Tès konparezon: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

Atlèt la se yon motosiklèt ki polarize. Yon bagay pou moun ki aktif. Yon bagay ki raman itilize jan li ta dwe. Ekstrèm ak entans, limite men aksesib nan tout ang. Moun sèvi ak yo pou vwayaje, pake yo devan yon magazen sirèt, montre ak amelyore yo, oswa tou senpleman admire yo nan limyè aswè a. Men, anpil moun renmen yo epi kondwi vit.

Ki kote nou jwenn li, sa a supercar pafè pou obsede la? Gwo superbik de-silenn tankou Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto ak Honda VTR 1000 SP-1, oswa bearish gwo bisiklèt tankou Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1? Oswa petèt ideyal ou se yon kote nan mitan an, epi yo rele sa Suzuki GSX-R 750?

Natirèlman, tout moun vle pi bon rezilta posib sou track la, men pi enpòtan, pou egzanp, se volonte pou vole nan magazen an. Natirèlman, aparans tou jwe yon wòl. Sa a se yon inik 996, yon klasik ke ou dwe tonbe nan renmen ak. R1 tou trè diferan de estanda Japonè yo, kòm chak pati nan li temwaye fòs li yo. Objè ki atire je a se VTR 1000 SP-1 ak figi ensèk li yo ak mòflè epè. Ak Aprilia, ki se yon ti jan okoumansman de yon reken atake. Suzuki personnalize vre distenksyon - CBR an sekrè ak pwisan ZX-9R a, chwa ki genyen ant yo se pa totalman fasil.

Men, lè nou chita sou yo, diferans yo vin pi aparan. Ralanti monte sou 996 la se yon doulè nan bourik la akòz pwèstans ki tansyon ant gidon yo long ak ba ak bèl pedal minimalist. R1 ak SP-1 pa "pliye" chofè a kòm anpil, men yo toujou pa byen apwopriye pou gade dèyè tèren k ap kouri. Anplis de sa, okenn nan twa ekstremis sa yo pa bay anpil pwoteksyon kont van ak move tan.

Nan fen opoze a nan tab la konfò, nou jwenn CBR 900 la ak ZX-9R, ki, nan adisyon a sportivite, pa neglije konfò. Konpare ak 996 a, yo ekstrèmman konfòtab, ak distans ki genyen ant volan an, chèz ak pedal pèmèt ou trennen machin nan ak anpil mwens pi wo kò mèg. Pi long etap yo posib tou avèk yo. Plus, tou de fè grandizè pwòp echapman ak limyè devan gwo. Nan nenpòt ka, tou de Honda gen mwens pwoteksyon van pase Kawasaki la.

Suzuki ak Aprilia gen menm pi bon defans. Tou de mèt nan aerodynamic, "espas travay la" se spòtif, men se pa tankou konfòtab tankou ZX-9R la oswa CBR 900 RR, men yo toujou pi plis pase VTR a, R1 oswa menm 996 la. Tou de yo relativman fasil kenbe tèt ak menm pi long, menm sou distans espò piman bouk.

Sere a byento vin nan eksitasyon kòm chasi RSV a merite tèt fè lwanj pi lwen pase yo te parfe branche kiltive 60-degre V2 motè a. Fouchèt la Öhlins ak pye prentan kite ou ajiste nenpòt anviwònman ou ka panse a. Pafètman matche pwopòsyon jewometrik bay ekselan manyen, konfò ak kontwòl presizyon. Li se sèlman lè frenaj nan yon pozisyon enklinezon ki RSV a se ase endepandan ak deplase deyò, ki ka dwe atribiye a Bridgestone BT 010 120/65 kawotchou devan an.

Avèk kawotchou yo menm, men nan yon vèsyon espesyal G, pwopriyetè a chans enpresyone ak Fireblade la. Li pa rive jwenn modèl egzanplè Italyen yo an tèm de konvenyans ak presizyon, men li tou ak dilijans nòt nan disiplin sa yo. Espontane aliye kat-silenn la gaye pouvwa byen fò, li pa rive nan tout chwal yo reklame, men li toujou bay yon gout nan pè lè gaz la pouse twò difisil. Fren jeyan yo se kèk nan pi bon yo sou mache a. Bank Santral Federasyon Larisi la, modèl jesyon - ki lòt bagay yo ajoute nan sa a?

