Достойный преемник Короллы – Toyota Auris (2007-)

Пять лет назад Toyota совершила революцию. Она отправила 3- и 5-дверные Corolla устаревшими. Ее место занял более стилистически смелый Auris. Время показало, что автомобиль так же долговечен и востребован на вторичном рынке, как и его предшественник.

Corolla – легенда, появившаяся в 1966 году. Каждое из девяти поколений модели было практичным и долговечным. Из-за своего консервативного стиля Corolla считалась автомобилем для консерваторов. Имея в виду любителей классических форм, концерн подготовил десятое поколение Corolla – компактный седан. Технически двухместный хэтчбек предлагался на большинстве рынков как Auris с 2007 года. Быстро, ведь уже в 2010 году Аурис подвергся фейслифтингу. Измененный передний фартук и новые линзы для задних фонарей положительно повлияли на внешний вид автомобиля.

По сравнению с Corolla девятого поколения, линии представленного автомобиля — значительный шаг вперед, но Auris — далеко не самые выразительные компакты. Это же касается и салона, который стал интереснее, но все равно не выделяется выше среднего. К сожалению, это касается и качества материалов отделки и цветовой гаммы. Toyota отличается от уровня, представленного немецкими и французскими автомобилями С-сегмента.

Салон приятно удивляет простором. Передние сиденья Auris установлены довольно высоко, что вместе с дальним лобовым стеклом может создать впечатление путешествия в минивэне. Есть место и для взрослых пассажиров во втором ряду, где комфорт дополнительно повышается за счет пола без центрального тоннеля. Багажное отделение тоже приличное, его вместимость составляет 354 литра, а при сложенных задних сиденьях — 1335 литров.Самый большой недостаток салона — чрезмерно большая и малоэффективная центральная консоль.

Необычное, но удобное решение – высокорасположенный домкрат коробки передач. Некоторые сомнения могут вызвать автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач MultiMode, медленная работа которой ограничивает удовольствие от вождения. Уровень оснащения вполне удовлетворительный — в стандартной комплектации Toyota предлагает ABS, четыре подушки безопасности, ручной кондиционер, аудиосистему и бортовой компьютер.

Список версий двигателя довольно большой. В его состав входят бензиновые двигатели 1.33 (101 л.с.), 1.4 (97 л.с.), 1.6 (124 и 132 л.с.) и 1.8 (147 л.с.) и дизели 1.4 (90 л.с.), 2.0 (126 л.с.) и 2.2 (177 л.с.). . Производительности самых слабых двигателей достаточно только для самых спокойных водителей. Бензиновый 1.4 позволяет разогнаться с 0 до 100 км/ч за 13 секунд, а дизельный 1.4 — 11,9 секунды.

Отчеты о расходе топлива Toyota Auris – проверьте, сколько вы тратите на заправках

При поиске подержанного экземпляра стоит помнить, что мотор 1.33 Dual VVT-i в сочетании с шестиступенчатой ​​коробкой передач оказывается более маневренным, чем старший 1.4 VVT-i, который комплектовался пятиступенчатой ​​коробкой передач. Самый маленький бензиновый двигатель сгорает в смешанном цикле 6,7 l / 100km. Двигателям 1.6 требуется примерно на 1 л/100 км больше. Много, потому что 7,6 l / 100km сжигает самый мощный дизель 2.2 D-CAT. Это компенсируется большой гибкостью, обеспечиваемой 400 Нм при 2000 об/мин. Мотору 1.4 Д-4Д хватает в среднем 5,6 л/100км. В 2010 году предложение пополнилось гибридной версией HSD, найти которую на вторичном рынке будет крайне сложно.

Подвеска Ауриса ориентирована на комфорт, благодаря чему ходовые качества достойные, но при динамичном прохождении поворотов его может не хватить. Ограниченная жесткость подвески приводит к ярко выраженному и неприятному крену кузова, и ситуацию не улучшает ограниченная точность рулевого управления.

Подвеска состоит из передних стоек MacPherson и торсионной балки сзади (исключение составляет только Auris 2.2 D-CAT с многорычажным задним мостом). Решение не только относительно дешевое в ремонте, но и долговечное. За первые 100-150 тысяч километров пробега в подвеске малолитражки производства Британского Дербишира обычно не требуется замена деталей.

