Twin Turbo sistèm turbo

Si yon motè dyezèl ekipe ak yon turbine pa default, Lè sa a, yon motè gazolin ka fasilman fè san yo pa yon turbokonpreseur. Men, nan endistri otomobil modèn lan, yon turbokonpreseur pou yon machin pa konsidere kòm ekzotik (an detay sou ki kalite mekanis li ye ak ki jan li fonksyone, li dekri nan yon lòt atik).

Nan deskripsyon kèk nouvo modèl machin, yo mansyone yon konsèp tankou biturbo oswa jimo turbo. Ann konsidere ki kalite sistèm li ye, ki jan li fonksyone, ki jan COMPRESSORS yo ka konekte nan li. Nan fen revizyon an, nou pral diskite sou avantaj yo ak dezavantaj nan yon turbo jimo.

Ki sa ki Twin Turbo?

Ann kòmanse ak tèminoloji a. Fraz biturbo a ap toujou vle di ke, premyèman, sa a se yon kalite motè turbo, ak dezyèmman, konplo a nan piki lè fòse nan silenn yo ap gen ladan de turbin. Diferans ki genyen ant biturbo ak twin-turbo se ke nan premye ka a de turbin diferan yo te itilize, ak nan dezyèm lan yo se menm bagay la. Poukisa - nou pral kalkile li yon ti kras pita.

Dezi a reyalize siperyorite nan kous te dirije constructeurs yo gade pou fason yo amelyore pèfòmans nan yon estanda motè entèn combustion san entèvansyon radikal nan konsepsyon li yo. Ak solisyon ki pi efikas te entwodiksyon de yon balèn lè adisyonèl, akòz ki yon volim pi gwo antre nan silenn yo, ak efikasite nan inite a ogmante.

Moun ki te kondwi yon machin ak yon motè turbine omwen yon fwa nan lavi yo remake ke jiskaske motè a vire jiska yon vitès sèten, dinamik yo nan tankou yon machin se paresseux, yo mete l 'léjèrman. Men, le pli vit ke turbo a kòmanse travay, reyaksyon an nan motè a ogmante, tankou si oksid nitre te antre nan silenn yo.

Inèsi a nan enstalasyon sa yo pouse enjenyè yo reflechi sou kreye yon lòt modifikasyon nan turbin yo. Okòmansman, objektif la nan mekanis sa yo te jisteman elimine efè negatif sa a, ki afekte efikasite nan sistèm nan konsomasyon (li plis enfòmasyon sou li nan yon lòt revizyon).

Apre yon tan, turbo te kòmanse itilize yo nan lòd yo redwi konsomasyon gaz, men an menm tan an ogmante pèfòmans nan motè a ki degaje konbisyon entèn yo. Enstalasyon an pèmèt ou elaji seri a koupl. Turbin klasik la ogmante vitès koule lè a. Akòz sa a, yon volim pi gwo antre nan silenn lan pase sa yo ki nan aspirasyon an, ak kantite gaz la pa chanje.

Akòz pwosesis sa a, konpresyon an ogmante, ki se youn nan paramèt kle ki afekte pouvwa motè a (pou kòman yo mezire li, li isit la). Apre yon tan, amater akor machin yo pa te satisfè ak ekipman faktori a, se konsa konpayi espò modènizasyon machin yo te kòmanse sèvi ak mekanis diferan ki enjekte lè nan silenn yo. Mèsi a entwodiksyon de yon sistèm presyon adisyonèl, espesyalis yo jere yo elaji potansyèl la nan motè yo.

Kòm yon evolisyon plis nan turbo a pou motè, sistèm nan Twin Turbo parèt. Konpare ak yon turbine klasik, enstalasyon sa a pèmèt ou retire menm plis pouvwa nan motè entèn combustion, epi pou amater oto-akor li bay plis potansyèl pou amelyore machin yo.

Ki jan jimo turbo travay?

