Tès kondwi Škoda Superb iV: de kè

Tès nan premye ibrid an ploge nan yon mak Czech

Byen souvan, apre lifting yon modèl, menm kesyon an trivial rive: ki jan ou aktyèlman konnen vèsyon an mete ajou Yon ti koutje sou? Nan Sipèb III a, sa a ka fè nan de karakteristik prensipal: limyè devan yo ki ap dirije kounye a pwolonje nan griyaj la, ak logo la mak nan dèyè a pyese pa yon lajè Škoda lettering. Sepandan, yo nan lòd yo devine soti an deyò de la, ou bezwen ak anpil atansyon familyarize tèt ou ak karakteristik yo ki konsepsyon nan rims yo ak limyè ki ap dirije, se sa ki, gen ti chans pou fè fas ak travay la nan premye gade.

Sepandan, ou pa ka ale mal si ou jwenn mo "iV" sou do a, oswa si devan an gen yon kab chaje tip 2: Superb iV a se premye modèl la ak kondwi ibrid. Skoda ak ki disponib nan tou de estil kò. Se tren propulseur a dirèkteman prete nan men VW Passat GTE a: motè petwòl 1,4 lit ak 156 hp, motè elektrik ak 85 kW (115 hp) ak batri 13 kWh ki sitiye anba chèz la dèyè; Tank 50 lit la sitiye anlè sispansyon aks dèyè milti-lyen an. Malgre pi wo anba a, kòf iV a kenbe yon 485 lit ki pi respektab, epi gen yon rekreyasyon pratik devan eksepsyonèl dèyè a pou estoke kab chaje a.

Sis angrenaj ak elektrik

Modil la ibrid tout antye, ki gen ladan motè elektrik la, pozisyone ant yon transversal monte kat-silenn turbo motè ak yon transmisyon doub-anbreyaj (DQ 400E). Motè a kondwi pa yon manch izolasyon adisyonèl, ki nan pratik vle di ke menm nan mòd elektrik, DSG a chwazi rpm ki pi apwopriye.

Pandan tès la, kondwi elektrik la te kapab kouvri yon distans 49 kilomèt - nan yon tanperati ki ba deyò (7 ° C) ak mete nan 22 degre nan èkondisyone - sa a koresponn ak yon konsomasyon pouvwa nan 21,9 kWh pou chak 100 kilomèt. Se konsa, iV a ka vwayaje pi fò nan kout detire chak jou antyèman sou elektrisite, osi lontan ke gen ase tan chaje nan mitan: 22kW Wallbox Type 2 iV nou an te pran de èdtan edmi pou chaje 80 pousan nan tan an. kapasite batri. Pou konsève pouvwa batri a, li pran 20 minit anplis pou chaje 60 pousan ki rete a. Konbyen tan li pran pou chaje nan yon priz regilye nan kay la? Anviwon sis è.

Nan sans sa a, lòt modèl ibrid yo pi vit: Mercedes A 250, pou egzanp, chaje yon batri 15,6 kilowat-èdtan ak 7,4 kW nan apeprè de zè de tan. Kontrèman ak Superb, li chaje trè vit: 80 pousan nan 20 minit. Ki, sepandan, se pa reyèlman yon règ klas, di yon konkiran dirèk. BMW 330e a mande menm kantite tan chaje ak Skoda a. Nan achiv done nou an, nou jwenn tou ke 330e a pwodui yon mwayèn de 22,2kWh. Tan akselerasyon tou de modèl yo tou pre: soti nan kanpe a 50 km / h: Skoda menm ranport ak 3,9 vs 4,2 segonn. Ak jiska 100 km / h? 12,1 kont 13,9 sec.

iV a ofri vrèman bon lekti dinamik aktyèl, omwen nan anviwònman iben. Pedal akseleratè a ka peze jiskaske bouton kickdown la peze san yo pa kòmanse motè gazolin lan. Bwat la chanje nan sizyèm angrenaj nan apeprè 50 km / h - ak pi wo a vitès sa a, pouvwa a nan motè a synchrone pèmanan eksite pa ase ankò pou akselerasyon vrèman wòdpòte. Si ou deside fè manèv plis brid sou kou pi lwen pase vitès sa a sou elektrisite sèlman, ou pral tout bon bezwen anpil tan. Si ou chanje manyèlman, tout bagay rive pi vit ak yon sèl lide.

Pouvwa sistèm nan tou de motè rive nan 218 hp, ak akselerasyon a 100 km / h ak tou de machin pran 7,6 segonn. Ak ki chaj batri a pèmèt anvan limen motè a? Pou egzanp, li enpòtan konnen ke nan mòd ibrid, li depann pa sèlman sou rekiperasyon, men tou, sou lefèt ke yon pati nan enèji motè gazolin yo itilize pou chaje batri a. Enfòmasyon sou konbyen elektrisite yo chaje oswa konsome ka wè sou ekspozisyon dijital la ansanm ak konsomasyon nan gazolin. Nan kondisyon nòmal, motè elektrik la bay traction adisyonèl, ki, espesyalman nan vitès ki ba, konpanse pou tan an reyaksyon nan turbocharger inite gazolin lan. Si w chwazi mòd depo batri - sistèm enfotenm nan chwazi nivo chaj ou vle pou sove - li ka byen bèl, si se pa egzakteman brital, akselerasyon plen gaz.

