Junkers Ju 87 D i G cz.4
Junkers Ju 87 G-1 avyon de gè anti-tank ap prepare pou dekolaj.
Eksperyans ekipaj bonm plonje yo te genyen pandan batay la nan peyi Espay ak nan kanpay Polonè 1939 la te konfime nesesite pou modènize avyon Ju 87. Ti zam. Kondisyon ki pi enpòtan yo pou amelyore pèfòmans yo se te yon nouvo motè ki gen plis pouvwa ak yon chanjman nan aerodinamik nan avyon an.
Travay sou yon nouvo vèsyon "Stukka a" te kòmanse nan sezon prentan 1940, e deja nan mwa me konsepsyon an te resevwa deziyasyon ofisyèl Junkers Ju 87 D. Ranplase inite pouvwa a. Motè nan liy Jumo 211 J-12 211-silenn ki refwadi likid ak yon pouvwa maksimòm de 1 hp pwouve yo dwe yon altènatif ideyal. Nouvo motè a te pi long pase youn nan vèsyon an Ju 1420 B pa plis pase 87 cm, kidonk kav li yo te dwe alonje ak refòme. An menm tan an, yo te devlope yon nouvo sistèm refwadisman. Pi fre lwil oliv la te deplase anba pati ki pi ba nan bwat motè a, ak anba zèl yo, nan kwen an fin nan seksyon an sant, de radyatè likid yo te enstale. Yon lòt chanjman se te nouvo kouvèti kabin an te deja teste sou Ju 40 B, W.Nr. 87.
Nouvo motè Jumo 211 J-1 la te premye enstale nan Ju 87 B-1, W.Nr. 0321, D-IGDK nan mwa Oktòb 1940. Tès ki te dire plizyè semèn te entèwonp pa echèk kontinyèl nan yon inite pouvwa ki pa fini.
Premye pwototip ofisyèl Ju 87 D la se Ju 87 V21, W.Nr. 0536, D-INRF, te fini nan mwa mas 1941. Avyon mache Jumo 211 J-1 te teste soti mas rive out 1941 nan faktori Dessau. Nan mwa Out 1941, Jumo 211 J-1 motè a te ranplase pa Jumo 211 F. Menm lè a nan kòmansman tès ak nouvo izin elektrik la, elis la te dekole pandan y ap opere nan 1420 rpm. Sou 30 septanm 1939, reparasyon avyon an te konplete epi li te transfere nan Erprobungsstelle Rechlin la. Apre yon seri tès vòl, sou 16 oktòb 1941 avyon an te ofisyèlman remèt nan men Luftwaffe la. Apre sa, machin nan te itilize pou teste motè a ak sistèm refwadisman. Nan mwa fevriye 1942, avyon an te retounen Dessau, kote nouvo kouvèti radyatè yo te enstale sou li, epi 14 septanm 1943, pwototip la te remèt devan an.
Dezyèm pwototip, Ju 87 V22, W.Nr. 0540, SF+TY, te dwe konplete nan orè nan fen ane 1940, sepandan pwoblèm motè yo retade fini epi li pa t 'jouk me 1941 ke tès vòl yo te kòmanse. 10 novanm 1941 avyon an te transfere nan Luftwaffe la. Rezilta tès yo te satisfè tou de plant Junkers ak reprezantan Sant Eksperimantal Rekhlin. Frima yo byen bonè nan Novanm 1941 tou te fè li posib pote soti nan tès kòmanse frèt, li te tounen soti ke kòmanse motè a menm nan tanperati ki ba anpil pa mande pou travay espesyal epi yo pa lakòz echèk nan inite pouvwa a.
Junkers Ju 87 D-1, W.Nr. 2302 teste ak zam adisyonèl.
Nan kòmansman 1942, pwototip la te retounen nan Dessau, kote tès estabilite ak modifikasyon minè nan motè Jumo 211 J-1 la te fèt, apre sa yo te voye avyon an tounen nan Rechlin. Nan dat 20 out 1942, pandan youn nan vòl tès yo, avyon an te fè aksidan nan Lake Müritzsee. Ekipaj li a, pilòt: Fw. Herman Ruthard, yon travayè sivil nan sant eksperimantal la, te mouri. Kòz aksidan an se pwobableman pèt konesans pilòt la akòz anpwazònman gaz kabonik.