Yon motè konvansyonèl natirèlman aspirasyon travay sou prensip la nan desen nan lè fre pa vle di nan yon vakyòm ki te kreye pa piston nan aparèy la konsomasyon. Kòm koule a deplase sou chemen an, yon ti kantite gazolin antre nan li (nan ka yon gazolin entèn combustion motè), si li se yon machin karburateur oswa gaz sou fòm piki akòz operasyon an nan yon enjèkteur (li plis enfòmasyon sou sa kalite rezèv gaz fòse).

Konpresyon nan tankou yon motè dirèkteman depann sou paramèt yo nan branch yo konekte, volim silenn, elatriye. Kòm pou yon turbine konvansyonèl yo, k ap travay sou koule nan gaz echapman, impeller li yo ogmante lè a k ap antre nan silenn yo. Sa a ogmante efikasite nan motè a, depi se plis enèji lage pandan ki degaje konbisyon nan melanj la lè-gaz ak koupl la ogmante.

Twin turbo travay nan yon fason menm jan an. Se sèlman nan sistèm sa a efè a nan "thoughtfulness la" nan motè a elimine pandan y ap turbine a turbine ap vire. Sa a se reyalize pa enstale yon mekanis adisyonèl. Yon ti COMPRESSOR akselere akselerasyon nan turbine la. Lè chofè a peze pedal gaz la, tankou yon machin akselere pi vit, depi motè a prèske imedyatman reyaji nan aksyon chofè a.

Li vo mansyone ke mekanis nan dezyèm nan sistèm sa a ka gen yon konsepsyon diferan ak prensip fonksyònman. Nan yon vèsyon ki pi avanse, se yon turbine ki pi piti file moute ak yon koule gaz mwens echapman fò, ki ogmante koule a fèk ap rantre nan vitès ki pi ba, ak motè a ki degaje konbisyon entèn pa bezwen yo dwe file nan limit la.

Tankou yon sistèm ap travay selon konplo sa a. Lè motè a te kòmanse, pandan y ap machin nan estasyonè, inite a opere nan vitès san fè anyen konsa. Nan aparèy la konsomasyon, se yon mouvman natirèl nan lè fre ki te fòme akòz vakyòm lan nan silenn yo. Pwosesis sa a fasilite pa yon ti turbine ki kòmanse wotasyon nan rpm ki ba. Eleman sa a bay yon ti ogmantasyon nan traction.

Kòm rpm arbr a leve, echapman an vin pi entans. Nan moman sa a, suralimantasyon ki pi piti a vire pi plis ak koule gaz la echapman depase kòmanse afekte inite prensipal la. Avèk yon ogmantasyon nan vitès la nan impeller la, yon volim ogmante nan lè antre nan aparèy la konsomasyon akòz pi gwo poussée la.

Doub ogmantasyon elimine chanjman nan pouvwa piman bouk ki prezan nan dyezèl klasik. Nan vitès mwayen motè entèn combustion an, lè gwo turbine la fèk kòmanse vire, ti suralimantasyon an rive nan vitès maksimòm li yo. Lè plis lè antre nan silenn lan, presyon echapman an bati, kondwi suralimantasyon prensipal la. Mòd sa a elimine diferans aparan ant koupl vitès maksimòm motè a ak enklizyon turbine a.

Lè motè a combustion entèn rive nan vitès maksimòm li yo, COMPRESSOR a tou rive nan nivo a limit. Konsepsyon an ranfòse doub fèt pou ke enklizyon de yon suralimantasyon gwo anpeche kontrepati ki pi piti a soti nan Surcharge soti nan Surcharge.

Doub COMPRESSOR otomobil la delivre presyon nan sistèm nan konsomasyon ki pa ka reyalize ak suralimantasyon konvansyonèl yo. Nan motè ak turbin klasik, toujou gen yon lag turbo (yon diferans aparan nan pouvwa a nan inite a pouvwa ant rive vitès maksimòm li yo ak vire sou turbine a). Konekte yon COMPRESSOR ki pi piti elimine efè sa a, bay dinamik motè lis.