Smart ase menm san yo pa ranfòse

An reyalite, li se prèske enposib konplètman dechaje batri a - menm sou wout ak yon gwo kantite vire, faz yo akselerasyon yo pa ase pou sa a, ak algorithm nan ibrid kontinye ap tire enèji nan motè a ki degaje konbisyon entèn yo bay chaj ki nesesè yo. . Si ou vle kenbe batri a pratikman "zewo", ou bezwen frape tras la - isit la, malgre endikatè a Boost sou motè elektrik li yo, li pi difisil kenbe kontrepati gazolin li yo pou yon tan long, e byento ou pral wè. yon siy ki fè w konnen ke fonksyon Boost la pa disponib kounye a. Sa a pratikman vle di ke ou pa gen tout pouvwa sistèm lan nan 218 hp, byenke ou ka toujou rive nan yon vitès maksimòm de 220 km / h - sèlman san yo pa fonksyon nan chaje batri.

Li ta dwe remake ke seksyon ekolojik-kondwi ofisyèl nou yo kòmanse ak yon plen batri ki ba - konsomasyon te 5,5L / 100km - kidonk iV a se sèlman 0,9L / 100km pi ekonomik pase derive petwòl la devan wou ak 220bhp. .Avèk.

By wout la, traction a toujou lis - menm lè w kòmanse soti nan yon limyè trafik. Sou wout siwouyan, iV a akselere byen vit soti nan kwen san yo pa pran pòz yo dwe spòtif. Disiplin prensipal li se sitou konfò. Si ou chanje nan mòd sispansyon nwaj ki make, ou jwenn yon woulib mou, men tou, yon balans kò aparan. Sipèb la kontinye enpresyone ak espas pou janm nan dezyèm ranje eksepsyonèl (820mm, konpare ak jis 745mm pou E-Class la). Youn nan lide se ke chèz devan yo mete yon ti kras twò wo, men sa pa fè yo mwens konfòtab - espesyalman lè yo konbine avèk yon accoudoir reglabl ki gen yon nich èkondisyone pou bagay tankou gan.

Yon kado enteresan se mòd rekiperasyon an, nan ki li raman nesesè yo sèvi ak fren an. Sepandan, pou sa ou bezwen abitye pedal fren an tèt li, ki, avèk èd nan asistan fren an, byen san pwoblèm chanje soti nan rekiperasyon nan frenaj mekanik (Brake-Blending), men subjectiveman, santi a gen peze li chanje. . Epi paske nou sou yon vag nan kritik: nouvo sistèm enfotenm nan konplètman san bouton, sa ki fè li pi difisil kontwole li pandan w ap kondwi pase sa li te anvan. Li ta bon tou si kouvèti dèyè a ta ka louvri epi fèmen ak yon bouton soti nan andedan an.

Men, tounen nan bon revize yo - nouvo matris dirije limyè devan yo (estanda sou Style la) fè yon travay ekselan - konplètman ki konsistan avèk karakteristik sa yo an jeneral nan machin nan.

EVALYASYON

Superb iV a gen tout benefis ki genyen nan yon ibrid plug-in - ak nan tout lòt fason li rete konfòtab ak Spacious tankou nenpòt Superb. Mwen sèlman swete li te gen yon santiman pi presi pase pedal fren an ak yon tan chaj pi kout.

Kò a

+ Ekstrèmman Spacious andedan, espesyalman nan dezyèm ranje chèz la.

Leksib enteryè fleksib

Bon kalite atizan konn fè

Anpil solisyon entelijan pou lavi chak jou

-

Volim kago redwi konpare ak vèsyon modèl estanda yo

Comfort

+ Sispansyon konfòtab

Èkondisyone a mache byen nan mòd elektrik

-

Sou yon sèl lide, twò wo pozisyon nan chèz sa yo devan

Motè / transmisyon

+

Kiltive Drive

Kilometraj ase (49 km)

Tranzisyon san pwoblèm soti nan elektrik nan mòd ibrid

-

Tan chaje tan

Konpòtman vwayaj

+ Konpòtman an sekirite lè w fè viraj

Volan egzak

-

Nou balanse kò a nan yon mòd konfòtab

sekirite

+

Gwo limyè ki ap dirije ak sistèm ki byen fonksyone

-

Asistan Konfòmite Riban entèvni san nesesite

ekoloji

+ Kapasite pou pase nan zòn ki gen zewo emisyon lokal yo

Segondè efikasite nan mòd ibrid

Depans

+

Pri abòdab pou sa a ki kalite machin

-

Sepandan, surcharge la wo konpare ak vèsyon estanda yo.

tèks: Boyan Boshnakov