Tankou anpil lòt bisiklèt pwisan ak limyè, CBR a egzije pou yon bouchon Vibration sou gidon yo. Si wi ou non akselere sou wout ondulan oswa travèse junction gran wout, Fireblade a jwi souke volan an onètman.

Yon fenomèn trè dezagreyab ta ka fasilman diminye ak yon klape apwopriye. Sa a se laverite pou yon ti kras peyaj ZX-9R la, ak espesyalman pi plis kritik SP-1 a, ak 1% pou RXNUMX a, ki se pi ajil la nan yo tout.

Avèk VTR ak R1, kickback la se menm plis alèz paske kavalye a gen mwens pouvwa akòz gidon yo ki ba. Ducati ak Suzuki, ak Ducati an patikilye, montre kouman li nan okipe. "Retounen" nan yo tou se aparan, men nan yon limit pi piti. Poukisa kat ki rete yo san yo pa absòbe chòk sou volan an se yon mistè. Nou ap parye ke nenpòt moun ki gen yon YZF-R1 choute yon piston fren pandan y ap vire gidon an pral vle dedwi kèk lajan plis pou yo pa bezwen fè eksperyans li ankò.

Sepandan, an menm tan, R1 rete byenveyan pou yon tan long, men apre sa li sezi nou. Se poutèt sa, yo dwe pran prekosyon lè w ajoute gaz sou tè inegal, pou ki Rocket 1 se otreman prepare depreferans. Pati sispansyon parfe fonksyone, ekselan estabilite direksyon ak presizyon volan yo se yon garanti plezi, byenke Yamaha a se pa egzakteman yon modèl konfòtab. Men, pouse yon sèl fwa sa a! Bèt dwat, fre, mega-pwisan - e menm nan vitès ki ba! Yon Kovèti pou pi wo souvan ase, byenke chanjman se pi bon pase anvan. R1 - bèt san konpwomi oswa jeyan dou - yo te ba ou yon plas nan sal la nan motosiklèt pi popilè, byen bati.

VTR 1000 SP-1 la byen lwen. Akote de gidon yo lou trese, chasi a tou ap viv yon lavi olye idyosinkrasi. Sa a pa egzakteman bon mache "superbike" se pito maladwa, kap yon ti kras ki lach tout tan tout tan an. An reyalite, li se yon sezon prentan trè rèd ak mouvman prentan twò kout sa ki lakòz frenaj pi difisil. Pandan w ap kondwi, toujou gen yon santiman yon ti enstabilite, yon santiman dezakò, ak tout bagay sa yo sipòte pa yon kawotchou dèyè trè laj. Yon vizit nan yon espesyalis chasi peye byen. An menm tan an, li ralanti parfe, ak lous la gen yon V2 pwisan. Li devlope pouvwa li dousman ak discrète - nan tout ranje rev.

Sou 996 la, enkyetid sa yo sou sitiyasyon an sou wout la pa nesesè. Pa gen kòmantè! Kòm simante kòm Duc, pa gen okenn lòt konkiran yo pral nan kwen an. Corrugated oswa baz plat. Antouka. Nan yon pozisyon enkline - yon santiman inik. Pati sispansyon yo sanble ak sa yo ki nan Aprilia ak wou ki lejè yo tout bay yon légèreté ke nou te manke ane de sa. Ducati 996 la toujou youn nan bisiklèt ki pi enteresan yo deyò epi nou renmen lwe yon mouch pou itilize chak jou.

Fleksibilite ak entonasyon motè V90 2 degre se yon chante san parèy. Malgre laj li ak swaf konsiderab, li toujou kolekte lorye. Menm fren yo, ki toujou ap akize de endesizyon, travay nan yon nouvo fason, prèske tankou kounye a yon ti kras pi kalm ZX-9R ak R1.

