Tès konparezon: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA ak Mini Countryman

GLA te bati sou menm baz ak nouvo A a, men nan klas la prim li pral gen fè konpetisyon ak konpetitè ki deja gen anpil eksperyans isit la - paske tout patisipan yo te deja fè eksperyans rajenisman, ki se gwo. opòtinite pou manifaktirè yo elimine enpèfeksyon yo ke achtè yo plenyen sou. E pa t gen anpil nan ane sa yo, sa vle di ke, daprè moun nan lokalite yo, Mercedes te rate yon gwo opòtinite pou fè lajan pandan tout ane sa yo.

Natirèlman, an reta-a-mache tou te gen avantaj nan aprann nan erè konpetitè yo. Apre tout tan sa a, li trè klè ki sa kliyan yo vle, ak nan Mercedes yo te gen ase tan asire ke se pa sèlman ke GLA a se yon bon bagay, men tou, ke li se abòdab.

Menm anvan GLA a te byen kondwi sou wout Sloveni (apre tout, nou pa pral jwenn li teste ak yon motè ki pi apwopriye nan mache a Sloveni jiska twa semèn apre lage nan magazin Avto), kòlèg nou yo nan magazin Alman Auto Motor. und Sport pa sèlman mete ansanm tout kat konpetitè yo nan yon pil, men yo te mennen tou nan sit la tès Bridgestone toupre lavil Wòm ak envite la pa editè nan piblikasyon ki gen rapò ak piblikasyon sa yo ki te kolabore ak Auto Motor und Sport magazin pou yon tan long. Kidonk, sou tras la ak wout, ki gaye tankou asfalt Sloveni, nou te kapab deplase soti nan machin nan machin, akimile kilomèt ak diskite sou avantaj yo ak dezavantaj yo. Epi paske mache otomobil yo diferan, opinyon yo te parèt byen vit, soti nan mache kote gen anpil konsantre sou kapasite ak kote sou wout la, rive nan sa yo kote pri ak konsomasyon enpòtan. Sa a se youn nan rezon ki fè, si nou kolekte tout jounal k ap patisipe yo, nou ta jwenn rezilta final yo pa menm tout kote.

Ibrid tès yo te gen motè petwòl anba kapo a. Pral genyen kèk nan yo nan peyi nou an, men se poutèt sa eksperyans nan te menm plis enteresan. Konfli sèlman yon 1,4-lit 150bhp TSI ak yon 184-lit 1,6bhp BMW turbo ak yon prèske egalman pwisan men kat deciliter pi piti motè Mini ak yon lòt 156-lit men anpil mwens pwisan (XNUMX"). hp') turbo Mercedes yo te enteresan - ak nan kèk zòn tou etonan. Men, an n ale nan lòd - ak soti nan lòt bò a.

4. Padon: Mini Countryman Cooper S

Mini se san dout yon atlèt nan kat la. Sa a se evidans motè li yo ak transmisyon, ki gen mouvman ki pi pozitif nan tout, epi an menm tan an se pi kout la nan kalkil yo. Kidonk, pa sèlman bon pèfòmans nan overclock konplè, men tou rezilta mezi ekselan (ak yon santiman fleksibilite). Sepandan, motè Mini a (plezan pou rayisab espò-son) se pi fò a epi tou li youn nan pi swaf dlo a - isit la li se depase sèlman pa BMW.

Countryman a tou pwouve chasi espòtif li yo. Li se byen lwen pi fò nan mitan konpetisyon an ak tou pi piti konfòtab la. Chita nan do a ka byen alèz sou monte desann kout, plis plastik la pafwa klik. Natirèlman, gen avantaj nan yon chasi sa a: ansanm ak yon volan trè presi (pou klas sa a nan machin, nan kou) ki bay anpil fidbak, Mini sa a pi byen adapte pou kondwi espòtif. Epi pa gen okenn nesesite pouse li nan limit pèfòmans yo: chasi sa a revele tout cham li yo deja nan (an nou di) kondwi espò kalm. Countryman a se byen lwen ki pi agreyab nan kat yo nan sans sa a, menm si li te gen kawotchou yo pi etwat e konsa limit la glise te aktyèlman mete nan tou pre pi ba a. Non, vitès se pa tout bagay.

