Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: revizyon konparezon 2019

Twa machin sa yo sanble nan plizyè fason. Aparamman yo tout elektrik. Tout machin yo gen senk plas ak kat wou. Men, se kote resanblans yo fini, sitou lè li rive fason yo kondwi. 

Nissan Leaf la te pi piti machin nou pi renmen nan trio a, e gen yon kantite rezon enpòtan pou sa. 

Repons gaz ak frenaj yo oke, men se pa etone nan Leaf la.

Premyèman, li nan ergonomics. Syèj chofè a wo anpil epi volan an pa ajiste pou rive - sa vle di pasaje ki pi wo yo ka jwenn tèt yo chita byen wo, ak bra yo pwolonje twò lwen paske otreman janm yo ta twò restrenn. Nan 10 segonn apre w ap antre nan Leaf la, w ap konnen si w ka viv avèk li oswa ou pa, men nan kèk èdtan repons ki soti nan tèsteur ki pi wo nou yo te yon klè "non."

Gen lòt eleman ki kite l desann. Woulib la vin maladwa nan pi gwo vitès, epi li pa ofri menm nivo nan patisipasyon chofè kòm de lòt machin yo isit la.

Repons gaz ak frenaj yo oke, men se pa etonan. Leaf la gen sistèm "e-pedal" Nissan a - esansyèlman yon agresif on-oswa-off rejeneratif frenaj sistèm ke mak la reklamasyon pèmèt ou sèvi ak yon sèl pedal pou pifò nan kondwi ou - men nou pa t 'sèvi ak li nan tès paske sa. nou te pike kenbe konsistans (rès machin yo te mete nan "Standa" pou Tesla ak Nivo 2 nan kat nivo chwazi (zewo - pa gen rejenerasyon, 1 - rejenerasyon limyè, 2 - rejenerasyon balanse, 3 - rejenerasyon agresif) pou Hyundai. . 

Nissan Leaf la te pi piti pi renmen nou nan twa yo.

Nissan a te gen plis bwi nan kabin an tou, li te santi mwens rafine pase rival li yo ak plis whirring, humming ak jemi, pou pa mansyone plis bri van.

Hyundai Ioniq elektrik la te trè diferan de Leaf la.

Eksperyans nan kondwi te santi tankou nenpòt i30 regilye oswa Elantra, ki se yon gwo kredi pou Hyundai ak ekip Ostralyen li yo ki te ranje sispansyon an ak volan an adapte wout ak kondisyon lokal yo. Ou ka vrèman di paske li te gen pi bon konfò woulib la ak konfòmite gwoup la, osi byen ke volan egzak - li se yon eksperyans kondwi pi enteresan pase Leaf la, byenke pa egzakteman yon machin enteresan.

Hyundai ofri yon vèsyon ibrid tout-elektrik oswa ploge nan Ioniq la.

Akt ak fren repons Ioniq a trè previzib e fasil pou kontwole... jis tankou yon machin "regilye". Nou te rele li "adekwat" olye ke "sezisman" lè li te rive akselere soti nan yon estannfil, epi li gen tan ki pi dousman 0-100 km / h nan twa machin yo nan 9.9 segonn, konpare ak 7.9 segonn Leaf la. Modèl 3 a pran sèlman 5.6 segonn. Gen yon mòd espò pou akselerasyon pi file.

Hyundai ofri yon vèsyon tout elektrik oswa yon ibrid plug-in (avèk yon motè petwòl 77kW/147Nm 1.6 lit kat silenn ki asosye ak yon motè elektrik 44.5kW/170Nm ak batri 8.9kWh) oswa yon seri ibrid (ak menm bagay la). motè petwòl), pi piti 32kW/170Nm motè elektrik ak ti batri 1.5kWh) vle di achtè gen opsyon pi lwen pase yon EV si li pa adapte bezwen espesifik yo. 

Men, onètman, pi gwo plis nou an pou Ioniq a se ekspozisyon seri onèt li yo—lòt machin yo te santi tankou yo te balanse plis an tèm de seri ki rete a parèt, tandiske Ioniq a te sanble plis mezire ak reyalis nan seri ki rete yo parèt. Negatif nan pi gwo pou machin sa a? Dezyèm ranje tèt ak vizibilite soti nan chèz chofè a—sa ki fann tailgate ak liy do kay an pant fè li difisil pou wè sa ki dèyè ou.

Akt ak fren repons Ioniq a trè previzib epi fasil pou kontwole.

Si w ap chèche yon eksperyans gwo teknoloji, futurist, minimalist ak dènye kri, chwazi Tesla. Mwen vle di si ou kapab peye li.

Nou konnen gen yon baz fanatik Tesla pasyone deyò, ak mak la sètènman ofri konsepsyon atire ak dezi-an reyalite, nou panse li se pi upmarket la nan twa yo, men li pa egzakteman yon machin liks yo chita oswa kondwi.

Kabin lan se yon bagay ou pral swa renmen oswa ou vle kite. Li se yon espas senp ak yon ti jan nan yon koub aprantisaj, kote literalman tout bagay kontwole atravè yon ekran. Bon, eksepte pou limyè danje yo (ki etranj sitiye akote retwovizè a) ak regilatè fenèt yo. Ase pou di, ou pral oblije chita nan youn pou wè si ou renmen li.

Pi gwo desepsyon ak Model 3 Standard Range Plus se woulib lis li.

Pandan ke li ka pa vèsyon ki pi wo nan pèfòmans nan Modèl 3, li toujou gen akselerasyon 0-100 nan yon hatchback grav cho, men ak pèfòmans nan yon sedan kondwi dèyè-wou. Kondwi nan seksyon twisty santi l plis plezi, ak yon nivo vrèman bon nan balans chasi.

Akselerasyon se notables pi imedya lè ou chwazi mòd kondwi estanda olye ke Chill - dènye nan ki dulls repons gaz pou sove lavi batri. Men, sèvi ak li ti kras si w ap vize pou pi bon seri a ou ka jwenn.  

Pi gwo desepsyon ak Model 3 Standard Range Plus se woulib lis li. Sispansyon an ap lite pou fè fas ak monte desann ak sifas wout inegal, kit nan gwo vitès oswa nan kondisyon iben. Li jis pa tankou konpoze oswa konfòtab tankou de lòt machin yo. Se konsa, si konfò woulib enpòtan, asire w ke ou jwenn yon woulib bon sou sifas pòv yo.

Pandan ke li ka pa vèsyon ki pi wo nan pèfòmans nan Modèl 3, li toujou gen tan an 0-100 nan yon kale grav cho.

Youn nan avantaj Tesla sou konpetitè li yo se estasyon chaj rapid Supercharger ki deja enstale yo.

Chargeur rapid sa yo pèmèt ou rechaje trè vit - jiska 270 km nan 30 minit - byenke ou bezwen peye $0.42 pou chak kWh pou fè sa. Men, lefèt ke Modèl 3 a gen yon konektè ki pa Tesla Tip 2 ak yon koneksyon CCS se yon plis paske Hyundai sèlman gen Tip 2 ak Nissan gen Tip 2 ak yon sistèm chaj rapid CHAdeMO Japonè-spec.