Tès konparatif: Superbike 1000
Content
Pandan tès la, nou menm tou nou te kondwi kèk kilomèt sou wout la, epi mwen te gen opòtinite pou yo chita sou chèz la nan dèyè kèk zanmi ki te deja te kapab sèlman rèv nan monte motosiklèt pwisan sa yo. Lè m te abitye fè plizyè kilomèt, mwen te kondwi sou yon wout ki plat ak vid, mwen te louvri gaz la nan premye, dezyèm vitès ... Mwen pa t 'menm kite motè a vire jiska yon kare wouj sou takomèt la, ak kòmantè nan pasaje etoudi. yo te toujou nan lamòd: piman bouk, fou, twò fin vye granmoun, fout ... ki jan li vole ... Epi yo pwononse yon anpil nan bagay juicy apre vwayaj la.
Ou pi gran motosiklis pwobableman te panse menm bagay la lè premye Z1000 la te frape wout la. Oswa pita, FZR 1000 ak misil menm jan an, ki te yon fwa konsidere kòm trè vit machin de-wou. Wi, pèfòmans motosiklèt la te ogmante depi premye Endyen an te frape wout la soti nan debri sa gen yon bon syèk, kidonk li difisil pou di machin 2008 yo te yon revolisyon terib. Yo tou senpleman pi bon pase predesesè yo, e depi predesesè yo te deja gwo, enjenyè yo oblije ale nan chanjman menm plis radikal.
Batay la ant manifaktirè konpetisyon yo te goumen tou de sou kous la ak nan estatistik yo ki vann motosiklèt, ak an jeneral, nou, motosiklis yo, se "nan blame" pou tout pwogrè. Poukisa monte yon dis dezan lè Kawasaki te fè yon bisiklèt ki vrèman pi bon pase predesesè li a? Nou bezwen pi bon, pi vit ak pi pwisan machin, ak manifaktirè yo kontan satisfè dezi sa a.
Pwoblèm nan sèlman se ke anpil motosiklis itilize machin sa yo nan move kote. Avèk dansite trafik jodi a, ou ta dwe gen anpil chans pou jwenn yon seksyon kote ou ka vis moute yon ti kras epi jwenn yon santiman pou sa motè a se kapab. Li se sou tès la san danje nan kavalye nan kat silenn. Natirèlman, nan Klagenfurt, ou ka tou peze limiteur vitès la, men nou konnen ke yon manevwe konsa ka gen yon fen dezagreyab.
Nan lòt men an, dè milye se pi bon konpwomi ant itilizasyon sou track la ras ak sou wout la. Savwa, yo ofri plis pouvwa nan seri rev ki pi ba yo ak Se poutèt sa yo pi konfòtab pou de moun monte alèz. Osi lwen ke monte nan pozisyon an fèmen ka jeneralman konfòtab.
Nou te teste kat Japonè, yo chak ak pwòp atout yo, ki t ap goumen pou sipremasi nan yon klas ki rele superbike. Yo tout gen motè kat-silenn nan liy, nan kou, likid-refwadi ak elektwonik piki gaz. Tout moun nan yo se atlèt nan kè ak fidèl nan tradisyon lakay yo. Se poutèt sa, pandan ke yo sèvi menm objektif la epi yo teknikman menm jan an, yo ka fasil distenge soti nan byen lwen. Sa Honda ak Kawasaki yo "fre" ane sa a ka wè nan foto a nan ki tout kat yo aliyen.
Li ka wè ke yo se notables pi etwat ak pi piti, ki endike direksyon an nan devlopman nan motosiklèt espò: orevwa, konfò ak wout la, alo, kous la! Nan nòt patikilye se Honda Fireblade a, ki tou leve soti vivan ki pi pousyè nan prezantasyon an. Bisiklèt la se etwat ak piti, apeprè sis san, griyaj la devan se trè kout, ak nosyon an nan yon moun frape li soti nan devan an ak yon pèl se pa lwen verite a.
Dèyè a se tou trè minimalist, evidamman fleurit ak machin yo kous GP. Nan dèyè a, gen ase espas pou chèz chofè a ak pasaje devan, anba ki gen menm yon ti espas, pou egzanp, pou premye swen. Plak lisans lan ak detantè siyal vire soti byen anmèdan, ak Honda sèlman montre imaj vre li yo lè yo retire tout sifas wout sa a epi abiye ak zam kous. Sistèm echapman an se sa ou bezwen an liy ak dènye tandans alamòd yo, siyal yo vire devan yo te jwenn yon plas nan miwa yo trè byen fèt.