Водители также не жалуются на другие компоненты, хотя Toyota испытала несколько неудач качества. Как и в трехдверной Королле, она не очень долговечна. механизм складывания передних сидений. Обивка сиденья водителя может иметь следы использования. Краска для тела а пластик внутри склонен к царапинам. Появляются первые очаги коррозиирулевого управления, утечки охлаждающей жидкости и проблемы с подшипники коробки передач. Некоторых пользователей раздражали скрипучие механизмы выбора передач и педали сцепления. Большая часть недостатков была устранена сервисами по гарантии.

В общем количестве выпущенных автомобилей вышеперечисленные недостатки встречаются пока довольно редко. Второе место в рейтинге TUV — лучшее подтверждение очень высокой долговечности автомобиля. Auris также находится в авангарде рейтинга ADAC, опережая Golf, Mazda 3, Ford Focus и Honda Civic. По данным ADAC, наиболее распространенными проблемами были чрезмерно разряженные аккумуляторы, иммобилайзеры, системы гидроусилителя руля, сажевые фильтры, турбонагнетатели и задние тормоза. Большинство поломок выявлено у автомобилей первого года выпуска. Также стоит подчеркнуть, что специалисты немецкого автомобильного клуба обнаружили значительное снижение неисправностей по сравнению с Corolla девятого поколения.

Тем, кто ищет подержанный экземпляр, придется подготовить значительные суммы. Менее чем за 30 130 злотых можно купить Auris белого или серебристого цвета с дизельным двигателем и пробегом 200- тысяч километров. Конечно, у автомобилей компании была непростая жизнь. К бывшему в употреблении Аурису из частных рук придется добавить как минимум несколько тысяч злотых.

АвтоРентген — на что жалуются владельцы Toyota Auris

Toyota Auris должна была быть визуально более привлекательной, чем Corolla. Нам удалось сделать большой шаг к лучшему, но покупка гораздо более привлекательного автомобиля С-сегмента не является проблемой. Тем не менее, есть много людей, интересующихся Auris. В чем секрет компактной Toyota? Отсутствие экстравагантности означает, что процесс старения будет медленным. После почти пяти лет присутствия модели на рынке уже известно, что долговечность также является сильной стороной Auris.

Rekòmande motè yo

Gazolin 1.6: Удачный компромисс между производительностью и расходом топлива. Отсутствие прямого впрыска и турбонаддува должно означать разумные затраты на техническое обслуживание даже в долгосрочной перспективе. Если позволяют средства, стоит поискать двигатель 2009 Valvematic, предлагаемый с 1.6 года, с плавно регулируемым подъемом клапанов, потребляющий в среднем 7,1 l / 100km. Альтернатива более старая и чуть более топливоемкая(7,7 l / 100km) 1.6 Dual VVT-i с изменяемыми фазами газораспределения. Бензиновый двигатель объемом 1,8 литра встречается редко и обеспечивает несколько лучшую производительность, чем двигатель объемом 1.6 литра.

1.4 D-4D dyezèl: Самый маленький из турбодизелей оказывается самым удобным для водителя. Не только на АЗС из-за среднего расхода топлива 5,6 l / 100km приезжает в гости очень редко. При пробегах более 100 1.4 километров отсутствие двухмассового маховика и сажевого фильтра — элементов, цены на которые исчисляются тысячами злотых, также положительно скажется на эксплуатационных расходах. ГРМ имеет цепной привод. Единственным неудобством, связанным с эксплуатацией Аурис 4 Д-Д, является необходимость относительно частого долива масла, которое иногда угорает в больших количествах.

avantaj:

+ Lonjevite pi wo pase mwayèn

+ Ba pèt valè

+ Sispansyon byen branche

Enkonvenyans:

– Pri trè wo pou kopi dezyèm men

– Не очень изысканный интерьер

– Высокие цены на запчасти

Sekirite:

Nòt tès EuroNCAP: 5/5 (vòl 2006)

Pri pou pyès rezèv endividyèl - ranplasman:

Рычаг (передний, нижний): 170-350 зл.

Disk ak kousinen (devan): PLN 200-450

Klòtch (konplè): PLN 350-800

Pri apwoksimatif òf:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, mil zloti

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, mil zloti

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, mil zloti

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, mil zloti

Автор фотографий – Jarod84, пользователь Toyota Auris