Nou poukont ponpe anbreyaj la sou VAZ 2106 la
Content
Если сцепление выйдет из строя, машина даже с места тронуться не сможет. Это правило справедливо и для ВАЗ 2106. Сцепление на этой машине особой надёжностью не отличалось никогда. А если вспомнить о том, насколько сложно устроено сцепление на «шестёрке», то становится понятно, почему оно является постоянным источником головной боли для автовладельца. К счастью, большинство проблем со сцеплением решаются простой прокачкой этой системы. Разберёмся, как это делается.
Objektif anbreyaj la sou VAZ 2106 la
Travay prensipal la nan anbreyaj la se konekte motè a ak transmisyon, kidonk transmèt koupl soti nan motè a nan wou yo kondwi nan machin nan.
Соединение мотора и трансмиссии происходит, когда водитель, запустив двигатель, нажимает на педаль сцепления, потом включает первую скорость, а затем плавно отпускает педаль. San aksyon sa yo obligatwa, machin nan tou senpleman pa pral deplase.
Ki jan anbreyaj la ap travay
Anbreyaj la sou VAZ 2106 se nan kalite a sèk. Eleman prensipal la nan sistèm sa a se disk la kondwi, ki opere toujou ap nan mòd sik fèmen. Nan sant la nan disk la kondwi gen yon aparèy presyon prentan, ak ki se sistèm nan tranpaj Vibration tache. Tout sistèm sa yo mete yo nan yon ka metal ki pa separe, an sekirite nan volan motè a lè l sèvi avèk broch long espesyal.
Крутящий момент с двигателя на трансмиссию передаётся за счёт действия силы трения на ведомый диск. До того как водитель нажмёт на педаль сцепления, этот диск в системе плотно зажат между маховиком и нажимным диском. После плавного нажатия на педаль рычаг сцепления под воздействием гидравлической жидкости начинает поворачиваться и смещает вилку сцепления, которая, в свою очередь, начинает давить на выжимной подшипник. Этот подшипник смещается ближе к маховику и давит на ряд пластин, отодвигающих нажимной диск.
Kòm yon rezilta nan tout operasyon sa yo, disk kondwi a lage, apre sa chofè a kapab vire sou vitès la vle ak lage pedal la anbreyaj. Le pli vit ke li fè sa, disk la kondwi yo pral sere ankò ant volan an ak plak la presyon jiskaske pwochen chanjman an Kovèti pou.
О главном и рабочем цилиндрах сцепления
Для перемещения рычагов в системе сцепления ВАЗ 2106 используются не тросы, а гидравлика. Это является особенностью всех классических моделей ВАЗ, от «копейки» до «семёрки» включительно. Гидравлика системы сцепления на «шестёрке» состоит из трёх основных элементов: главного цилиндра, рабочего цилиндра и шлангов. Рассмотрим каждый элемент подробнее.
О главном цилиндре сцепления
Главный цилиндр сцепления располагается прямо под бачком с тормозной жидкостью, так что в случае необходимости добраться до него не составит труда. Именно главный цилиндр создаёт избыточное давление во всей гидравлической системе машины после того, как водитель выжмет педаль. Из-за повышения давления включается рабочий цилиндр, передающий усилие непосредственно на диски сцепления.
О рабочем цилиндре сцепления
Рабочий цилиндр — это второй важнейший элемент гидравлической системы сцепления на ВАЗ 2106. Как только водитель нажимает на педаль и главный цилиндр повышает общий уровень давления в гидравлике, давление скачкообразно изменяется и в рабочем цилиндре.
Его поршень выдвигается и давит на вилку сцепления. После этого в механизме запускается последовательность процессов, о которых упоминалось выше.
Шланги гидропривода сцепления
Третьим важнейшим элементом гидропривода сцепления являются шланги высокого давления, без которых функционирование системы попросту невозможно. На ранних моделях «шестёрок» эти шланги были полностью металлическими. На более поздних моделях начали устанавливать армированные шланги из высокопрочной резины. У этих шлангов было преимущество: они выдерживали высокое давление и при этом были гибкими, что существенно упрощало процедуру их замены.