Nan jimo turbo, koupl ak pouvwa (li sou diferans ki genyen ant konsèp sa yo nan yon lòt atik) nan inite a pouvwa devlope nan yon seri rpm pi laj pase sa yo ki an yon motè ki sanble ak yon sèl suralimantasyon.

Kalite rapid suralimantasyon ak de turbocompresseurs

Se konsa, teyori a nan operasyon nan turbochargers pwouve pratik yo pou san danje ogmante pouvwa a nan inite a pouvwa san yo pa chanje desen an nan motè nan tèt li. Pou rezon sa a, enjenyè ki soti nan konpayi diferan yo te devlope twa kalite efikas nan turbo jimo. Chak kalite sistèm yo pral ranje nan pwòp fason li yo, epi yo pral gen yon prensip yon ti kras diferan nan operasyon.

Jodi a, kalite sa a nan sistèm doub turbo yo enstale nan machin:

• Paralèl;
• Konsistan;
• Demisyone.

Chak kalite diferan nan dyagram koneksyon souflè yo, gwosè yo, moman sa a lè yo chak pral mete nan operasyon, osi byen ke karakteristik sa yo nan pwosesis la presyon. Ann konsidere chak kalite sistèm separeman.

Dyagram koneksyon paralèl turbine

Nan pifò ka yo, yo itilize yon kalite paralèl turbocharging nan motè ki gen yon konsepsyon blòk silenn V ki gen fòm. Aparèy la tankou yon sistèm se jan sa a. Yon turbine obligatwa pou chak seksyon silenn. Yo gen menm dimansyon yo epi tou yo kouri paralèl youn ak lòt.

Gaz yo echapman yo respire distribiye nan aparèy la echapman epi ale nan chak turbocharger nan menm kantite yo. Mekanis sa yo travay menm jan ak nan ka a nan yon motè nan-liy ak yon sèl turbine. Diferans lan sèlman se ke sa a ki kalite biturbo gen de soufle ki idantik, men lè a soti nan chak nan yo pa distribiye sou seksyon yo, men se toujou ap sou fòm piki nan aparèy la komen nan sistèm nan konsomasyon.

Si nou konpare tankou yon konplo ak yon sistèm sèl turbine nan yon inite pouvwa nan-liy, Lè sa a, nan ka sa a konsepsyon an turbo jimo konsiste de de pi piti turbin. Sa mande pou mwens enèji vire impellers yo. Pou rezon sa a, suralimantasyon yo konekte nan yon vitès ki pi ba pase yon sèl gwo turbine (mwens inèsi).

Aranjman sa a elimine fòmasyon nan tankou yon lag turbo byen file, ki rive sou konvansyonèl motè entèn combustion ak yon sèl suralimantasyon.

Enklizyon sekans

Kalite seri Biturbo a bay tou pou enstalasyon de soufle ki idantik. Se sèlman travay yo diferan. Premye mekanis nan yon sistèm konsa ap opere sou yon baz pèmanan. Se dezyèm aparèy la ki konekte sèlman nan yon mòd sèten nan operasyon motè (lè chaj li yo ogmante oswa vitès la arbr monte).

Kontwòl nan tankou yon sistèm ki ofri pa elektwonik oswa tiyo ki reyaji nan presyon nan kouran an pase. ECU a, an akò ak algoritm yo pwograme, detèmine nan ki moman yo konekte dezyèm COMPRESSOR la. Kondwi li yo bay san yo pa vire sou motè endividyèl la (mekanis la toujou opere sèlman sou presyon nan kouran gaz la echapman). Inite kontwòl la aktive actionneurs sistèm lan ki kontwole mouvman gaz echapman yo. Pou sa, tiyo elektrik yo te itilize (nan sistèm ki pi senp, sa yo se tiyo òdinè ki reyaji nan fòs fizik la nan koule a ap koule tankou dlo), ki louvri / fèmen aksè nan dezyèm vantilatè a.

Sou bò gòch la, yo montre prensip la nan operasyon nan vitès motè ki ba ak mwayen; Sou bò dwat la - konplo a nan vitès pi wo pase mwayèn.