Kwak te pentire tou tèt tout moun ki te prezan nan kavo a nan yon koulè zoranj ki klere ak pwazon. Nan Kawasaki, li evidamman difisil pou deside si pou fè bisiklèt la douser oswa pi graj. Panse a dis pi gwo ki ranplase ZX9R la. Liy awondi, ti limyè wonn ...
Konparezon ak modèl ane sa a se diman posib. Nouvo Ninja a se tankou venen tankou gade nan yon ensèk atake soti nan devan an. Liy byen file kontinye tout wout la nan do a, ki konplete tout bagay trè byen epi yo pa twò piti. Menm jan ak Honda, nou te tande opinyon diferan sou machin nan ras zoranj. Pa egzanp, mwen pa renmen sa anpil, ak kòlèg editoryal mwen an se pi bèl nan kat yo, li gen yon sèl erè.
Li dwe admèt ke yo te vole yon ti tan pase lè conception sistèm D'. Nou konprann ke abityèl "pòp la" se pa ankò pou bisiklèt ane sa a, men konpetitè yo te rezoud pwoblèm sa a pi byen. Ann di Suzuki gen yon pè po kon, youn sou chak bò, ki bon. De kanon yo plis mete aksan sou gwosè GSX-Ra a, ki se pi gwo ak pi lou nan konpetitè li yo.
Menm lè nou manyèlman chanje bisiklèt yo pou fotografi, diferans ki genyen ant Suzuki ak Honda, an tèm de youn nan pi lejè, te pi plis pase evidan. Mwen pa konnen ki kote yo te resevwa done mas yo nan faktori a - petèt yo pa t 'pran piston, arbr ak kouple an kont? Sepandan, nan opinyon nou an, Suzi gen konsepsyon dèyè ki pi atire epi li ofri chofè a ak pasaje maksimòm konfò.
Enteresan, GSX-R a konsidere kòm yon atlèt trè toksik nan mitan konpetitè li yo, byenke li pa. Pozisyon chofè a se dekontrakte ke posib, ki se espesyalman enpòtan lè yo itilize sou wout la. Fòm kwen an deja anrasinen nan lespri motosiklis yo, epi apre prezantasyon nouvo 9 ane sa a, nou ap tann kounye a pou wè ki fòm yo pral bay siksesè KXNUMX la.
Apre sa, gen R1 a, ki gen yon non Japonè diferan, Ducati, pou bon rezon. Pandan ke li pa dènye a, li se toujou yon bisiklèt espò trè bèl ak rekonèt ki espesyalman toksik nan konplo koulè wouj ak blan li yo. Tankou Suzuki, sa a se yon tès Yamaha soti nan ane pase. Ane sa a, li gen sèlman nouvo grafik - de liy nan epesè diferan sou kote sa yo.
Sa fè dis ane depi lejand R1 a parèt, kidonk yo te tou prepare yon vèsyon espesyal nan koulè superbike. Gen yon kanpay k ap pase kote ou ka jwenn R1 a pou yon pri vrèman bon, kòm li se menm pi bon mache pase Suzuki a, ki te toujou konsidere kòm yon bon pri-a-achte komès-off.
Epi fè w konnen ke sou kous la (si nou kòmanse nan do a tan sa a) pa gen absoliman anyen nan Yamaha a ki te manke. An reyalite, sa a se machin nan sèlman ki nan fen a pa gen moun ki di anyen move sou. Pozisyon chofè a trè bon, gen ase espas nan chèz la, ak fòm nan tank gaz la fèt nan yon fason ke lè chanje pozisyon pandan yon seri de vire, li bay bon sipò nan chofè a epi li pa entèfere. Sa ki pi etone nou se fren yo.
Jiskaske ou abitye santi a piman bouk, ou bezwen fè yon ti kras atansyon lè frenaj, otreman wou dèyè a ap leve byen vit. Apre sa, lè ou jwenn ke presyon limyè sou levye a ase pou redwi vitès la dramatikman, ou ka diminye distans ki genyen ant pwen frenaj la ak antre nan kwen an soti nan sèk nan sèk.
