Toyota Auris Hybrid Tès Drive - Tès Road
Content
Toyota Auris Hybrid - Tès wout
Yon revolisyon reyèl: anpil swen nan manyen ak konsepsyon, pi plis virilite ak pèsonalite
Pagella
|
|
Si objektif la se te "revitalize l '", Lè sa a, misyon an te pote soti: nouvo Auris la pi gwo espònan konsepsyon, nanergonomicsak nan devlopman ankadreman.
san chanjman, olye sistèm lan yon ibrid, ideyal pou diminye konsomasyon gaz ak emisyon, men pa trè dinamik.
Ekipman ekselan, espesyalman pou pri an.
Ak rasire kliyan, se sistèm nan ibrid te apiye nan yon garanti.
prensipal
Sayonara, orevwa.
Ase aparèy kay: Akio Toyoda tèt li, prezidan an nan nimewo yon sèl nan mond lan manifakti machin ak yon gwo antouzyast espò, te gen final la di.
Fatige nan pale sou ki jan serye ak rasyonèl yo, men yon ti kras "raz" Toyota, bòs nan gwoup la deside bay machin li yon chanjman dinamik.
Se pou nou klè: respè pou anviwònman an ak atansyon sou limit yo nan mani a ak satisfaksyon kliyan rete eleman kle nan estrateji konpayi an.
Sepandan, kòmanse ak koup la GT86 (yon tès ki ka jwenn nan paj 106), kondwi plezi ak konsepsyon kounye a jwe yon wòl pi enpòtan.
Yon sèl gade nanAuris dezyèm jenerasyon an, apre tout, yo konprann kwasans lan evolisyonè te fè soti nan seri a an premye.
Gou sou kote, manier la se san dout plis pèsonèl, ak limyè devan je-frown, segondè ren ak 5,5cm wotè pi kout, prete yon dinamik pa janm-anvan-wè.
Tout bagay sa a ak yon detèminasyon k ap grandi pou yon ibrid, kòm evidans rabè a sou absòbe chòk an efè jouk 31 Mas: 4.700 ero pou tout vèsyon an ibrid an.
Lekòl la
Anpil te deja di ak ekri sou kalite yo nan yon ibrid nan jams trafik yo.
Motè elektrik la gen anpil valè tou de an tèm de konsomasyon (17,6 km / l - distans la mezire pandan tès nou an nan vil la) ak an tèm de elastisite, gras a yon koupl nan 207 Nm.
Si, sou kontrè a, ou pa prese a "boule" limyè a trafik, peze pedal la akseleratè ak anpil prekosyon (ak bay ke pil yo ase chaje), ou ka kondwi ak zewo emisyon ak bri.
Vibrasyon ak creaks ki te kreye pa kò a machin lè w ap kondwi sou sifas ki pi inegal yo tou egal a zewo: sispansyon yo se pa mou yo ak sèlman nan twou yo pwofon fè pasaje eksperyans kèk souke; Asanble atansyon nan nenpòt ka bay yon santiman bèl nan Compactness.
An tèm de teknoloji asistans pou kondwi, premye sistèm pakin otomatik SIPA (estanda nan Lounge la ansanm ak detèktè ak kamera dèyè) anrejistre, pandan ke sistèm ki ede anpeche kolizyon dèyè pa disponib, omwen pou kounye a .
Deyò vil la
Ki estab, fasil kondwi ak previzib: Toyota se tankou tout lòt moun byen lwen tèlman (eksepte pou GT86 la).
Men, Auris la se plis pase jis pran premye vire pou wè de sa n ap pale.
An reyalite, ak jis yon mosyon men kèk, volan an pèmèt machin nan insert li byen vit, konte sou yon estrikti ki, san yo pa twò rijid, garanti limit priz segondè ak reyaksyon lè chanje direksyon.
Se pa sèlman sa: yon bon koule nan enfòmasyon rive nan men yo nan chofè a, sa ki pèmèt pou santi a kòrèk nan machin nan ak yon konpreyansyon bonè nan nenpòt ki pèt nan traction.
By wout la: byenke li pa ka etenn, Piseta bay chofè a kèk libète anvan entèvni.
Akor a, ki, ansanm ak tandans nan ti tay nan dèyè a yo elaji trajectoire la pa fatigan gaz la lè viraj, vin nan dinamis inatandi.
Yon planèt konplètman diferan de modèl la fin vye granmoun.
Ki sa ki pa chanje se degoutans kwonik sistèm HSD a nan kondwi agresif.
Kesyon an se nan nimewo, jan sa endike nan 11,3 segonn pou tire soti nan 0 a 100 km / h, men tou, pi wo a tout moun, nan santiman; le pli vit ke gaz la ale, vitès la nan petwòl la 1.8 monte moute ak E-CVT a, ki pote tounen yon "efè scooter" yon ti kras satisfè: motè a revs leve, li fè plis bri.
gran wout
Auris te grandi.
Plis dirab, li absòbe nenpòt detachman tankou yon "liv": travès yo vyadik yo adousi pa repons kawotchou ki pa lakòz repèkisyon nan kabin an.
Konpòtman twou a egzanplè tou: sispansyon an pa rijid, men kò machin nan fren byen, epi chak detant ap pwan nan boujon an.
Ark wou (prèske zewo woule bri menm nan vitès ki pi wo a 130 km / h) ak travay pou misyon pou minimize rezistans lè fè li posib avèk siksè izole nan sous entèferans.