Konpa yo kat-ba ak pi piti disk ralanti GSX-R la pi plis, pandan y ap tou kaptive rès la nan chasi la. Abòdab "R" la delivre ekselan estabilite direksyon ak anflam yon fantastikman gwonde motè kat-silenn ki pa jwenn byen fò nan revs segondè. Yon bon voye, yon machin egzat, ki, nan chemen an, se tou sijè tès la pi rapid nan yon vitès nan 276 km / h. Wi, gwo vitès la se pwobableman tou rezon ki fè yo pou anviwònman an olye sere. Malgre lajè kawotchou dèyè 180 milimèt ak jeyometri ki koresponn lan, sa pa ta ka atribiye a manyablite. Sipò siperyè portant la ta dwe tou senpleman kouvri pa kat a senk milimèt. Susi kòmanse konpòte li pi byen, san li pa diminye estabilite direksyon.

Yon entèvansyon ki tou vini an sou la men ak ZX-9R la. Subjektif, pi fò nan tout sijè aji pi fasil pita sou, men li se detounen pa efondreman nan dirije deja mansyone. Zelenets yo enpresyone ak presizyon li yo ak bon sansiblite nan pozisyon an enkline. Ka gen yon ti twoub nan kwen, ki ta ka evite lè w aplike absòpsyon chòk adisyonèl nan wou dèyè a. Sepandan, sa a se pa yon dezavantaj ke yon moun pa ka abitye. Natirèlman, ZX-9R a se yon atlèt san pwoblèm.

Li patrone pa yon pwisan nan-liy kat-silenn motè ki pafwa voye pouvwa a wou an dèyè nan yon bwat ekselan san yo pa gaye gaz. Trese volan trist la te elimine tou ak kousinen fren mwens agresif. Omwen nou pa te kapab pwovoke fenomèn sa a, malgre anpil tantativ.

Ki sa ki sou tras la? Nou teste li sou yon ti sèk nan Hockenheim. Asfalt ekstrèmman ondulan, frenaj piman bouk, monte desann, kwen vit chanje san pitye devwale feblès yo chasi. Premyèman nou te monte ak kawotchou wout, Lè sa a, ak kawotchou kous. Fwa sa a, li te Metzeler ME Z Rennsport la (RS2 melanj), ki te itilize avèk siksè nan prèske tout seri kous. Yo menm tou yo te montre ekselan traction, estabilite direksyon ak previzibilite louabl nan tès nou an.

Anplis de sa nan otè a, Alman supersport chanpyon Herbert Kaufmann tou vise moute kòm yon chofè referans ultra-vit. Mèsi a woulib trankil li yo, li te reyalize rezilta enpresyonan. An menm tan an, li enteresan nan ki nivo diferans wotè ak pwa ant Kaufmann (60 kg, 1 m) ak Schüller (75 kg, 87 m) enfliyanse konpòtman motosiklèt la. Aprilia, ki moun ki te genyen tou de pwen ak tan, pa t 'anmède nenpòt moun. Sa a se ki jan sispansyon an ta dwe, sa a se ki jan yo ta dwe motosiklèt la dwe pèmèt, sa a se ki jan Troy Corser a ta dwe santi. Nan nenpòt ka, pouvwa a motè relativman ba se rezon ki fè yo pou diferans lan tan gwo ant chofè endividyèl elèv yo. Sepandan, kondwi plezi se menm bagay la pou gwo ak lajè.

Menm bagay la tou ale pou 996 la, ki pa t 'kite tèt li dwe frape nan track la ak ranpli travay li "envizib" ak trè vit. Menm isit la li pi fasil pou yon chofè ki pi piti, men tou, pou yon sèl pi gwo - nan pwòp depans li. Yon kèk chwal plis pa ta fè mal, otreman yo ta sote sou kwen an nan kous la, epi lè yo soti nan yon vire, "wheelie la" rezève pou machin nan kous faktori.

Avèk CBR, chwal sote pi vit. Nan nenpòt ka, sispansyon Fireblade a travay pi rèd pase Aprilia ak Ducati. Pou jwenn kèk rezilta reyèlman bon, dèyè a manke kèk absòbe chòk siplemantè kòm byen ke yon klape volan. Sa yo se pa dezavantaj pi gwo, men yo aparan ak lakòz enkyete wou devan lè frenaj ak yon kwen ti kras lè akselere. Sa a se menm plis aparan ak yon chofè pi lou. Lefèt ke CBR la toujou parfètman konfòme yo ak kou li yo ak pèmèt li yo dwe jisteman gide se yon kontra Bondye potansyèl la nan konsèp sa a.