Sou wout la, fren yo ka menm twò fò, kòm li ka rive ke nan yon sitiyasyon kritik chofè a reyaji twò di epi vole sou volan an, men sa a se sou machin pou kous la, dwa? Nan Yamaha, li pa sanble yo delivre anpil pouvwa mitan-ranje tankou Honda oswa Kawasaki, epi yo dwe pran prekosyon pou kenbe tren kondwi a nan angrenaj ki kòrèk la pou reyalize rapid distribisyon.
Se menm bagay la tou ak Suzuki (modi ki pwogrè ka fèt nan jis de ane!). Jis gade nan done teknik yo, ki montre ke koupl maksimòm se apeprè 1.500 rpm pi wo pase de fèk vini yo, kidonk pouvwa a nan seri a rev pi ba pafwa pa ase pou akselerasyon desizif soti nan yon kwen. Sepandan, li te enpresyone nenpòt moun ki renmen monte bisiklèt la nan yon fason ki pi rilaks ak konfòtab.
Kòm sa yo, GSX-R a pi byen adapte pou vwayaj sou wout, kòm bra yo ak do yo pa afekte otan ke rès la. Sa a tou fè li apwopriye pou motosiklis ki pi gran yo. Kòm mansyone, li se siyifikativman pi lou pase lòt yo ak tou pi laj ant janm yo, ki se pi aparan ak chanjman rapid nan direksyon ak lè bò dèyè a dwe deplase anndan chèz la woule sou jenou ou. Lè frenaj, pwobableman akòz distribisyon pwa, wou dèyè a byen vit leve soti nan tè a, ki se yon ti jan nan yon enkyetid, epi lè w ap antre nan yon kwen, li kalme epi kenbe direksyon li gen entansyon trè byen. Menm bagay la tou ka di pou kondwi nan gwo vitès.
Men, ki jan charlatan zoranj la te rive? Tout moun te enpresyone pa nouvo motè kat silenn lan, ki transfere pouvwa kontinyèlman ak desizif nan wou dèyè a. An menm tan an, menm nan pi ba revs, li emèt yon son patikilyèman gwo twou san fon, byen file, konplètman diferan de lòt moun. Li pa gen okenn pwoblèm si ou frape yon kwen nan yon vitès twò wo, paske li pral rale fasil menm nan revs mwayen. Aparèy la pa emèt vibrasyon anmèdan, men èske nou tande yon bagay fredi nan yon vitès konstan nan yon sèten zòn? aparamman yon ti krikèt te kache nan junction de pati plastik.
Anba gwo akselerasyon li ka rive ke wou devan an pèdi kontak ak tè a ak volan an danse alèz. Li bon ke li gen yon amortiz volan. Pouvwa a se definitivman ase, bisiklèt la reponn byen nan kòmandman chanje direksyon ak an jeneral li trè plezan monte vit.
Oke, Lè sa a, gen Honda. Chofè granmoun aje yo ka santi yo yon ti kras restrenn sou nouvo CBR yon lit la, paske li se pi piti a nan gwosè ak fleurit anpil ak frè ak sè 600cc li yo.
Nou pa pral pale sou konfò nan chèz la dèyè - sèlman yon pasaje nan renmen ap santi yo byen la epi pa ta dwe janm twò long. Sepandan, CBR a se byen lwen pi lejè a, ki se sèlman dezavantaj an tèm de kenbe wout nan gwo vitès, paske li trè sansib a kòmandman chofè yo. Pouvwa a se nan kou pi gwo a, ak Lè sa a, nan zòn nan pwoteksyon tout antye.
Avèk Honda, ou ka aktyèlman kondwi kavo a nan yon Kovèti pou ki pi wo pase rès la; poutan, akselerasyon yo souveren ak enteresan. Li se tou etone ke soti nan dezyèm Kovèti pou sou, bisiklèt la pa chita sou volan an dèyè san èd chofè a, kidonk gidon yo toujou rete estasyonè.
Li se jwe limyè lè viraj, ak akòz pozisyon nan wo nan chofè a, ou gen pou avanse pou pi anndan kondwi sou jenou ou. Yon detay enteresan se materyèl la mou kote nou kenbe bisiklèt la ak jenou nou. Santi a aktyèlman pi bon pase kontak ak metal absoliman difisil ak lis.