Pozisyon ki kòrèk la ak konfòtab kondwi, men sa a se enpòtan pou tout kat, se fasil jwenn, chèz sa yo yo byen konfòtab, ak ban an tounen divize (menm si pa tankou nan BMW) nan yon rapò nan 40:20. : 40. View nan dèyè se yon ti kras anpeche pa poto a do kay C. kòf la? Pi piti a nan kat la, men tou, pwofondè ak pi ba wotè a chaje.

E depi nou te konpare konpetitè prim, nan kou, li ta dwe tou te note ke Mini a se pa lwen pi bon mache a, men gade nan materyèl yo ak atizan konn fè tou li klè poukisa. Anpil lajan, anpil mizik ...

3. tris: Mercedes GLA 200

Nan Mercedes yo, yo pa te prese, men deja premye kilomèt yo sou move wout te montre ke nan kèk kote yo te pase li pa nan pi bon fason. Chasi a se rijid. Pa osi difisil ke Mini a, men bay rès la nan machin nan, ki klèman apiye plis nan direksyon pou konfò pase spòtif, li nan yon ti jan twò difisil. Kout boul, espesyalman nan dèyè a, ka souke kabin an anpil, men li pa osi fò ke Mini a. An reyalite, li enteresan ke Mercedes se pi lou a nan mitan Alman "trinite apa pou Bondye". Mezi ant kòn yo ak sou track la byen vit te montre ke GLA a se pa Mini ki pi lib pou gratis: li se tou pi rapid la. Se vre, sa a (osi byen ke rèd, nan kou) se tou fasilite pa youn nan sèlman nan kat kawotchou yo 18-pous, ki se tou (ansanm ak Audi) pi laj la.

Kidonk, GLA a te montre gwo vitès nan, di, slalom, osi byen ke vitès tèt lè chanje liy. Volan an pa ede l 'nan tout: li pa santi l ak reyalize rezilta sa yo li te kondwi pa kè, tankou sou yon konsole jwèt: li bezwen konnen (ak tande) konbyen lajan yo vire volan an fè ... priz ideyal, frenaj minim akòz glise kawotchou. Chofè an mwayèn pral fasilman vire volan an twòp akòz mank de sansiblite, ki pa afekte direksyon an, se sèlman kawotchou yo sere boulon menm plis. ESP aktive byen dousman, men Lè sa a, ka trè desizif ak efikas, pafwa menm twòp, depi vitès machin nan siyifikativman redwi menm nan moman lè danje a te aktyèlman pase. Men, pandan ke GLA a ka montre defo aparan nan chasi sèten ak disiplin manyen wout, li se vre tou ke sou wout la louvri (si sa a pa twò move) li vin nan yon machin trè chofè-zanmitay nan ki kilomèt pase (pi lwen pase bò sa a) diskrètman ak kalm.

Motè petwòl 1,6 lit la te pi dousman nan kat la, tou akòz rapò yo Kovèti pou olye long ak twou aparan nan ant, se konsa GLA a (ansanm ak Audi) se pi dousman an nan 100 kilomèt pou chak èdtan ak notables pi fèb la. an tèm de mezire fleksibilite. Sepandan, li trankil, rezonab dous, ak pi ékonomi nan kat la.

Ak chita nan devan an nan GLA a se yon plezi, men pasaje yo dèyè pa pral kontan. Chèz yo pa pi konfòtab, ak kwen an tèt nan fenèt bò yo tèlman ba ke, eksepte pou timoun yo nan machin nan, prèske pa gen moun ki ka wè, ak C-poto a pouse byen lwen pi devan. Santi a se byen klostrofob, ak yon lòt tyè nan chèz la dèyè se sou bò dwat la, ki se alèz lè w ap itilize yon chèz timoun ak demoli yon lòt pati an menm tan an. Kòf GLA a se gwosè mwayen sou papye sèlman, otreman pwouve yo dwe youn nan pi gwo a pou itilizasyon pratik, ki gen ladan yon espas doub-anba sou la men.

Epi GLA gen yon lòt sipriz pou nou: yon bougonnen dezagreyab nan lè alantou sele yo nan pòt chofè a gate enpresyon a otreman ekselan fèt pa rès la nan ensonorizasyon an.