VTR 1000 SP-1 a gen anpil plis pwoblèm. Lè akselere oswa byen vit "tap mete" nan yon vire, li bay yon santiman endiferans, balanse nan yon vire, frape volan an, ak lè frenaj, fouchèt yo konprese frape difisil. Nan vire gòch la, pòs la frape tè a difisil - sa vle di dènye plas la ak yon gwo dezi pou amelyorasyon. Men, yo definitivman pa gen anpil bagay an komen ak machin kous Edwards la.

ZX-9R a konnen tout bagay sa yo pi byen. Limyè ak enèjik, li wòch tras la pandan y ap montre limit li yo, espesyalman dèyè a. Menm Kawasaki a wobbles, vin kòrèk, ak chofè a pèdi sans li nan presizyon, men li rete nan kontwòl. Avèk yon ti kras plis tranpaj tèt ak plis clearance tè, mwen ta touche yon Rating menm ki pi wo. Yon fwa byen li te ye galon an volan se pa la, men fren yo gen anpil chans yo dwe bouche ak yon mouvman byen file epi yo pa ka avèk presizyon dòz.

GSX-R 750 a pa dwe rate, disk fren li yo se nan par ak sa yo ki sou tou de Hondas. Nan nenpòt ka, gen sèlman kèk enpèfeksyon nan Suzuki, ak eksepsyon nan yon gidon difisil ak fouchèt mou - men se pa tankou VTR SP-1 la. Yon ti kras pi rèd sous dlo, yon ti kras plis chòk headroom ak GSX-R a ta gen plis toujou.

Swiv mak pye Noriuka la redoutée, vanyan sòlda R1 a te ateri nan mwayen an lò. Editè a te jwenn pi bon rezilta li avè l, men li sèlman fè diferans li nan pwa. Avèk kawotchou Metzeler sou kous la, li diman te mete yon volan, an jeneral, li ka kondwi politès. Respè inisyal la pwouve yo dwe twòp, men chwal sa yo dwe ak anpil atansyon kouri dèyè. Bon ekipman - tou sou track la ras.

Ki lè trase liy lan? Chak nan sèt yo gen cham pwòp li yo. Menm plis enèvan se jimo Honda a. Fireblade a te dirije sou wout regilye a, pandan y ap Aprilia a te dirije sou track la. Nenpòt fason, pri a se pi devan konpetitè Japonè ki ka achte pi bon konpozan sispansyon pou diferans lan nan pri. Lè sa a, li ta menm plis estrès.

Aprilia RSV Mille R

motè: likid refwadi - 4-konjesyon serebral - 2-silenn, V2, 60 degre - 2 arbr balans - 2 arbr anlè pou chak silenn kondwi pa angrenaj - 4 tiyo pou chak silenn - twou ak konjesyon serebral 97 × 67 mm, deplasman 5 cm998 - sèk crankcase - elektwonik piki gaz, dyamèt gòj 3 mm - san katalis - starter elektrik

Maksimòm pouvwa: 87 KW (118 KM) nan 9300 / min

Koupl maksimòm: 97 Nm (9, 9 kpm) pri 7300 / min

Transfè enèji: beny lwil idwolik klòtch milti-plak - bwat 6 vitès, chèn

Sispansyon: fouchèt tèt anba, 43mm dyamèt, totalman reglabl, 120mm vwayaj - dèyè doub fouchèt ki fèt ak pwofil aliminyòm, klape reglabl, vwayaj 135mm

Kawotchou: anvan 120 / 65ZR17, dèyè 180 / 55ZR17

Fren: devan 2 × 320mm bobin k ap flote ak étrier 4-piston - bobin dèyè 220mm ak konpa 2-piston,

Head / zansèt ankadreman Ang: 24, 50/95 mm

Plis: wotè chèz 815 mm - kapasite chaj 188 kg - tank gaz 21/4 l - anpatman 1415 mm,

Pwa (ak likid): 213 кг

Mezi nou yo

Sikonstans yo: 25 ° C, briz limyè, gran wout

Vitès maksimòm san pasaje: 266 km / h

Akselerasyon san yon pasaje:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 8

0-200 km / h 9, 2

Presizyon kontè vitès:

reyèlman 50 51

reyèlman 100

nan yon vitès maksimòm de 270

Mezi pouvwa: 89 kW (121 HP) nan 9700 rpm

98 Nm (9, 8 kpm) pri 7400 / min

3yèm wout vil la

Aprilia supersporty la plezi ak pèfòmans kondwi parfèt e menm yon ogmantasyon nan pouvwa. Bon enstalasyon ak konfò yo louabl.