Nou remake ke fren yo te pi fèb la, men kòm nou pa t 'jwenn sa a nan premye tès la, nou admèt posiblite pou mete plak fren yo. Avèk presyon fò, Honda a agresif sispann, men li se toujou pi bèl frenaj ak yon presyon limyè ak de dwèt.
Men, nou rive nan fen a, epi nou dwe fè bagay ki pi difisil la: vire bisiklèt yo soti nan premye nan dènye plas. Kòm pou Honda, nou dakò ke li te fè pwogrè ki pi remakab kòm li gen pi bon tren an e li se pi kontwole a, ki fè diferans ki pi sou kous la. Akòz gwosè a ak enstalasyon triyang chèz-gidon-pye a, li te pèdi kèk nan konvnab chak jou li yo, espesyalman pou chofè ki pi wo, men sa jis bezwen pran an kont.
Lè n ap deside kiyès pou nou mete sou dezyèm podium a, nou te chwazi ant Kawasaki ak Yamaha. Douzèn nan gen yon pi bon motè, men gen kèk defo minè, ak R1 a gen anpil pèfòmans ekselan manyen ak frenaj, epi an menm tan an, pa gen anyen trivial reyèlman enkyete sou. Se poutèt sa nou mete Yamaha nan dezyèm ak Kawasaki nan twazyèm.
Oke, ou jis dwe dènye, e se poutèt sa GSX-R la fini katriyèm. Si ou te oblije chwazi yon bisiklèt pou chak jou, ou ta ka menm genyen, men gen anpil lòt bisiklèt apwopriye nan choroum yo pou sa. Nan Suzuki, yo pral oblije vini ak yon plan pèdi pwa efikas pou kenbe ak rès la.
An konklizyon: tout dè milye de machin etonan ak gwo ki ka achte jodi a pou pi bon lajan an. Pran plezi nan sa ou renmen pi byen epi limen gaz la - men sèlman kote li an sekirite. Epi nou gen dout ke ou pral rete endiferan lè overclocke. Bon chans!
Fas a fas
Petr Kavchich: Ajoute kat milyèm Japonè kòt a kòt se pi difisil pase sa li ta ka sanble nan premye gade, men li la menm pi difisil pou detèmine gayan an! Erezman, mwen te gen chans eseye chak nan yo endividyèlman nan sikonstans inoubliyab, nan bèl tan solèy nan kous la. Wi, Al, sa son trè krap pou mwen. Li sanble ke BT pa travay pou mwen tou. Omwen si ou vle viv yon ti tan ankò! Se sèlman nan kous la ak nan kondisyon kontwole bèt sa yo ka san danje (kèlkeswa sa sa vle di) lage prèske 200 "cheval yo".
Mwen pa pral anwiye, mwen te pi enpresyone pa Honda kòm li ofri yon bagay ke nou poko wè nan kategori sa a. Imajine sisan nan pouvwa yon mil. Yon jan kanmenm mwen ta yon ti tan dekri li tankou sa a. Li devlope pi gwo vitès nan avyon epi li se byen lwen motosiklèt pwodiksyon ki pi lejè ak pi rapid ak pi pre mwen te janm monte nan yon superbike kous. Si fren yo te bourade pi rèd, foto a ta dwe menm pi konplè, kidonk gen yon santiman ke yon bagay ta ka amelyore.
Twa lòt yo ap goumen pou dezyèm plas nan yon lit trè difisil. Men, lòd mwen an ta tankou sa a: yon dezyèm Yamaha, yon twazyèm Suzuki ak yon katriyèm Kawasaki. Kawasaki gen yon motè gwo, li estab ak egzat nan yon direksyon bay, mwen menm mwen te vrèman renmen detay yo sou tachomètr la, ki montre klèman lè rpm motè a twò wo oswa twò ba? wòch yo make ak koulè diferan. Men move bwat sa a... Mwen pa konnen poukisa Kawasaki pa ka ranje li? Anplis de sa, lè w ap manevwe nan vitès ki ba, espas volan an limite se fò anpil difisil, kidonk zongle yon dwèt oswa yon tonbe gòch nan dis kilomèt pa èdtan ka rive byen vit. Mwen vrèman pa gen anyen pou blame Suzuki pou, tout bagay ap travay byen, men mwen te santi ke pa gen anyen reyèlman te kanpe deyò, tankou se pwogrè a nan de ane!