2. tris: BMW X1 sDrive20i

BMW a se te sèl machin nan tès la ak kondwi wou dèyè - epi li te konplètman inapèsi, eksepte lè nou te antre nan yon glise bò espre sou yon wout glise pou plezi. Volan li pa pi presi ak kominike pase Mini a, men se vre ke li ka evoke menm santiman ak Mini a ak yon chasi ki pi alèz. Li notables pi konfòtab pase Mercedes la (men li toujou pa panche twòp), evoke yon pi gwo sans konfyans nan ki jan machin nan pral reyaji nan yon reparasyon volan, men li pa pi rapid la nan fen a - ESP ede yon ti jan. , ki anonse twò vit, yon ti kras pi etwat ak "sivilize" kawotchou, ak kèk tou pi etwat ak pi wo fòm. Rezilta final la se ke kwazman mak ki pi spòtif la (byen, petèt ak eksepsyon nan Mini a) te pi dousman nan slalom la, ak lè chanje liy (oswa evite obstak) li mare pou dezyèm plas vid ak woule tounen. Yon ti kras.

1,6-lit turbo a se menm jan pwisan kòm 100-lit Mini a (oswa menm gen yon ti kras mwens koupl, men yon sèl sa a disponib yon ti kras pi ba). An tèm de ladrès, sèlman paske nan bwat la kout tan, sèlman Mini a te depase li, ak nan mitan twa a ak rapò douser, BMW a se byen lwen pi ajil la ak mezirab ak konplètman subjectif kòm li rale fèt san pwoblèm soti nan rev ki pi ba yo. . . Men, konbinezon an nan pi gwo, pi pwisan motè a ak pwa maksimòm lan (sote nan prèske XNUMX kilogram) tou gen yon konsekans pa tèlman bèl: konsomasyon gaz te notables pi gwo - diferans lan nan lit ant pi gwo kantite gaz se sou XNUMX. lit. -Efikas Mercedes ak BMW ki pi swaf dlo. Ak transmisyon an ta ka gen mwens elastik ak mouvman plis presi.

Fòm ki pi "nan wout", nan kou, li te ye tou nan enteryè a: li se pi Spacious ak lumineux nan kat la. Pi wo chèz, pi gwo sifas vè, maksimòm longè ekstèn ak sètènman maksimòm anpatman (malgre pèdi pous akòz longitudinal plasman motè) yo tout sou pwòp yo, epi si w ap achte yon machin tankou sa a pou espas, BMW se chwa ki pi bon. Chèz sa yo se gwo, iDrive a ki fèk reamenaje se prèske kòm senp (ak pou kèk, menm plis) pase Audi MMI a, vizibilite se ekselan nan chèz la tounen tou, ak kòf la, ki sou papye ki pi piti pase Audi a, se pi bon an. itil nan pratik. anba a se yon espas trè fon siplemantè). Li se yon wont ke atizan konn fè a se pa antyèman tèt dan (e ke twazyèm lan etwat nan dèyè ban an se sou bò men dwat), isit la Audi a se yon ti kras devan. Men, se pa sèl rezon ki fè X1 la te rete dèyè Q3 la. Rezon reyèl la se pito ke li pi chè a (dapre lis pri a, nan kou) ak pi visye nan kat la.

1ye plas: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 se pi fèb nan konpayi sa a, ak eksepsyon de Mini, ki se pi piti a, li gen gwosè motè ki pi piti a ak SUV ki pi wo a. Men, li toujou genyen. Poukisa?

Repons lan se senp: okenn kote, kontrèman ak konpetitè, pa te gen okenn feblès aparan. Chasi, pou egzanp, pi konfòtab la nan kat la, ki gen ladan paske nan kawotchou yo ki pi "balon". Sepandan, volan an se byen presi (byenke pou menm vire a li bezwen ang ki pi volan ant kat yo), li bay ase fidbak (prèske menm jan ak yon BMW ak plis pase yon Mercedes), epi li pa twòp. . . Gen anpil mèg, men santiman sa a pi pwononse nan kabin an, sitou paske (sa kèk renmen ak kèk pa) chita pi wo a tout lòt moun. Men, ankò: li pa tèlman fò ke li anmède l 'anpil, epi an menm tan an, sou yon move wout, Q3 a se chanpyon nan enkonteste nan tou de kout, monte desann byen file ak vag yon ti kras pi long. Li pa t 'pi dousman nan swa slalom oswa chanjman liy, li te pi pre tèt la pase nan pati anba a nan nechèl la pi fò nan tan an, ESP li a se pi mou a men an menm tan an trè efikas, ak enpresyon final la se lwen soti nan. sa ou espere: soti nan yon SUV dodine sou wout la.

