (an reyalite, sa a se pa vre, materyèl la pou anpil eleman se menm bagay la, e souvan menm ZF. ki desine tout bagay) ... Anplis, li se prèske menm prensip la, eksepte ke diferans lan Porsche pèmèt pou yo sèvi ak traction oswa traction (traction sèlman oswa 4X4 sou Quattro Ultra a ak yon switchable diferans milti-disk) .

Nan fason li yo nan travay, nou ka di ke sa a se opoze a konplè nan XDrive, kòm aparèy la BMW kontinyèlman konekte motè a dèyè a, epi, si sa nesesè, atache aks devan transmisyon an. Isit la aks devan an toujou konekte, epi, si sa nesesè, se aks dèyè a konekte ak chèn transmisyon an epi absòbe 50% nan koupl la.

Lè yo detekte yon pèt traction sou aks dèyè a, arbr aks dèyè a konekte ak chèn transmisyon an.

Isit la se pi popilè switchable "diferansyèl" (wouj - anbreyaj)? Malerezman, li limite a 500 Nm nan koupl, ki pwouve mwens trennen li yo konpare ak bon fin vye granmoun Quattro a ak Torsen.

2018 Audi Q5 quattro Ultra KÒMAN NOUVO LÒT SANTRAL LA TRAVAY - Audi [Old Torsen] DIFERENTIAL AWD

Quattro pou motè transverse

Q3 motè transverse

komès: aktif / pa pèmanan

Divilgasyon yon koup Anvan / dèyè : 100% - 0%(ak traction egal ant aks devan ak dèyè)

Modulation : soti nan 100% / 0% a 50% / 50%

Objektif: Pou kapab ofri kondwi kat wou sou ti machin yo nan gwoup la gras a manifakti ekipman Haldex / Borgwarner la.

Isit la se yon Audi TT, men li se menm bagay la pou tout moun.

Haldex 5. Jenerasyon - Ki jan li fonksyone

Tout bagay konplètman diferan isit la, depi nou ap fè fas ak yon achitekti konplètman diferan. Aranjman an transverse optimize espas ki disponib nan veyikil la nan detriman nan balans veyikil la (sonje ke isit la nou ap bliye sou blòk gwo ak gwo, transmisyon trè gaya!).

Nan ti bout tan, tout bagay, tankou toujou, kòmanse ak motè entèn combustion / bwat la. Nan pwodiksyon an, nou gen yon diferans ki konplètman wotasyon ak kondwi arbr santral la nan transmisyon a nan Kovèti pou ki endike nan dyagram nan nan koulè wouj violèt. Se konsa, anndan diferans lan devan divize an de pati pou wou yo kite ak dwa.

Nan fen arbr a transmisyon konekte devan an ak dèyè a se pi popilè Haldex a, se konsa kontwovèsyal amater. Vreman vre, tout moun (ou pito, moun ki pike sou machin) konnen gèrye a Haldex / Torsen byen ...

An reyalite, Torsen ak Haldex pa pran swen ke youn se yon diferans glise limite ak lòt la se yon sistèm anbreyaj milti-plak elektwonikman (idwoelektrik), ki Se poutèt sa ap eseye jwe wòl nan yon diferans.

Nan konfigirasyon sa a, machin nan pa ka jwenn plis pase 50% nan koupl la nan aks la dèyè ak sa a se fasil a konprann pa gade imaj la pi wo a.

Anplis de sa, se travay la sitou fè nan mòd traction, ak dèyè a ka konplètman fèmen san yo pa resevwa nenpòt ki plis koupl: Haldex se libere e pa gen okenn kominikasyon plis ant arbr a sant ak diferans lan dèyè.

Haldex / Torsen diferans?

Diferans ki genyen ant yo enpòtan. Torsen se yon diferans pasif ki travay mekanikman ak otonòm. Li bay koupl konstan sou tou de aks (koupl varye men fòs toujou transfere nan tout wou). Haldex bezwen yon òdinatè ak actuators pou opere, ak travay prensipal li se aji an repons.

Pandan ke Torsen la ap kouri tout tan tout tan an, Haldex tann pou pèt traction anvan angaje, sa ki lakòz yon ti kantite D 'ki diminye efikasite li yo.

Anplis de sa, kontrèman ak Torsen la, sistèm sa a chofe anpil pi vit akòz friksyon nan disk yo: Se poutèt sa, nan teyori, li se mwens dirab.

Quattro Sport / vektè grafik / koupl vektè

Defi a: amelyore viraj machin nan ak limite understeer natirèl la ki te koze pa Audi (ki gen motè a twò lwen pou pi devan).

Genyen swa yon Torsen oswa Crown Gear diferans isit la.

Quattro Sport la konsiste de yon diferans espò pi plis rafine nan dèyè a. Vreman vre, lèt la pèmèt nou pwopoze pè a vektè pi popilè (ki nou anjeneral konnen nan lang angle: Torque vektè. Klike la a yo aprann plis sou operasyon an).

Lèt la konsiste de anbreyaj milti-plak ak angrenaj planetè ranje nan yon espiral.