Но был и серьёзный недостаток: несмотря на высокую надёжность, армированные шланги всё равно изнашивались быстрее металлических. Ни армированные, ни металлические шланги сцепления ремонту не подлежат. И в случае утечки тормозной жидкости водителю придётся их менять.
Fonksyone komen anbreyaj VAZ 2106
Поскольку сцепление на «шестёрке» никогда не отличалось надёжностью, автовладельцы регулярно сталкиваются с неисправностями этой системы. Все эти поломки подразделяются на несколько категорий, и причины поломок хорошо известны. Перечислим их.
Сцепление выключается не полностью
Водители называют неполное отключение сцепления просто: «сцепление ведёт». Вот почему это случается:
- зазоры в приводе сцепления сильно увеличились из-за износа. Если при осмотре выяснится, что детали в приводе изношены не слишком сильно, то зазоры можно отрегулировать с помощью специальных болтов;
- se disk la kondwi koube. Si final la nan disk kondwi a depase yon milimèt, Lè sa a, chofè a gen de opsyon: swa eseye dwat disk la kondwi lè l sèvi avèk zouti ban, oswa ranplase li ak yon nouvo;
- потрескались фрикционные накладки. Фрикционные накладки крепятся к поверхности ведомого диска. Со временем они могут потрескаться. Кроме того, их поверхность изначально может быть не слишком ровной. Всё это приводит к тому, что сцепление не может своевременно выключиться. Решение очевидно: следует поменять либо комплект накладок, либо ведомый диск целиком;
Одна из фрикционных накладок полностью износилась и откололась от диска - Rivet yo sou pawa friksyon yo te kraze. Menm si pawa friksyon yo lis, rivet yo fikse sou yo ka chire sou tan. Kòm yon rezilta, pawa a kòmanse dekole, sa ki kreye pwoblèm lè debloke anbreyaj la. Pawa nan tèt li mete anpil. Se konsa, menm si nou ap pale sou yon sèl pawa kase, chofè a pral oblije chanje seri a tout antye nan pawa. Apre sa, li ta dwe definitivman tcheke fen nan disk kondwi pou pwoblèm nan pa leve ankò;Lè garnitur yo mete deyò, li pi fasil enstale yon nouvo disk pase ranplase yo
- ступицу ведомого диска периодически заклинивает. В результате ступица не может своевременно сойти со шлица на первичном валу, а водитель не может своевременно включить нужную передачу. Решение: внимательно осмотреть шлицы первичного вала на предмет загрязнений, ржавчины и механического износа. При обнаружении грязи и ржавчины шлицы необходимо тщательно очистить с помощью мелкой наждачной бумаги, а затем нанести на них состав ЛСЦ 15, который предотвратит дальнейшую коррозию. Если же шлицы полностью износились, вариант только один: замена первичного вала;При износе первичного вала он просто заменяется новым
- сломались пластины на упорном фланце кожуха. Эти пластины не подлежат замене. При их поломке придётся полностью поменять кожух сцепления, который поставляется в комплекте с упорными пластинами;
- Lè te antre nan idwolik yo. Sa a se youn nan rezon ki pi komen poukisa anbreyaj la kòmanse "plon". Solisyon an evidan: idwolik yo pral oblije ponpe;
- нажимной диск перекосило. Это происходит очень редко, но тем не менее не упомянуть об этой поломке нельзя. Если выяснилось, что нажимной диск перекошен, придётся покупать новый кожух сцепления с диском. Устранить такую поломку своими силами не представляется возможным;
- ослабли заклёпки на нажимной пружине. Эти заклёпки являются самым слабым местом в системе сцепления ВАЗ 2106, и за их состоянием водителю следует постоянно следить. Если нажимная пружина начала ощутимо болтаться, решение только одно: покупка и установка нового кожуха сцепления с новой выжимной пружиной в комплекте.Заклёпки на пружине всегда делались из меди и были не слишком долговечными
Утечки тормозной жидкости
Depi anbreyaj la sou "sis la" ekipe ak yon kondwi idwolik, tout sistèm sa a kondwi lè l sèvi avèk likid fren konvansyonèl yo. Karakteristik sa a nan sis anbreyaj la mennen nan plizyè pwoblèm grav. Men yo:
- утечка тормозной жидкости через повреждённый шланг. Обычно жидкость начинает вытекать через неплотные соединения трубок. В этом случае достаточно бывает просто подтянуть нужную гайку или хомут, и проблема уйдёт. Но бывает и по-другому: гидравлический шланг может порваться как из-за внешнего механического воздействия, так и из-за растрескивания по причине старости. В этом случае повреждённый шланг придётся заменить (а поскольку шланги сцепления продаются только комплектами, стоит поменять и другие старые шланги на автомобиле, даже если они не повреждены);Жидкость может незаметно уходить через эти мелкие трещины
- утечка жидкости через главный цилиндр. В главном цилиндре сцепления имеются уплотнительные кольца, которые со временем приходят в негодность и утрачивают герметичность. В результате тормозная жидкость постепенно уходит из системы, и её уровень в бачке постоянно снижается. Решение: поменять уплотнительные кольца на цилиндре (либо поменять цилиндр полностью), а затем произвести прокачку гидравлической системы;Ремкомплект уплотнительных колец для главного цилиндра «шестёрки»
- засор отверстия в крышке бачка с тормозной жидкостью. Если отверстие чем-то засорилось, то при понижении уровня тормозной жидкости в бачке возникает разряжённое пространство. Потом разряжение возникает и в главном цилиндре, в результате чего происходит всасывание внешнего воздуха через уплотнительные прокладки, даже если они до этого были герметичными. После разряжения герметичность прокладок исчезает полностью, и жидкость быстро уходит из бачка. Решение: прочистить крышку тормозного бачка, заменить повреждённые прокладки в цилиндре и долить тормозной жидкости в бачок.Se likid ajoute nan tank la nan kwen an tèt nan teren an metal orizontal
Сцепление «буксует»
"Glise" nan anbreyaj la se yon lòt kalite echèk nan ki sistèm sa a pa konplètman opere. Men poukisa sa rive:
- pawa friksyon yo boule nan disk la kondwi. Чаще всего это происходит по вине водителя, который так и не избавился от дурной привычки подолгу удерживать педаль сцепления нажатой. Менять пригоревшие накладки нецелесообразно. Лучше всего просто купить новый кожух сцепления с новыми накладками и установить его на место старого;
- twou a konpansasyon nan silenn mèt la bouche. Fenomèn sa a tou mennen nan entans "glise" nan anbreyaj la lè chanje angrenaj. Solisyon: retire silenn lan ak byen netwaye twou ekspansyon an, ak Lè sa a, rense silenn lan nan kerosene;
- фрикционные накладки на ведомом диске замаслились. Решение: все замаслившиеся поверхности тщательно протираются губкой, смоченной в уайт-спирите, а затем протираются сухой губкой. Обычно этого бывает достаточно для устранения «пробуксовки» сцепления.Flèch yo endike zòn ki kontamine sou disk kondwi a
Шум при отпускании педали сцепления
Yon malfonksyònman tipik, petèt, sèlman pou anbreyaj la nan "sis": lè lage pedal la, chofè a tande yon hum karakteristik, ki sou tan ka devlope nan yon bri fanm k'ap pile fò. Men rezon ki fè fenomèn sa a:
- подшипник сцепления полностью изношен. Любая деталь со временем приходит в негодность, и подшипники в сцеплении «шестёрки» не исключение. Чаще всего они ломаются после того, как из них уходит смазка. Дело в том, что боковые уплотнители этих подшипников никогда не были особо герметичными. А как только из подшипника выдавило всю смазку, его разрушение становится лишь вопросом времени. Решение одно: замена подшипника новым, поскольку отремонтировать эту ответственную деталь в условиях гаража нельзя;При износе этого подшипника возникает сильный шум
- поломка подшипника на первичном валу коробки передач. Причина всё та же: из подшипника выдавило смазку и он сломался, после чего водитель начал слышать характерный треск при отпускании сцепления. Для устранения треска первичный подшипник придётся заменить.