Twazyèm pwototip Ju 87 V23, W.Nr. 0542, PB + UB, fini an avril 1941, transfere nan Erprobungsstelle Rechlin yon mwa pita. Se te yon echantiyon pou Ju 87 D-1 vèsyon an. Pwoblèm ak livrezon motè Jumo 211 J-1 te sispann yon lòt pwototip Ju 87 V24, W.Nr. 0544, BK+EE, ki pa te konplete jis nan mwa Out 1941. Avyon an te transfere nan Rechlin, kote li te byento kraze epi li te retounen nan Dessau ak yon fuselage domaje. Apre reparasyon an Novanm 1941, li te transpòte ankò nan Rechlin. Apre fen tès yo, yo te mete machin nan devan an.
Senkyèm pwototip, Ju 87 V25, W.Nr. 0530, BK + EF, te estanda pou vèsyon twopikal Ju 87 D-1/trop la. Te avyon an fini nan kòmansman mwa mas 1941, men se sèlman nan Jiyè 1941 motè a Jumo 211 J-1 enstale. Nan ete a, machin nan te teste epi sou 12 septanm 1941 te transpòte Rechlin, kote li te teste ak yon filtè pousyè Delbag.
Desizyon an pou pwodwi an mas Ju 87 D-1 te pran an 1940, lè yo te mete yon lòd pou pwodiksyon 495 kopi avyon sa a. Yo te dwe delivre ant me 1941 ak mas 1942. Nan kòmansman mwa fevriye 1942, Depatman teknik nan Ministè Air Imperial la te ogmante lòd la nan 832 Ju 87 D-1s. Tout machin yo te dwe fabrike nan plant Weser la. Pwoblèm ak motè Jumo 211 J yo te mennen nan yon reta nan lòd la. De premye seri avyon yo te dwe konplete nan mwa jen 1941, men Karman pa t 'kapab prepare eleman anwo fuselage yo nan tan. Premye avyon pwodiksyon an te rasanble sèlman sou 30 jen 1941. Malgre reta a, Ministè Air Reich la te kwè ke 1941 Ju 48 D-87 yo t ap soti nan liy asanblaj Weser yo an Jiyè 1. Pandan se tan, an Jiyè 1941, sèlman premye kopi a te bati; li te detwi nan faktori a. Reprezantan RLM a ak jesyon plant Junkers la, ki te bay lisans pou konstriksyon Ju 87 D-1 nan plant Weser la, te espere ke nan fen septanm 1941 reta nan pwodiksyon an mas ta dwe konpanse. Sepandan, plis difikilte te kraze espwa sa yo. Epitou nan mwa Out 1941, pa gen yon sèl Ju 87 D-1 ki te kite boutik la asanble nan plant la Bremen. Se sèlman nan mwa septanm nan, faktori Weser yo te remèt Luftwaffe a de premye avyon pwodiksyon ki te antre nan sant tès yo.
Nan mwa Oktòb-Novanm 1941, yon total de 61 Ju 87 D-1 yo te rasanble, ki, akòz kondisyon yo terib nan tan sa a nan Lemwerder, pa t 'vole jiska Desanm, ak Lè sa a, yo te transfere nan pati nan devan an.
Deskripsyon teknik Ju 87 D-1
Junkers Ju 87 D-1 a se te yon avyon de chèz, yon sèl-motè, tout metal zèl ba ak yon klasik Kovèti pou aterisaj fiks. Fuselage nan avyon an te gen yon seksyon oval ak yon estrikti semi-gannen te fè antyèman nan metal. Te kò a divize an mwatye, pèmanan konekte ak rive. Kouvèti k ap travay la te fè nan duralumin lis te tache ak rivet konvèks ak tèt esferik nan kote ki ogmante chaj ak rive lis nan kote ki gen pi piti chaj.
Estrikti kòk la konsiste de 16 ankadreman ki konekte pa stringers pèpandikilè, ak kat travès ki sitiye nan pati devan li yo, rive jiska 7 ankadreman enklizif. #1 tout longè ankadreman an te tou pare-feu motè a. Devan fuselage a, ankadreman oksilyè adisyonèl yo te bati ranfòse ekòs la, yo te sèvi tou kòm sipò pou boom nan bonm.
Kabin an, ki chita nan mitan an nan fuselage a ant ankadreman yo 2yèm ak 6yèm, te kouvri ak yon kouvèti kat moso ki rich anpil lustres ki fèt ak laminated oswa vè òganik, bay bon vizibilite soti nan tout kote. Eleman glisman nan pawa taksi a ekipe ak kadna pou debloke ijans yo. Nan mitan kabin an, yo te monte yon pasaj siperyè anti-inklinasyon, ki konekte ak yon patisyon blende. Te vit devan an ekipe ak vè bal 25 mm epè. Lòt abri pou pilòt la se te yon chèz metal blende ak yon epesè nan 4 a 8 mm, osi byen ke yon plak blende 10 mm epè dèyè tèt li ak plak blende 5 mm epè enstale nan etaj la kabin.