TSI a 1,4 lit sou papye se aktyèlman pi piti a pwisan, men Q3 a se pa pi dousman pase Mercedes an tèm de akselerasyon, ak an tèm de ladrès, li se fason devan yo nan li ak bèl fèmen nan BMW. Santi a subjectif se yon ti kras vin pi mal isit la, espesyalman Q3 a ak motè sa a se pa konsa pou sa konvenk soti nan rpm ki pi ba a, kote BMW sitiye nan milyèm. Men, nan jis yon kèk 100 rpm, motè a reveye, emèt yon bèl spòtif (men petèt twò fò) son ak wotasyon limiteur la san yo pa vibrasyon nesesè ak dram, ak mouvman yo nan levye a Kovèti pou yo kout. ak egzat.

Q3 a se pa pi gwo sou papye, men li vire soti yo dwe yon anpil plis pasaje-zanmitay pase Mercedes la, espesyalman nan dèyè a. Gen plis plas, manyen ekstèn se pi bon tou, byenke gwo poto a C ki apiye pi devan pa fè li kòm bon jan BMW a, ak kòf la se menm pi gwo a sou papye. Nan pratik, li vire soti gòch ti, men enteryè a toujou merite yon evalyasyon trè wo. Chwa a nan materyèl ak atizan konn fè yo tou ekselan. Q3 a se tou senpleman machin nan ki pi reyini editè ta pito chita nan apre jou long, fatigan kote li enpòtan ke machin nan fè ou lakay ou nan konfò, ekonomi, ak aktyèlman kòm discrète ke posib. Ak Q3 fè yon travay ekselan ak travay sa a.

Tèks: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

Enfòmasyon Debaz

Komèsyal:	BMW GROUP Sloveni
Pri modèl baz:	21.900 €
Pri modèl tès:	35.046 €
Kalkile pri asirans oto
Akselerasyon (0-100 km / h):	7,9 s
Vitès maksimòm:	215 km / h
ECE konsomasyon, sik melanje:	9,2l / 100km

Техническая информация

motè:	4-silenn - 4-konjesyon serebral - nan liy - gaz turbo - deplasman 1.598 cm3 - maksimòm pouvwa 135 kW (184 hp) nan 5.500 rpm - maksimòm koupl 260 Nm nan 1.700 rpm.
Transfè enèji:	motè kondwi wou devan - 6-vitès transmisyon manyèl - kawotchou 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Kapasite:	vitès tèt 215 km / h - 0-100 km / h akselerasyon nan 7,6 s - konsomasyon gaz (ECE) 7,5 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, CO2 emisyon 143 g / km.
Mass:	machin vid 1.390 kg - akseptab pwa brit 1.820 kg.
Dimansyon ekstèn:	longè 4.110 mm - lajè 1.789 mm - wotè 1.561 mm - anpatman 2.595 mm - kòf 350-1.170 47 l - tank gaz XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Enfòmasyon Debaz

Komèsyal:	BMW GROUP Sloveni
Pri modèl baz:	30.100 €
Pri modèl tès:	47.044 €
Kalkile pri asirans oto
Akselerasyon (0-100 km / h):	8,1 s
Vitès maksimòm:	220 km / h
ECE konsomasyon, sik melanje:	9,6l / 100km