Ak dènye men pa pi piti, Yamaha a, si ou trape li nan aksyon, se yon milyèm pi bon mache! Si w ap panse sou kondwi wout oswa si fetich ou a se mete kawotchou ak k ap vire konstan alantou tras la ras nan style la nan kous inèsi, R1 a pral jwenn yon dis pwòp! Li se byen lwen pi konfòtab la ak pi rapid, epi an menm tan an, li tou gen pi bon balans ant konfò ak spòtif nan pozisyon an kondwi, ki se pafwa peye pa pedal ki renmen glise sou asfalt.
Matei Memedovich: Poukisa achte yon mil? Dezi a gen yon motosiklèt sa a se pwobableman rezon prensipal la, men laperèz swiv: petèt 600 mèt kib yo pral ase, depi mwen pral sitou monte nan pè, ak Lè sa a, mwen pa pral vle kòmanse motè a; vwayaj yo ap vin pi ki pa ekskursif, san yo pa depase twòp. Nan lòt men an, gen pasaje ki bezwen bèt ki pi fò posib pou pwouve tèt yo bay zanmi yo oswa nan kous kote tankou yon bisiklèt santi l pi byen - sou track la ras. Epi nou te eseye yo la tou.
Gen yon bagay espesyal sou chak sa nou te teste: Yamaha a sipriz ak fren etonan ak manyen, Honda a ak lejè ak pouvwa motè, Kawasaki a toujou eko nan zòrèy mwen paske li fè yon son vrèman bèl, byenke li pa gen anyen. tankou tiyo echapman, ak pou Suzuki a, nou ka di ke li vle di pi piti a epi li toujou konvenk ak yon viraj trè kalm. Desizyon an achte se pa difisil, paske chak nan yo bay anpil plezi.
1ye plas: Honda CBR 1000 RR Fireblade
Pri machin tès: 12.190 EUR
motè: 4-silenn, 998cc, 3-konjesyon serebral, likid-refwadi, piki gaz elektwonik, 4 tiyo.
Maksimòm pouvwa: 131 kW (178 KM) nan 12.000 / min.
Koupl maksimòm: 113 Nm @ 8 rpm
Transfè enèji: Transmisyon 6-vitès, chèn.
Sispansyon: devan reglabl Envèse fouchèt teleskopik, dèyè reglabl sèl chòk.
Fren: de bobin devan? 320mm, kousinen fren ki monte radial, disk dèyè? 240 mm.
Kawotchou: anvan 120 / 70-17, tounen 190 / 50-17.
Anpatman: 1.410 mm.
Wotè Syèj soti nan tè: 820 mm.
Tank gaz: 17, 7 l.
Pwa: 171/203 kg (pwa sèk / mezi nou an).
Reprezantan: AS Domzale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Nou fè lwanj ak repwòch
+ inite solid ak fleksib
+ pwa limyè
+ ladrès
+ estabilite
– Chofè granmoun aje yo sere
– Fren yo ta ka pi agresif
- Son transmisyon lè w ap angaje premye angrenaj
- cheri
2yèm plas: Yamaha R1
Pri tès machin lan: NT EUR
motè: 4-silenn, 998 cc? , 4-konjesyon serebral, refwadisman likid, piki gaz elektwonik, 20 tiyo.
Maksimòm pouvwa: 139 kW (189 KM) nan 12.500 / min.
Koupl maksimòm: 118 Nm @ 10.000 rpm
Transfè enèji: Transmisyon 6-vitès, chèn.
Sispansyon: devan reglabl envèse fouchèt teleskopik? 43mm, 120mm vwayaj, dèyè sèl klape reglabl, 130mm vwayaj.
Fren: de bobin devan? 310mm, bobin dèyè? 220 mm.
Kawotchou: anvan 120 / 70-17, tounen 190 / 50-17.
Anpatman: 1.415 mm.
Wotè Syèj soti nan tè: 835 mm.
Tank gaz: NAN l.
Pwa: 177/210 kg (pwa sèk / mezi nou an).
Reprezantan: Ekip Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si.