Klike la a pou jwenn plis enfòmasyon

Quattro evolisyon: sentèz

Longitudinal Quattro evolisyon: en bref

Eksepte pou machin Transverse oswa dèyè-motè, sistèm nan Quattro se kounye a nan sizyèm jenerasyon li yo. Se poutèt sa, li konsiste nan revitalize tout wou yo nan machin nan avèk èd nan rasin transmisyon ak diferans anpil.

Premye jenerasyon an te parèt nan kòmansman anpil nan 80s yo (egzakteman 81), te gen 3 diferans: youn nan devan klasik la, de nan sant la ak nan dèyè a, ki ta ka fèmen (san yo pa glisman oswa modulation, li fèmen).

Sa a te nan dezyèm jenerasyon an, lè yo te diferans lan sant incorporée pa Torsen a, yon diferans glise limite ak pa gen okenn ankò fèmen nan diferans sèlman. Lè sa a, pèmèt pouvwa a devan / dèyè yo dwe modulation ant 25% / 75% oswa vis vèrsa (75% / 25%) olye pou yo bloke 50/50 tankou nan premye jenerasyon an.

Lè sa a, Torsen te tou envite nan esyeu la dèyè soti nan twazyèm jenerasyon an, konnen ke lèt la te itilize sèlman sou 8 Audi V1988 a (sa a se A8 nan lavni, men li pa te resevwa yon non ankò).

Jenerasyon katriyèm lan se yon ti kras plis ékonomi (pa sèlman kap founi bay Limousine liksye tankou Audi V8 a) ak yon diferans klasik dèyè (ki ka elektwonikman fèmen, kon sa fren yo via Piseta).

Sistèm lan te konsa evolye, kenbe menm filozofi a jouk jounen jòdi a pa amelyore kapasite santral Torsen lan pou toujou varye koupl transmèt ant devan ak dèyè aks yo (kounye a jiska 85% mekanikman sou aks la e menm 100% gras a ESP aji sou fren yo .. fè li prèske kòm agreyab yo opere sistèm lan jan li ta dwe ak yon plant pwòp).

Lè sa a, te vin yon diferans espò (monte sou aks la, li se pa yon devan / dèyè diferans, men yon bò gòch / dwa) sou aks la dèyè si ou vle oswa sou kèk machin espò (S5, elatriye). Sa a se yon pi popilè koupl vektè teknoloji ki se byen popilè nan mitan tout manifaktirè prim, li se pa sèlman ki gen rapò ak Quattro la.

Lè sa a, te vin Quattro Ultra a (nou toujou pale sou machin Longitudinal Enjenieri), ki fèt diminye konsomasyon gaz. Pa gen transmisyon plis pèmanan, li ka konplètman separe (aks dèyè evidamman) pou konsève pou enèji.

Se konsa, si nou rezime (konnen ke delimiter nan dat se pa toujou evidan, paske peryòd la ka gen ladan machin ak jenerasyon plizyè nan Quattro. Egzanp: an 1995, Audi te vann ak Quattro 2, 3 oswa 4 ...):

• Jenerasyon 1 Quattro: 1981 - 1987
• Quattro 2yèm jenerasyon Torsen: 1987 - 1997
• Jenerasyon 3 Torsen Quattro: 1988 - 1994 (sèlman sou A8 zansèt: Audi V8)
• Quattro 4yèm jenerasyon Torsen: 1994 - 2005
• Quattro 5yèm jenerasyon Torsen: 2005 - 2010
• Quattro 6yèm jenerasyon Crown Gear: depi 2011
• Quattro jenerasyon 7 Ultra (paralèl ak jenerasyon 6): soti nan 2016

Evolisyon nan Quattro Transversal la: an brèf

Gwoup la Audi / Volkswagen vann tou anpil popilè machin kwa-motè (A3, TT, gòlf, Tiguan, Touran, elatriye), pou modèl sa yo li te nesesè yo ofri kondwi kat wou.

Lè sa a se kote yo ofri Quattro la pou Volkswagen, Syèj ak Skoda, paske li se pa reyèl Quattro a ki purist adore.

Si aparèy la te olye ralanti nan reponn a kòmansman li yo (deklanchman nan aks la dèyè), Lè sa a, depi lè sa a li te avanse anpil ak senkyèm jenerasyon jodi a la. Sepandan, li se lojikman mwens konplèks ak kalibre pase Quattro a pou yon motè Longitudinal ki fèt pou machin yo ki pi abondan. Aparèy sa a te envante pa suedwa yo, pa Audi.

Koneksyon Porsche a?

Menm si Porsche fè pi byen li yo siprime li, Quattro drivetrains se anpil yon konsesyon, si se pa yon idantite. Pale de Cayenne, nou ka definitivman pale sou Quattro. Macan a tou senpleman ranplase sant Haldex la ak yon sistèm prèske idantik ak Quattro Ultra (detachable Torsen). Diferans isit la se ke nou ka voye 100% pi devan oswa dèyè, ak Quattro ultra limite a konvèti machin nan nan traction. Li se otreman ki idantik ak opsyonèl Vectoring diferans dèyè ak bwat PDK, ki se aktyèlman yon S-Tronic (plis apwovizyone pa ZF). Men, shhh, mwen pral reprimande si sa a soti ...