Ipodrom 1ye plas

Pou 30.000 mak Alman, achtè a espò ap resevwa yon pake prèske kous, konplètman ekipe ak gran. Èske yon fanatik kous vle plis?

Ducati 996 doub

motè: likid refwadi - 4-konjesyon serebral - 2-silenn, V2, 90 degre - kontwòl valv desmodromik - 2 camshafts pou chak silenn, senti dantle kondwi - 4 tiyo pou chak silenn - twou ak konjesyon serebral 98 x 66 mm - deplasman 996 cm3 - piki gaz elektwonik, 50 mm dyamèt gòj - san konvètisè katalitik - starter elektrik

Maksimòm pouvwa: 94 KW (128 KM) nan 9300 / min

Koupl maksimòm: 96 Nm (9, 8 kpm) pri 7000 / min

Transfè enèji: beny lwil idwolik klòtch milti-plak - bwat 6 vitès, chèn

Sispansyon: fouchèt ranvèse, 43mm dyamèt, konplètman reglabl, vwayaj 127mm - balanse dèyè, amortiz reglabl, vwayaj 130mm

Kawotchou: anvan 120 / 70ZR17, dèyè 190 / 50ZR17

Fren: devan 2 × 320mm disk k ap flote ak 4-piston etriye - dèyè 220mm disk k ap flote ak 2-piston étrier

Head / zansèt ankadreman Ang: 23, 50/97 mm

Plis: wotè chèz 820 mm - kapasite chaj 164 kg - tank gaz 17/4 l - anpatman 1410 mm

Pwa (ak likid): 221 кг

Mezi nou yo

Sikonstans yo: 25 ° C, briz limyè, gran wout

Vitès maksimòm san pasaje: 260 km / h

Akselerasyon san yon pasaje:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Presizyon kontè vitès:

reyèlman 50

reyèlman 100 104

nan yon vitès maksimòm de 272

Mezi pouvwa: 88 kW (120 HP) nan 10000 rpm

95 Nm (9, 7 kpm) pri 8400 / min

7yèm wout vil la

Mwen se kaptive, cham, 996 pa janm yo pral yon motosiklèt chak jou. Natirèlman, li pa vle fè tankou fanatik li swa.

Ipodrom 4ye plas

Ducati Twin fè yon kantite tit gratis apre tit. 996 baz la pral jwenn pouvwa siplemantè. Ak pou moun ki wo li twò piti.

Honda CBR900RR

motè: likid refwadi - 4-konjesyon serebral, 4-silenn nan liy - 2 camshafts anlè, kondwi chèn - 4 tiyo pou chak silenn - twou ak konjesyon serebral 74 × 54 mm - deplasman 929 cm3 - piki gaz elektwonik, dyamèt gòj 42 mm, konvètisè katalitik balanse , starter elektrik

Maksimòm pouvwa: 108 kW (147 km) nan 11 rpm

Koupl maksimòm: 100 Nm (10, 2 kpm) pri 9000 / min

Transfè enèji: lwil oliv-benyen mekanik milti-plak anbreyaj - 6-vitès bwat, chèn

Sispansyon: fouchèt tèt anba, 43mm dyamèt, totalman reglabl, 120mm vwayaj - dèyè doub fouchèt ki fèt ak pwofil aliminyòm, klape reglabl, vwayaj 135mm

Kawotchou: anvan 120 / 65ZR17, dèyè 190 / 50ZR17

Fren: 2 × 330 mm devan k ap flote disk ak 4-piston konpa, 220 mm dèyè disk ak 1-Piston konpa