Koyefisyan pèmeyabilite aerodynamik (Cx) nan 0,28 se youn nan pi bon nan kategori li yo ak vle di tou pa gen okenn rustle.
Li se yon pitye sèlman pou "kontr yo" nan ibrid la klasik: nan yon vin chèche ak difisil, motè a gazolin pa sèlman akselere fòtman, men tou se pa trè bon nan reponn.
Anplis de sa, se premye pati nan vwayaj la pedal fren itilize pa dèlko a esplwate inèsi veyikil la ak rechaje pil yo: sa a entrizyon limite modulation a frenaj ak Se poutèt sa konfò a.
Lavi sou tablo
Sportivite tou depann de pwèstans: pa etonan nouvo Auris la gen yon chèz 4cm pi ba, kolòn nan volan gen ajisteman pwofondè pi laj, ak volan an gen yon kouwòn pi epè.
Yo amelyore ergonomics, Toyota te pran swen bay enteryè a yon lonbraj plis "brikabrak": yo abandone solisyon an pon, ki te kòmanse soti nan konsole a, mete levye a Kovèti pou yo rive jwenn tinèl la, isit la gen yon tablodbò plis masiv ak kare, tankou yon kontra Alman.
Sepandan, ak avènement de Minibuss la ti, pratik tou disparèt: si style la premye Auris te florissante nan bwat gan gaye toupatou, Lè sa a, jwenn yon kote yo viv nan yon nouvo se pa tèlman fasil.
Sepandan, pa gen okenn pwoblèm pou pasaje dèyè: menm moun ki manyen mèt la ak wotè 90 cm pa gen okenn restriksyon swa sou tèt la oswa sou jenou yo.
Se pa sèlman sa: gras a etaj la plat, twa nan nou monte nan chèz la tounen pa mande pou "deformation" enpoze pa tout rival.
Kòf? Kapasite se mwayèn pou segman C a, ak yon estanda chita bò tab chèz dèyè ak divizib, men pa gen privye oswa tiwa pou pi piti atik yo.
Anplis de sa, akòz lòj la batri anba sofa a (ki anpeche chèz la soti nan ranvèrsan), sifas la chaje ak dosye a ki plwaye desann se pa plat.
Pri ak depans yo
Ou di ibrid ak panse a yon Tanporèman nich, gwo teknoloji ak chè machin.
San yo pa konpwomèt sou teknoloji, Toyota vle demontre ak nouvo Auris li yo ke yon machin petwòl / elektrik ka jwi pa tout moun.
Koman Premye a tout, pa mete yon pri lis pi ba pase konpetitè dyezèl li yo (ak nan nivo ekipman konparab): soti nan € 1.300 mwens pase Astra a € 3.350 mwens pase Konsantre la.
Lè sa a, li ofri yon 3 ane / 100.000 5km garanti (XNUMX ane sou eleman ibrid) kont XNUMX ane konpetitè yo garanti.
Men, se pa tout.
Jiska 31 Mas ane pwochèn, pri a te redwi pa 4.700 ero (ki gen ladan benefis gouvènman an).
Kòm pou konsomasyon an, jan ou konnen, nan vil la kote nou te kondwi 17,6 km / l, ibrid la montre bon rezilta.
Gran wout ak distans banlye yo sanble ak longè gazolin "nòmal": 15,8 ak 19,4 km / l.
sekirite
Yon machin "avanse" tankou yon ibrid espere tèt soti nan nenpòt ki pwen de vi, teknolojikman pale.
Olye de sa, Japonè machin nan kontra enfòmèl ant yon ti kras dèyè kèk konpetitè tankou Ford Konsantre a, Opel Astra ak VW gòlf, ki, kwake pou yon frè, ofri èd kondwi tankou adaptasyon kwazyè kontwòl ak yon sistèm eksepsyonèl (ki kapab otomatik frenaj), kamera pou lekti enfòmasyon. siy vètikal pou kontwole tach avèg la epi avèti chofè a sou yon chanjman liy envolontè.
Aparèy ki pa sou lis pri Japonè a.
Sepandan, soti nan yon pwen de vi fondamantal, pa gen okenn enpèfeksyon: wout retansyon bay yon gwo maj nan sekirite, ak distans la frenaj se an mwayèn pou kategori a: 41,2 mèt soti nan 100 km / h, 64,6 mèt soti nan 130 km / h.
An tèm de estabilite, dinamik la mansyone nan chapit la Deyò Vil la pa diminye previzibilite nan repons lan: Auris la serye, epi nenpòt pèt nan traction byen genyen nan elektwonik la anvan pwoblèm yo leve.
Bon ekipman estanda: Piseta, 7 èrbag (ki gen ladan youn pou jenou chofè a), avètisman senti sekirite (devan ak dèyè) ak mon Isofix enkli.
Rezilta nou yo
Akselerasyon
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,7 |
| 0-90 km / h | 9,4 |
| 0-100 km / h | 11,3 |
| 0-120 km / h | 15,9 |
| 0-130 km / h | 18,9 |
Rekiperasyon
| 50-90 km / h nan D | 5,6 |
| 60-100 km / h nan D | 6,8 |
| 80-120 km / h nan D | 8 |
| 90-130 km / h nan D | 9,1 |
Frennen
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 41,2 |
| 130-0 km / h | 64,6 |
bri
| 50 km / h | 45 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 65 |
| Max èkondisyone | 71 |
Gaz
Reyalize
Vwayaj
| Medya yo | 17 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Kettlebell
motè a