Operatè radyo a te pwoteje pa de plak blende, premye nan yo ki te 5 mm epesè, te bati nan etaj la, dezyèm lan, profile nan fòm lan nan yon ankadreman, yo te mete ant ankadreman 5 ak 6. Yon blende GSL-K 81. ak yon mitray MG 81 Z te sèvi kòm yon kouvèti adisyonèl.Te gen yon ti fenèt nan etaj pilòt la ak yon rido metal ki te fè li pi fasil yo obsève tè a anvan plonje nan avyon an. Dèyè nimewo ankadreman 8 te gen yon veso metal, aksesib sèlman soti nan deyò a, nan ki te gen yon twous premye swen.
Twa-bò tout-metal doub-spar airfoil la prezante yon diferan fòm W aplati ki te kreye pa atache pati eksteryè pozitif-lift nan yon seksyon sant negatif-lift. Deskripsyon lam yo se trapèz ak pwent awondi. Seksyon sant la te konekte entegralman ak fuselage la. De glasyè likid yo te bati anba seksyon sant la. Pati eksteryè yo nan aérosol la te tache nan seksyon sant la ak kat jwenti boul ki fèt pa Junkers. Kouvèti k ap travay la fèt ak fèy duralumin lis. Anba kwen fin la, anplis pwofil zèl prensipal la, gen voleti de seksyon, separe pou seksyon sant la ak fini an. Flaps ak yon sèl-moso elon ekipe ak taye yo te monte sou baton espesyal patante pa Junkers.
Ailerons yo te gen yon kondwi mekanik, ak vole yo te gen yon kondwi idwolik. Tout sifas mobil nan zèl yo te kouvri ak yon fèy duralumin lis. Sistèm Sabatani ak elon selon patant Junkers yo te rele Doppelflügel, oswa doub zèl. Diferans ki genyen ant pwofil la ak pati k ap deplase li yo asire pi gwo efikasite, ak tout sistèm nan te teknolojik senp. Anba zèl yo, nan premye spa a, te gen otomatikman kontwole fren lè fant, ki te ede pote machin nan soti nan yon vòl plonje.
Seksyon ke a, ki gen yon estrikti tout metal, te kouvri ak yon fèy duralumin lis. Estabilize vètikal la te gen yon fòm trapezoidal, yo te kondwi pa kab asye yo kondwi. Yon estabilize orizontal reglabl, san yo pa leve, ak yon kontou rektangilè, te sipòte pa pòs ki gen fòm fouchèt ki fèt ak tiyo asye définissez ak fèy duralumin. Ajistè wotè yo te kondwi pa pouse. Tou de asansè a ak rudder yo te twouve ak aerodinamik balanse, ak onglè taye ak krèt leve.
Kovèti pou aterisaj fiks klasik ak yon wou ke bay bon estabilite tè. Yon sèl Kovèti pou aterisaj prensipal te monte nan ne sou spas No 1 nan junction nan seksyon an sant ak pati ekstrèm nan zèl yo. KPZ janb ki te fabrike pa Kronprinz, ki fini nan yon fouchèt ki antoure volan an, te gen tranpaj sezon prentan ak tranpaj lwil oliv. Kovèti pou aterisaj prensipal la te définissez ak karen te fè nan duralumin lis nan yon fòm karakteristik, ki se youn nan karakteristik yo ki distenge nan avyon an Stuka. Wou yo te ekipe ak kawotchou presyon mwayen ki mezire 840 x 300 mm. Presyon kawotchou rekòmande a te dwe 0,25 MPa. Sistèm frenaj la konsiste de fren tanbou idwolik. Likid la te itilize pou sistèm fren an.
fren fl-Drukel. Wou a ke fiks, monte sou fouchèt la Kronprinz Shin, te gen tranpaj sezon prentan e li te tache ak yon ankadreman orizontal ki sitiye ant zo kòt vètikal nimewo 15 ak 16. Tij la wou ke yo te entegre nan yon bwat espesyal, bay 360 ° wotasyon. Yon kawotchou ki gen dimansyon 380 x 150 mm te enstale sou Rim la ak yon presyon rekòmande nan 3 a 3,5 atm. Pandan dekolaj, vòl ak aterisaj, volan an te kapab fèmen nan pozisyon ak yon kab kontwole soti nan kabin an. Apre chak 500 vòl, yo te rekòmande yon enspeksyon teknik jeneral nan aterisaj la. Pati ijans entegre pou pwoteje dèyè fuselage a si ta gen yon aterisaj fòse.