Шум при нажатии педали сцепления
В некоторых ситуациях водитель может услышать характерный низкий гул при нажатии на педаль сцепления. Как только водитель отпускает педаль — гул исчезает. Это случается вот почему:
- sous dlo yo mouye sou disk la kondwi te pèdi elastisite ansyen yo. Kòm yon rezilta, Vibration nan disk la kondwi pa ka tranpe nan yon fason apwopriye, ki mennen nan aparans nan yon hum karakteristik, ki souke enteryè a tout antye nan machin nan. Yon lòt opsyon posib tou: youn oswa plizyè sous dlo mouye tou senpleman kraze. Si sa a se egzakteman sa ki te pase, hum la akonpaye pa yon son trè fò fanm k'ap pile. Gen yon sèl solisyon: ranplasman konplè nan bwat la anbreyaj ansanm ak sous dlo damper;Демпферные пружины отвечают за гашение колебаний ведомого диска «шестёрки»
- слетела возвратная пружина на вилке сцепления. Ещё эта пружина может растянуться или порваться. Во всех случаях водитель услышит скрежет сразу же после нажатия на педаль сцепления. Решение: заменить возвратную пружину на вилке новой (эти пружины продаются по отдельности).Пружины для вилок сцепления «шестёрки» продаются по отдельности
Педаль сцепления проваливается
Pafwa chofè a nan "sis" ap fè fas ak yon sitiyasyon kote pedal anbreyaj la, apre yo fin bourade, pa retounen nan pozisyon orijinal li poukont li. Gen plizyè rezon pou echèk sa a:
- тросик педали сцепления порвался у наконечника. Его придётся заменить, причём сделать это в условиях гаража не так-то просто: на «шестёрке» этот тросик расположен в очень труднодоступном месте. Поэтому начинающему водителю лучше всего обратиться за помощью к квалифицированному автомеханику;Тросик педали сцепления не удастся заменить без помощи автомеханика
- слетела возвратная пружина педали сцепления. Возможен и второй вариант: возвратная пружина порвалась (хотя такое случается крайне редко). Решение очевидно: возвратную пружину придётся заменить;Педаль сцепления «шестёрки» практически лежит на полу салона
- Lè te antre nan idwolik yo. Sa a ka lakòz tou pedal anbreyaj la koule nan etaj la. Но проваливаться педаль будет не постоянно, а после нескольких нажатий. Если наблюдается именно такая картина, то следует как можно скорее прокачать систему сцепления, предварительно устранив места подсоса воздуха.
Видео: почему падает педаль сцепления
О тормозной жидкости для ВАЗ 2106
Как уже говорилось выше, сцепление «шестёрки» приводится в действие гидравлическим приводом, работающим на обычной тормозной жидкости. Эта жидкость заливается в тормозной бачок, установленный в подкапотном пространстве, справа от двигателя. В инструкции по эксплуатации «шестёрки» указан точный объём тормозной жидкости в системе: 0.55 литра. Но опытные владельцы «шестёрок» рекомендуют заливать чуть больше — 0.6 литра, так как они помнят о том, что рано или поздно сцепление придётся прокачивать, и небольшая утечка жидкости неизбежна.
Тормозная жидкость делится на несколько классов. В нашей стране наибольшей популярностью у водителей «шестёрок» пользуется жидкость класса DOT4. Основой жидкости является этиленгликоль, в который входит комплект присадок, значительно повышающий температуру кипения жидкости и понижающий её вязкость.