Техническая информация

motè:	4-silenn - 4-konjesyon serebral - nan liy - gaz turbo - deplasman 1.997 cm3 - maksimòm pouvwa 135 kW (184 hp) nan 5.000 rpm - maksimòm koupl 270 Nm nan 1.250 rpm.
Transfè enèji:	se motè a kondwi pa wou yo dèyè - 6-vitès transmisyon manyèl - kawotchou 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapasite:	vitès tèt 205 km / h - 0-100 km / h akselerasyon nan 7,4 s - konsomasyon gaz (ECE) 8,9 / 5,8 / 6,9 l / 100 km, CO2 emisyon 162 g / km.
Mass:	machin vid 1.559 kg - akseptab pwa brit 2.035 kg.
Dimansyon ekstèn:	longè 4.477 mm - lajè 1.798 mm - wotè 1.545 mm - anpatman 2.760 mm - kòf 420-1.350 63 l - tank gaz XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Enfòmasyon Debaz

Komèsyal:	Autocommerce doo
Pri modèl baz:	29.280 €
Pri modèl tès:	43.914 €
Kalkile pri asirans oto
Akselerasyon (0-100 km / h):	9,0 s
Vitès maksimòm:	215 km / h
ECE konsomasyon, sik melanje:	8,6l / 100km

Техническая информация

motè:	4-silenn - 4-konjesyon serebral - nan liy - gaz turbo - deplasman 1.595 cm3 - maksimòm pouvwa 115 kW (156 hp) nan 5.300 rpm - maksimòm koupl 250 Nm nan 1.250 rpm.
Transfè enèji:	wou devan motè-kondwi - 6-vitès transmisyon manyèl - kawotchou 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Kapasite:	vitès tèt 215 km / h - 0-100 km / h akselerasyon nan 8,9 s - konsomasyon gaz (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2 emisyon 137 g / km.
Mass:	machin vid 1.449 kg - akseptab pwa brit 1.920 kg.
Dimansyon ekstèn:	longè 4.417 mm - lajè 1.804 mm - wotè 1.494 mm - anpatman 2.699 mm - kòf 421-1.235 50 l - tank gaz XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Enfòmasyon Debaz

Komèsyal:	Porsche Sloveni
Pri modèl baz:	29.220 €
Pri modèl tès:	46.840 €
Kalkile pri asirans oto
Akselerasyon (0-100 km / h):	9,0 s
Vitès maksimòm:	203 km / h
ECE konsomasyon, sik melanje:	8,9l / 100km

Техническая информация

motè:	4-silenn - 4-konjesyon serebral - nan liy - gaz turbo - deplasman 1.395 cm3 - maksimòm pouvwa 110 kW (150 hp) nan 5.000 rpm - maksimòm koupl 250 Nm nan 1.500 rpm.
Transfè enèji:	motè kondwi wou devan - 6-vitès transmisyon manyèl - kawotchou 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Kapasite:	vitès tèt 203 km / h - 0-100 km / h akselerasyon nan 9,2 s - konsomasyon gaz (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, CO2 emisyon 137 g / km.
Mass:	machin vid 1.463 kg - akseptab pwa brit 1.985 kg.
Dimansyon ekstèn:	longè 4.385 mm - lajè 1.831 mm - wotè 1.608 mm - anpatman 2.603 mm - kòf 460-1.365 64 l - tank gaz XNUMX l.

Evalyasyon jeneral (333/420)

• Eksteryè (12/15)

• Enteryè (92/140)

• Motè, transmisyon (54
  
  
  / 40)

• Kondwi pèfòmans (64
  
  
  / 95)

• Pèfòmans (31/35)

• Sekirite (39/45)

• Ekonomi (41/50)

Evalyasyon jeneral (340/420)

• Eksteryè (12/15)

• Enteryè (108/140)

• Motè, transmisyon (54
  
  
  / 40)

• Kondwi pèfòmans (64
  
  
  / 95)

• Pèfòmans (29/35)

• Sekirite (40/45)

• Ekonomi (33/50)

Evalyasyon jeneral (337/420)

• Eksteryè (13/15)

• Enteryè (98/140)

• Motè, transmisyon (54
  
  
  / 40)

• Kondwi pèfòmans (62
  
  
  / 95)

• Pèfòmans (23/35)

• Sekirite (42/45)

• Ekonomi (45/50)

Evalyasyon jeneral (349/420)

• Eksteryè (13/15)

• Enteryè (107/140)

• Motè, transmisyon (56
  
  
  / 40)

• Kondwi pèfòmans (61
  
  
  / 95)

• Pèfòmans (25/35)

• Sekirite (42/45)

• Ekonomi (45/50)