Lè inite kontwòl la konplètman ouvè aksè a impeller nan dezyèm Kovèti pou la, tou de aparèy travay nan paralèl. Pou rezon sa a, modifikasyon sa a yo rele tou seri-paralèl. Operasyon an nan de soufle yo fè li posib pou fè aranjman pou yon presyon pi gwo nan lè a fèk ap rantre, depi impellers ekipman pou yo ki konekte nan yon sèl chemen inlet.

Nan ka sa a, pi piti COMPRESSORS yo tou enstale pase nan yon sistèm konvansyonèl yo. Sa a tou diminye efè a turbo lag epi fè koupl maksimòm ki disponib nan pi ba vitès motè.

Sa a kalite biturbo enstale sou tou de dyezèl ak inite pouvwa gazolin. Konsepsyon sistèm lan pèmèt ou enstale pa menm de, men twa compresseurs ki konekte nan seri youn ak lòt. Yon egzanp tankou yon modifikasyon se devlopman nan BMW (Triple Turbo), ki te prezante an 2011.

Etap konplo

Se sèn sistèm jimo-woulo liv la konsidere ki pi avanse kalite jimo turbo. Malgre lefèt ke li te egziste depi 2004, te de-etap ki kalite suralimantasyon pwouve efikasite li yo pi teknikman. Sa a Twin Turbo enstale sou kèk kalite motè dyezèl devlope pa Opel. Borg Wagner Turbo Sistems 'te demare kontrepati suralimantasyon ekipe nan kèk motè entèn combustion BMW ak Cummins.

Konplo a turbocharger konsiste de de suralimantasyon diferan gwosè. Yo enstale sekans. Se koule nan gaz echapman kontwole pa elektwo-tiyo, operasyon an nan ki se kontwole elektwonikman (gen tou tiyo mekanik ki kondwi pa presyon). Anplis de sa, sistèm lan ekipe ak tiyo ki chanje direksyon koule egzeyat la. Sa ap fè li posib pou aktive dezyèm turbine a, epi fèmen premye a, pou li pa febli.

Sistèm lan gen prensip operasyon sa a. Yon valv kontoune enstale nan manifoul la echapman, ki koupe koule nan kawotchou a ale nan turbine prensipal la. Lè motè a ap mache nan rpm ki ba, branch sa a fèmen. Kòm yon rezilta, echapman an pase nan yon ti turbine. Akòz inèsi a minimòm, mekanis sa a bay yon volim adisyonèl nan lè menm nan charj ICE ki ba.

1. Cooling lè a fèk ap rantre; 2.Bypass (presyon kontoune valv); 3.Turbocharger faz presyon ki wo; 4. Low presyon faz turbokonpreseur; 5. Kontoune valv nan sistèm echapman an.

Lè sa a, koule nan deplase nan turbine prensipal la turbine. Depi lam li yo kòmanse Thorne nan pi wo presyon jiskaske motè a rive nan vitès mwayen, dezyèm mekanis la rete imobil.

Genyen tou yon valv kontoune nan aparèy la konsomasyon. Nan vitès ki ba, li fèmen, ak koule lè a ale pratikman san piki. Kòm chofè a ranp moute motè a, ti turbine a vire pi rèd, ogmante presyon an nan aparèy la konsomasyon. Sa a nan vire ogmante presyon an nan gaz yo echapman. Kòm presyon an nan liy la echapman vin pi fò, wastegate la se yon ti kras louvri, se konsa ke ti turbine a ap kontinye Thorne, ak kèk nan koule a dirije sou gwo vantilatè a.

Piti piti, gwo vantilatè a kòmanse Thorne. Kòm vitès la arbr monte, pwosesis sa a entansifye, sa ki fè valv la louvri pi plis ak COMPRESSOR la ​​vire nan yon limit pi gwo.

