yamaha fz8
Plis mwen panse sou li, plis li sanble ke konpetitè Ewopeyen an se blame pou nesans nouvo FZ8 la. Li pa tèlman konsantre sou 600 ak 1.000 mèt kib, ak pou yon rezon trè senp - paske Aprilia Shiver 750 la ak BMW F 800 R yo pa vèsyon supercar, men machin ki fèt pou klas sa a.
Pa dwe neglije se Triumph Street Triple 675 la, ki, kontrèman ak Aprilia ak BMW, se aktyèlman yon supercar dezabiye-desann (orijinal soti nan Daytona), men tou, afekte pa deplasman 600 pous kib li yo.
Se vre tou ke okenn nan yo pa gen kat-silenn, men twa ak de-silenn motè, ki konsome mwens kilowat sou yon bisiklèt pou volim nan menm, men an menm tan an ofri plis nan sa kavalye a bezwen sou wout la ( epi yo pa tras ras): koupl, reyaksyon ak pouvwa nan seri a rev pi ba yo. Ak FZ8 la, konpare ak FZ6 a, ofri jis sa.
Ann kòmanse ak papye: FZ6 S2 a kapab fournir 12.000 "puisans" nan 98 10.000 rpm e li gen yon koupl maksimòm de 63 mèt Newton nan XNUMX XNUMX rpm. Pouvwa a se pi wo a nan klas la, men nan (twò) segondè revolisyon, menm koupl la se pa bon ase, e menm rev motè yo twò wo.
Sè lit li FZ1 devlope jiska 150 nan yo, sètadi "chwal", yon mil rpm mwens, ak koupl maksimòm lan se 106 Nm nan 8.000 rpm. 150 "cheval" se yon anpil, twòp pou siklis san eksperyans. . Yon fèk vini ak yon volim nan uitsan mèt kib se kapab devlope 106 "cheval" nan dis milyèm ak 2 mèt newton nan de mil revolisyon mwens. Ou se dèyè revizyon an nwa
sou blan li klè kote lapen an ap priye tako?
Ki sa ki sou pratik? Sou wout la, nimewo yo mansyone nan paragraf anvan an vire soti nan reyèl ak byen pale.
Motè a kat-silenn se versatile, fasil yo sèvi ak, pèmèt ou dezòd otou ak bwat la e konsa pèmèt ou kondwi ozalantou vil nan sizyèm Kovèti pou. Nan XNUMX rpm, pouvwa a ase pou akselerasyon solid, ki te swiv pa yon koub koupl plis orizontal nan mitan-ranje a, ak nan XNUMX rpm, akselerasyon an vin pi agresif ankò.
Sepandan, motè a ka dekri tankou trè lineyè, ak yon ogmantasyon gradyèl nan pouvwa. Karaktè nan tèt li se pi pre XJ6 a (Divèsyon) pase FZ6 a oswa FZ1, tou de nan yo ki gen plis atletik.
Soti nan done yo pou kont li, li ka klè pou ou ke lè konplètman overklok, FZ8 la pa ka pi vit pase FZ6 la. Li gen sèlman uit plis bon "chwal", kidonk moun nan nou ki planifye chanje fazer ou pou yon sèl sa a ak yon lòt 200 "kib" yo pa ap tann pou fize a.
Anplis, yo rive jwenn vitès nan plis pase 200 kilomèt pou chak èdtan, li enpòtan ke motè a se pi plis itil sou wout likidasyon ak lè w ap kondwi ak yon pasaje yo. Motè a tou manke anyen, petèt jis yon ti kras plis vivan, yon ranni byen file nan tiyo a fèblan sou bò dwat la.
Li vle swiv tandans alamòd nan konsepsyon li, men li se te fè twò limyè pou fè lwanj (designer), si se pa bon mache.
Li se yon wont Japonè yo (wi, se bisiklèt la te fè nan Japon, omwen se sa ki plak la di) pa t 'bay yon kondwi douser.
Li te pran kèk ap resevwa itilize jis fòs la dwa nan janm gòch la jwenn nan san yo pa yon ti kras blokis mekanik. Kovèti pou la te espesyalman Moody lè mwen te kondwi nan yon entèseksyon twò wo, menm sizyèm (ki se pa nan tout etranj akòz nati a nan motè a), e mwen te oblije ralanti nan revs ki ba.