Head / zansèt ankadreman Ang: 23, 50/97 mm

Plis: wotè chèz 820 mm - kapasite chaj 182 kg - tank gaz 18/3 l - anpatman 5 mm

Pwa (ak likid): 202 кг

Mezi nou yo

Sikonstans yo: 25 ° C, briz limyè, gran wout

Vitès maksimòm san pasaje: 260 km / h

Akselerasyon san yon pasaje:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Presizyon kontè vitès:

reyèlman 50 52

reyèlman 100 104

nan yon vitès maksimòm de 272

Mezi pouvwa: 88 kW (120 HP) nan 10000 rpm

95 Nm (9, 7 kpm) pri 8400 / min

1yèm wout vil la

Souveren. Fireblade posede prèske tout bagay. Li ale nan pwen an kòmanse nan ekipman ekselan. Yon gayan reyèl kote ou ka ajoute tou volan ak pi bon pwoteksyon van.

Ipodrom 5ye plas

CBR la tou pèfòme byen sou kours la. Pou yon Rating menm pi bon, li ta dwe gen yon ti kras plis tranpaj headroom ak volan douch.

Honda VTR 1000 SP-1

motè: likid refwadi - 4-konjesyon serebral 2-silenn, V2, 90 degre - 2 camshafts anlè pou chak silenn, Kovèti pou kondwi - 4 tiyo pou chak silenn - twou ak konjesyon serebral 100 × 63 mm - deplasman 6 cm999 - piki gaz elektwonik, dyamèt gòj 3 mm, sistèm lè segondè, starter elektrik

Maksimòm pouvwa: 97 KW (132 KM) nan 9500 / min

Koupl maksimòm: 102 Nm (10, 4 kpm) pri 8500 / min

Transfè enèji: beny lwil idwolik klòtch milti-plak - bwat 6 vitès, chèn

Sispansyon: fouchèt tèt anba, 43mm dyamèt, totalman reglabl, 130mm vwayaj - dèyè doub fouchèt ki fèt ak pwofil aliminyòm, klape reglabl, vwayaj 120mm

Kawotchou: anvan 120 / 70ZR17, dèyè 190 / 50ZR17

Fren: 2 × 320 mm devan k ap flote disk ak 4-piston konpa, 220 mm dèyè disk ak 1-Piston konpa

Head / zansèt ankadreman Ang: 23, 50/101 mm

Plis: wotè chèz 790 mm - kapasite chaj 181 kg - tank gaz 18/2 l - anpatman 5 mm

Pwa (ak likid): 221 кг

Mezi nou yo

Sikonstans yo: 25 ° C, briz limyè, gran wout

Vitès maksimòm san pasaje: 269 km / h

Akselerasyon san yon pasaje:

0-100 km / h 3, 2

0-140 km / h 5, 0

0-200 km / h 9, 2

Presizyon kontè vitès:

reyèlman 50

reyèlman 100 101

nan yon vitès maksimòm de 279

Mezi pouvwa: 98 kW (133 HP) nan 9100 rpm

110 Nm (11, 2 kpm) pri 7100 / min

6yèm wout vil la

Motè a se yon bèt reyèl. Kiltive, fò, ak byen swaf dlo. Sepandan, Magnétoscope a se konvenyan, eleman yo sispansyon yo nan bon jan kalite pòv yo, ak feblès yo nan sispansyon an twò aparan.

Ipodrom 7ye plas

Akòz mank de akor sispansyon, de-silenn Honda a pa t 'kapab pran yon chèz ki pi wo. Se sèlman yon vizit nan yon espesyalis chasi ede.