Lè motè entèn combustion an rive nan vitès mwayen, ti turbine a deja ap travay nan maksimòm, e suralimantasyon prensipal la te jis kòmanse vire, men li pa rive nan maksimòm li yo. Pandan operasyon an nan premye etap la, gaz yo echapman ale nan impeller la nan mekanis nan ti (pandan y ap lam li yo Thorne nan sistèm nan konsomasyon), epi yo retire nan katalis la nan lam yo nan COMPRESSOR prensipal la. Nan etap sa a, lè se aspire nan nan impeller la nan gwo COMPRESSOR a ak pase nan wotasyon an Kovèti pou pi piti.

Nan fen premye etap la, se wastegate la konplètman louvri epi li se koule a echapman deja konplètman dirije nan roue prensipal la ranfòse. Mekanis sa a vire pi fòtman. Se sistèm nan kontoune mete pou ke ti vantilatè a konplètman dezaktive nan etap sa a. Rezon ki fè la se ke lè vitès la mwayen ak maksimòm de yon gwo turbine rive, li kreye tankou yon tèt fò ke premye etap la tou senpleman anpeche li antre nan silenn yo byen.

Nan dezyèm etap la nan presyon, gaz yo echapman pase pa impeller la ti, epi li se koule a fèk ap rantre alantou mekanis a ti - dirèkteman nan silenn yo. Mèsi a sistèm sa a, constructeurs yo te jere yo elimine gwo diferans ki genyen ant gwo koupl nan rpm minimòm ak maksimòm pouvwa lè yo rive jwenn maksimòm vitès arbr. Sa a te efè yon konpayon konstan nan nenpòt ki motè dyezèl suralimantasyon konvansyonèl yo.

Avantaj ak dezavantaj nan turbo doub

Biturbo se raman enstale sou motè ki ba-pouvwa. Fondamantalman, sa a se ekipman an ki konte sou pou machin avanse pwisan. Se sèlman nan ka sa a li posib yo pran endikatè a koupl pi gwo deja nan pi ba revolisyon. Epitou, ti dimansyon motè entèn combustion yo pa yon obstak pou ogmante pouvwa inite pouvwa a. Mèsi a suralimantasyon jimo a, ekonomi gaz desan reyalize konpare ak kontrepati natirèlman aspirasyon li yo, ki devlope pouvwa ki idantik.

Sou yon bò, gen yon benefis nan ekipman ki estabilize pwosesis prensipal yo oswa ogmante efikasite yo. Men, nan lòt men an, mekanis sa yo pa san dezavantaj adisyonèl. Ak turbocharging jimo pa gen okenn eksepsyon. Tankou yon sistèm pa sèlman gen aspè pozitif, men tou, kèk dezavantaj grav, akòz ki kèk otomobilis refize achte machin sa yo.

Premyèman, konsidere avantaj ki genyen nan sistèm lan:

1. Avantaj prensipal la nan sistèm lan se eliminasyon nan lag la turbo, ki se tipik pou tout motè ki degaje konbisyon entèn ekipe ak yon turbine konvansyonèl yo;
2. Motè a chanje nan mòd pouvwa pi fasil;
3. Diferans ki genyen ant koupl maksimòm ak pouvwa siyifikativman redwi, depi lè yo ogmante presyon lè a nan sistèm konsomasyon an, pi fò nan newton yo rete disponib sou yon seri vitès motè pi laj;
4.  Diminye konsomasyon gaz ki nesesè pou reyalize maksimòm pouvwa a;
5. Depi dinamik adisyonèl nan machin nan ki disponib nan pi ba vitès motè, chofè a pa gen vire li moute anpil;
6. Pa diminye chay la sou motè a combustion entèn, se mete nan grès machin redwi, ak sistèm nan refwadisman pa travay nan yon mòd ogmante;
7. Gaz echapman yo pa tou senpleman egzeyate nan atmosfè a, men se enèji nan pwosesis sa a itilize ak benefis yo.