Nou fè lwanj ak repwòch
+ konsepsyon
+ ergonomics
+ fren ekselan
+ pwisan inite
+ pri
- gen mwens pouvwa nan pati anba a
3yèm plas: Kawasaki ZX-10R Ninja
Pri machin tès: 11.100 EUR
motè: 4-silenn, 988cc, 3-konjesyon serebral, likid-refwadi, Keihin piki gaz elektwonik? 4 mm.
Maksimòm pouvwa: 147 kW (1 km) @ 200 rpm
Koupl maksimòm: 113 Nm nan 8.700 rpm
Transfè enèji: Transmisyon 6-vitès, chèn.
Sispansyon: devan fouchèt envèse reglabl? 43mm, pawa DLC, Botto-Link Uni-Trak dèyè reglabl sèl chòk.
Fren: 2 bag kamomiy devan? 310mm, radial monte konpa kat pozisyon fren, girland nan do a? 220 mm.
Kawotchou: anvan 120 / 70-17, tounen 190 / 50-17.
Anpatman: 1.415 mm.
Wotè Syèj soti nan tè: 830 mm.
Tank gaz: NAN l.
Pwa: 179/210 kg (pwa sèk / mezi nou an).
Reprezantan: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
Nou fè lwanj ak repwòch
+ inite solid ak fleksib
+ estabilite viraj
+ fren
+ pri
- nan pozisyon an ekstrèm nan volan an, men an manyen mask la
- Anksyete pandan akselerasyon difisil
4yèm plas: Suzuki GSX-R 1000
Pri tès machin lan: NT EUR
motè: 4-silenn, 988 cc, 3-konjesyon serebral, likid-refwadi ak elektwonik piki gaz.
Maksimòm pouvwa: 136 kW (1 km) nan 185 rpm
Koupl maksimòm: 116 Nm @ 7 rpm
Pouvwa transmisyon: Transmisyon 6-vitès, chèn.
Sispansyon: devan reglabl envèse fouchèt teleskopik? 43mm, chòk dèyè reglabl.
Fren: 2 tanbou? 310mm, radial monte konpa kat pozisyon fren, disk dèyè? 220 mm, doub piston machwè.
Kawotchou: anvan 120 / 70-17, tounen 190 / 50-17.
Anpatman: 1.389 mm.
Wotè Syèj soti nan tè: 810 mm.
Tank gaz: NAN l.
Pwa: 172/217 kg (pwa sèk / mezi nou an).
Nou fè lwanj ak repwòch
+ pozisyon konfòtab
+ estabilite nan vitès ak viraj
+ pwisan motè
- Anksyete lè frenaj
- pwa
Matevzh Hribar, foto:? Matei Memedovich
Enfòmasyon Debaz
Pri modèl tès: € 12.100 XNUMX €
Техническая информация
motè: 4-silenn, 988 cc, 3-konjesyon serebral, likid-refwadi ak elektwonik piki gaz.
Koupl: 116,7 Nm @ 10.000 rpm
Transfè enèji: Transmisyon 6-vitès, chèn.
Fren: 2 disk ø310 mm, radial monte konpa kat pozisyon, dèyè disk ø220 mm, de-piston étrier.
Sispansyon: devan reglabl Envèse fouchèt teleskopik, dèyè reglabl sèl chòk. / Avant adaptab inversé télescopique fouchèt ø43 milimèt, vwayaj 120 milimèt, dèyè moun ki pa marye adaptab pran tranble byen fò absorption, vwayaj 130 milimèt. / ø43mm devan reglabl envèse fouchèt, kouvèti DLC, Botto-Link Uni-Trak dèyè reglabl sèl chòk. / devan reglabl envèse fouchèt teleskopik ø43 mm, aryè reglabl klape.
Tank gaz: NAN l.
Anpatman: 1.389 mm.
Pwa: 172/217 kg (pwa sèk / mezi nou an).
Nou fè lwanj ak repwòch
pwisan motè
vitès ak estabilite lè viraj
pozisyon konfòtab
fren
viraj estabilite
pri
pwisan inite
fren ekselan
ergonomics
konsepsyon
estabilite
dèksterite
yon pwa lejè
inite solid ak fleksib
èstime
enkyetid lè frenaj
chofè wo santi yo restrenn
fren yo ta ka pi agresif
son transmisyon lè w ap angaje premye angrenaj
pi chè a
li gen mwens pouvwa nan seri ki pi ba yo
nan pozisyon an ekstrèm nan volan an, men an manyen mask la
enkyetid lè akselere