Kawasaki ZX-9R

motè: likid-refwadi - 4-ranje 4-silenn - 2 camshafts anlè - chèn kondwi - 4 tiyo pou chak silenn - twou ak konjesyon serebral 75 × 50 mm - deplasman 9 cm899 - Karburateur Keihin, dyamèt 3 mm - katalis fiks ak lè segondè, starter elektrik

Maksimòm pouvwa: 105 kW (143 km) nan 11 rpm

Koupl maksimòm: 101 Nm (10, 3 kpm) pri 9200 / min

Transfè enèji: lwil oliv-benyen mekanik milti-plak anbreyaj - 6-vitès bwat, chèn

Sispansyon: dyamèt fouchèt 46mm, totalman reglabl, vwayaj 120mm - aryè fouchèt pwofil aliminyòm doub, klape reglabl, vwayaj 130mm

Kawotchou: anvan 120 / 70ZR17, dèyè 190 / 50ZR17

Fren: devan 2 x 310mm bobin k ap flote ak 6-piston étrier, dèyè 220mm bobin ak 1-piston étrier

Head / zansèt ankadreman Ang: 24/97 mm

Plis: wotè chèz 850 mm - kapasite chaj 173 kg - tank gaz 19/4 l - anpatman 1 mm

Pwa (ak likid): 193 кг

Mezi nou yo

Sikonstans yo: 25 ° C, briz limyè, gran wout

Vitès maksimòm san pasaje: 269 km / h

Akselerasyon san yon pasaje:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 7

0-200 km / h 9, 1

Presizyon kontè vitès:

reyèlman 50 51

reyèlman 100 104

nan yon vitès maksimòm de 295

Mezi pouvwa: 104 kW (141 HP) nan 10700 rpm

103 Nm (10kpm) nan 5 rpm

4yèm wout vil la

Li itil pou chak jou, li pran plezi epi pote lous fò. Avèk kèk kousinen fren agresif, ZX-9R la te desann ak yon galon sou volan an epi jeneralman avanse.

Ipodrom 6ye plas

Nan kondwi spòtif, fren yo manke précision ki nesesè yo ak eleman yo sispansyon manke rezèv tranpaj. Sepandan, ZX-9R a se vit ase.

Suzuki GSX-R 750

motè: likid refwadi - 4-konjesyon serebral inline 4-silenn - 2 camshafts anlè pou chak silenn, chèn kondwi - 4 tiyo pou chak silenn - twou ak konjesyon serebral 75 × 50 mm - deplasman 9 cm899 - piki elektwonik, dyamèt gòj 3 mm, segondè sistèm pneumatik, elektrik starter

Maksimòm pouvwa: 104 kW (141 km) nan 12 rpm

Koupl maksimòm: 84 Nm (8 km / min) nan 6 rpm

Transfè enèji: lwil oliv-benyen mekanik milti-plak anbreyaj - 6-vitès bwat, chèn

Sispansyon: fouchèt tèt anba, 43mm dyamèt, totalman reglabl, 130mm vwayaj - dèyè doub fouchèt ki fèt ak pwofil aliminyòm, klape reglabl, vwayaj 130mm

Kawotchou: anvan 120 / 70ZR17, dèyè 180 / 55ZR17

Fren: 2x320mm devan disk k ap flote ak 4-piston étrier - 220mm dèyè disk ak 2-piston étrier

Head / zansèt ankadreman Ang: 24/94 mm

Plis: wotè chèz 850 mm - kapasite chaj 187 kg - tank gaz 18/3 l - anpatman 1410 mm

Pwa (ak likid): 193 кг

Mezi nou yo

Sikonstans yo: 25 ° C, briz limyè, gran wout

Vitès maksimòm san pasaje: 276 km / h

Akselerasyon san yon pasaje:

0-100 km / h 3, 0

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 4

Presizyon kontè vitès:

reyèlman 50

reyèlman 100 105

nan yon vitès maksimòm de 296

Mezi pouvwa: 98 kW (133 HP) nan 12500 rpm

84 Nm (8, 61 kpm) pri 10300 / min

2yèm wout vil la

Suzuki ka fè anpil, e se poutèt sa Big Tales yo onèt. Li ta ka yon ti kras pi pratik, men si nou te ajoute yon katalis, ta gen prèske pa gen okenn volonte unfulfilled.

Ipodrom 2ye plas

Yon fize reyèl, sa a 750, paske li gen pratikman pa gen okenn pwen fèb sou track la. Fouchèt yo rive nan limit yo, men nan GSX-R, ki kache menm plis pase sa li montre.