Видео: доливаем тормозную жидкость в «классику»
Sekans nan senyen anbreyaj la sou yon VAZ 2106
Si lè te antre nan sistèm kondwi idwolik klòtch la, gen yon sèl fason pou retire li - pa senyen anbreyaj la. Men, ou bezwen deside sou zouti ak consommables ki nesesè pou fè pwosedi sa a. Men yo:
- kle kle 8;
- пластиковая бутылка для слива старой тормозной жидкости;
- бутылка с новой тормозной жидкостью класса DOT4;
- yon moso tib silikon transparan 30 cm longè ak 5 mm an dyamèt;
- ranyon.
Последовательность прокачки
Premye a tout, li ta dwe remake ke kondisyon prensipal la pou siksè senyen anbreyaj la se mete machin nan nan yon twou enspeksyon. Altènativman, ou ka kondwi "sis" la sou yon pasaj siperyè. Anplis de sa, travay sa a pral mande èd nan yon patnè. Li trè difisil pou ponpe anbreyaj la san yon twou san fon ak yon patnè, epi sèlman yon mèt machin ki gen eksperyans ka fè fas ak travay sa a.
- Kapotè yon machin ki kanpe nan yon twou a louvri. Se rezèvwa fren an netwaye ak pousyè tè. Lè sa a, nivo likid la nan li tcheke. Si sa nesesè, yo ajoute likid (nan limit siperyè teren an metal orizontal).Anvan yo kòmanse senyen, li pi bon pou louvri bouchon rezèvwa fren an.
- Теперь следует спуститься в смотровую яму. На рабочем цилиндре сцепления имеется небольшой штуцер, закрытый колпачком. Колпачок снимается, штуцер выкручивается на пару оборотов с помощью ключа на 8. В открывшееся отверстие вставляется силиконовая трубочка, второй конец которой опускается в пластиковую бутылку.Другой конец силиконовой трубочки опускается в бутылку
- Напарник, сидящий в кабине, 5 раз нажимает на педаль сцепления. После пятого нажатия он удерживает педаль вдавленной в пол.
- Штуцер откручивается ещё на 2–3 оборота. После этого тормозная жидкость начнёт вытекать из трубки прямо в бутылку. В вытекающей жидкости будут хорошо видны пузыри воздуха. Когда тормозная жидкость перестанет пузыриться, трубка вынимается и штуцер закручивается на место.Жидкость, выходящая в бутылку, обязательно будет пузыриться
- После этого в тормозной бачок опять доливается небольшая порция жидкости и все вышеперечисленные действия повторяются.
- Pwosedi senyen an dwe repete jiskaske likid fren pwòp san bul soti nan ekipman an. Si pwopriyetè machin nan jere yo reyalize sa a, Lè sa a, ponpe a ka konsidere kòm konplè.
Видео: прокачиваем сцепление без помощника
Почему сцепление не прокачивается
Gen sitiyasyon kote li pa posib pou senyen anbreyaj la. Sa ka rive pou rezon sa yo:
- засорение отверстия в тормозном бачке. Об этом уже говорилось выше. Однако отсутствие доступа воздуха в бачок может привести не только к проблемам с главным цилиндром, но и к невозможности нормально прокачать сцепление. Тормозная жидкость, выходящая в бутылку, всегда будет пузыриться, так как воздух постоянно будет поступать в систему через негерметичные уплотнители. Поэтому лучше всего перед прокачкой сцепления слегка открутить крышку тормозного бачка;
- штуцер на рабочем цилиндре не откручен полностью. Fittings sa yo sou "sis yo" vin lou soksid ak rouye sou tan. Yo nan lòd yo devise yo, efò grav souvan nesesè. Si pwopriyetè machin nan pa te fè yon koup la revolisyon siplemantè, Fitting oksidize a ka tou senpleman pa kite likid fren an nan boutèy la, anile tout tantativ nan ponpe. Se konsa, si yon patnè peze pedal la, men likid la pa koule nan boutèy la, li fè sans pou devise Fitting la yon kèk vire plis.
Итак, прокачка сцепления — задача, которая вполне по силам даже начинающему автолюбителю. Она не требует специальных навыков и большого опыта. Всё, что для этого нужно — в точности следовать вышеизложенным рекомендациям.