Fren yo trè bon, kidonk nou rekòmande ke ou kale soti yon lòt 700 ero nan bous ou pou sistèm nan frenaj anti-fèmen. Mwen di ou, nan 10 degre Sèlsiyis nan mwa septanm nan, bisiklèt la glise byen vit ak plis frenaj! Yon ti kras enferyè a fren yo, nou menm tou nou fè grandizè yon sispansyon ki pral kontra enfòmèl ant ase pou pifò chofè, ankò rèd ase yo pran woulib konfò woulib.
Nou rate soti sou personnalisation tankou sa a se, apre tout, yon motosiklèt ak yon aksantué manyen spòtif. Depi fouchèt yo devan (oke, omwen yo tèt anba) yo pa reglabl, e depi gen yon chòk mekanik soti nan frape wou an dèyè, pa gen okenn koulè lò ki nesesè. Ki jan nenpòt lòt mopèd ka gen yon fouchèt an lò? Pwopriyetè reyèl Öhlins kous ba nan, di, yon R1 oswa yon faktori Tuonu ka rezon ofanse.
Konsepsyon FZ8 a agresif e, kòm sa, dous, men e si nou te konnen yon bagay tankou sa a pou ane. Yon skoup lè devan yon tank gaz bèl ak yon dèyè atire ak yon pè limyè yo bèl, men se pa ase. Lè nou konsidere ki jan misterye Yamaha te anonse nouvo pwodwi a, nou (byen) espere plis.
Plis inovasyon nan konsepsyon liy eksteryè, si teknik sa a pa sèvi yon bagay ki ta ka jwenn whoaaaauuuuuuh soti nan bouch nou yo. Men, petèt FZ8 la konplètman menm jan ak sè yo?
Tiyo a se senp epi transparan (revèy, nivo gaz, tanperati awozaj, vitès ak twa odometers sou rpm dijital la ak motè ak limyè avètisman sou pati nan analòg), pa ka gen okenn enfòmasyon sou konsomasyon gaz.
Li disponib nan Shiver ak Street Triple, ki ka achte nan BMW a Ru pou yon frè adisyonèl. Miwa, malerezman, yo pi itil lè wap kondwi ak koud "ouvè", sidestand la twò pre pedal la angrenaj, ak Se poutèt sa li se konvenyan yo kòmanse li. Pozisyon nan kondwi se net, pye yo bèl vlope toutotou yon olye lajè (nan-liy motè!) Frame.
Wi, FZ8 a se yon pi bon chwa pase FZ6 la. Pa gen anpil pouvwa ak kilo yo dwe pè pa yon motosiklis mwens ki gen eksperyans (ki se pa ka a ak FZ1 a, jan mansyone), men an menm tan an motè a se pi itil ak Se poutèt sa pi konpetitif pase Ewopeyen ki gen mwens silenn pou chak motè. Sinon, Sant BS nan 199 Shmartinskaya gen yon motosiklèt pou fè tès. Eseye li tèt ou, pou ke pa sèlman nou entelijan.
Техническая информация
Pri machin tès: 8.490 EUR
motè: kat silenn an liy, kat konjesyon serebral, likid ki refwadi, 779 cc? , piki gaz elektwonik.
Maksimòm pouvwa: 78 kW (1 km) nan 106 rpm
Koupl maksimòm: 82 Nm @ 8.000 rpm
Transfè enèji: Transmisyon 6-vitès, chèn.
Ankadreman: aliminyòm.
Fren: devan bobin? 310mm, bobin dèyè? 267 mm.
Sispansyon: fouchèt telescopic devan, 130mm vwayaj, sèl douch dèyè, reglabl preload, 130mm vwayaj.
Kawotchou: 120/70-17, 180/55-17.
Wotè Syèj soti nan tè: 815 mm.
Tank gaz: NAN l.
Anpatman: 1.460 mm.
Pwa gaz: 211 kg.
Reprezantan: Ekip Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Nou fè lwanj ak repwòch
+ bèl fòm atletik
+ motè fleksib
+ fren
+ estabilite
+ pozisyon kondwi
- twòp an komen ak FZ6 ak FZ1
- bwat delèvman
- sispansyon ki pa reglabl
- enstalasyon miwa ak etajè bò
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