Yamaha YZF-R1

motè: likid refwadi - 4-konjesyon serebral inline 4-silenn - 2 camshafts anlè pou chak silenn, chèn kondwi - 4 tiyo pou chak silenn - twou ak konjesyon serebral 74 × 58 mm, deplasman 998 cm3 - Mikuni karburateur, dyamèt 40 mm - sistèm lè segondè, starter elektrik

Maksimòm pouvwa: 110 kW (150 km) nan 10 rpm

Koupl maksimòm: 108 Nm (11 kpm) nan 9200/min

Transfè enèji: lwil oliv-benyen mekanik milti-plak anbreyaj - 6-vitès bwat, chèn

Sispansyon: dyamèt fouchèt 41mm, totalman reglabl, vwayaj 135mm - aryè fouchèt pwofil aliminyòm doub, klape reglabl, vwayaj 130mm

Kawotchou: anvan 120 / 70ZR17, dèyè 190 / 50ZR17

Fren: 2x298mm devan disk k ap flote ak 4-piston étrier - 245mm dèyè disk ak 2-piston étrier

Head / zansèt ankadreman Ang: 24/92 mm

Plis: wotè chèz 820 mm - kapasite chaj 191 kg - tank gaz 18/5 l - anpatman 5 mm

Pwa (ak likid): 204 кг

Mezi nou yo

Sikonstans yo: 25 ° C, briz limyè, gran wout

Vitès maksimòm san pasaje: 269 km / h

Akselerasyon san yon pasaje:

0-100 km / h 2, 9

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 3

Presizyon kontè vitès:

reyèlman 50

reyèlman 100 106

nan yon vitès maksimòm de 294

Mezi pouvwa: 107 kW (146 HP) nan 10400 rpm

113 Nm (11kpm) nan 5 rpm

5yèm wout vil la

Kat atout Yamaha a se souverènte. Nan tout pozisyon ak pozisyon, poussée prévaut, tout lòt bagay se yon bagay bò kote byen lwil. Mwen definitivman bezwen yon amortisseur volan.

Ipodrom 3ye plas

Ou ka santi sa Mèt Hague a santi. R1 nan vanyan sòlda nan Hockenheim pa ka okipe volan an otreman, li te travay soti gwo.

Tèks: Jörg Schüller

Foto: Markus Jan.

• Техническая информация

  motè: likid refwadi - 4-konjesyon serebral inline 4-silenn - 2 camshafts anlè pou chak silenn, chèn kondwi - 4 tiyo pou chak silenn - twou ak konjesyon serebral 74 × 58 mm, deplasman 998 cm3 - Mikuni karburateur, dyamèt 40 mm - sistèm lè segondè, starter elektrik

  Koupl: 269 km / h

  Transfè enèji: lwil oliv-benyen mekanik milti-plak anbreyaj - 6-vitès bwat, chèn

  Fren: 2x298mm devan disk k ap flote ak 4-piston étrier - 245mm dèyè disk ak 2-piston étrier

  Sispansyon: Envèse fouchèt, dyamèt 43 mm, konplètman reglabl, vwayaj devan 120 mm - dèyè doub fouchèt te fè nan pwofil aliminyòm, klape reglabl, vwayaj 135 mm / Envèse fouchèt, dyamèt 43 mm, konplètman reglabl, vwayaj devan 127 mm - bra balanse dèyè, reglabl absòbe chòk , 130mm vwayaj / tèt anba fouchèt 43mm dyamèt totalman reglabl 120mm vwayaj - aryè doub fouchèt pwofil aliminyòm, reglabl absòbe chòk 135mm vwayaj / tèt anba fouchèt 43mm dyamèt totalman reglabl 130mm vwayaj - dèyè doub fouchèt Al extrusion, reglabl mm vwayaj, 120 mm. / 46 mm dyamèt fouchèt, totalman reglabl, 120 mm vwayaj – Dèyè jimo fouchèt pwofil aliminyòm, klape reglabl, vwayaj 130 mm / fouchèt tèt anba, 43 mm dyamèt, totalman reglabl, vwayaj 130 mm – Aliminyòm-pwofil doub fouchèt dèyè, reglabl klape, 130 mm vwayaj / 41 mm dyamèt fouchèt, totalman reglabl, 135 mm vwayaj - Aliminyòm-pwofil doub fouchèt dèyè, klape reglabl, 130 mm vwayaj