Koulye a, kite a peye atansyon sou dezavantaj kle yo nan turbo jimo:

• Dezavantaj prensipal la se konpleksite nan desen an nan sistèm yo konsomasyon ak tiyo echapman. Sa a se laverite espesyalman pou modifikasyon nouvo sistèm;
• Faktè a menm afekte pri a ak antretyen nan sistèm lan - pi konplèks la mekanis a, pi chè a reparasyon li yo ak ajisteman;
• Yon lòt dezavantaj tou ki asosye ak konpleksite nan konsepsyon sistèm lan. Depi yo konpoze de yon gwo kantite pati adisyonèl, gen tou plis nœuds nan ki rupture ka rive.

Separeman, yo ta dwe mansyone nan klima a nan zòn nan ki machin nan turbo chaje. Depi impeller la nan suralimantasyon a pafwa vire anwo a 10 mil rpm, li bezwen-wo kalite wilaj. Lè machin nan kite lannwit lan, grès la ale nan basen an, se konsa pifò pati nan inite a, ki gen ladan turbine a, vin sèk.

Si ou kòmanse motè a nan maten an epi opere li ak charj desan san yo pa chofe preliminè leve, ou ka touye suralimantasyon la. Rezon ki fè la se ke friksyon sèk akselere mete nan pati yo fwote. Pou elimine pwoblèm sa a, anvan ou pote motè a revs segondè, ou bezwen rete tann yon ti tan pandan y ap lwil la ponpe nan tout sistèm lan ak rive nan nœuds yo ki pi lwen.

Nan ete a ou pa bezwen pase anpil tan sou sa. Nan ka sa a, lwil la nan basen an gen ase likid pou ponp lan ka byen vit ponpe li sou. Men, nan sezon fredi, espesyalman nan frima grav, faktè sa a pa ka inyore. Li pi bon pase yon koup la minit chofe sistèm lan pase, apre yon kout peryòd de tan, jete yon kantite lajan desan yo achte yon nouvo turbine. Anplis de sa, li ta dwe mansyone ke akòz kontak konstan ak gaz echapman, impeller la nan vantilatè yo ka chofe jiska yon mil degre.

Si mekanis la pa resevwa bon wilaj, ki an paralèl fè fonksyon an nan refwadisman aparèy la, pati li yo pral fwote youn ak lòt sèk. Absans nan yon fim lwil oliv ap lakòz yon ogmantasyon byen file nan tanperati a nan pati pyès sa yo, bay yo ak ekspansyon tèmik, ak kòm yon rezilta, mete akselere yo.

Pou asire operasyon serye nan turbokonpreseur jimo a, swiv menm pwosedi yo tankou pou turbokonpreseur konvansyonèl yo. Premyèman, li nesesè chanje lwil la sou tan, ki itilize pa sèlman pou wilaj, men tou, pou refwadi turbin yo (sou pwosedi a pou ranplase librifyan an, sit entènèt nou an gen atik separe).

Dezyèmman, depi impellers yo nan antilatè yo an kontak dirèk ak gaz yo echapman, bon jan kalite a nan gaz la dwe wo. Mèsi a sa a, depo kabòn pa pral akimile sou lam yo, ki entèfere ak wotasyon gratis nan impeller la.

An konklizyon, nou ofri yon videyo kout sou modifikasyon diferan turbine ak diferans yo:

Semyon ap di ou! Twin TURBO oswa gwo SINGLE? 4 turbin pou chak motè? Nouvo sezon teknik!

Kesyon ak Repons:

Ki sa ki pi bon bi-turbo oswa twin-turbo? Sa yo se sistèm turbocharger motè. Nan motè ak biturbo, lag turbo a lis soti ak dinamik akselerasyon yo nivelman. Nan yon sistèm twin-turbo, faktè sa yo pa chanje, men pèfòmans nan motè entèn combustion ogmante.

Ki diferans ki genyen ant bi-turbo ak twin-turbo? Biturbo se yon sistèm turbine ki konekte nan seri a. Mèsi a enklizyon sekans yo, twou turbo a elimine pandan akselerasyon. Yon turbo jimo se jis de turbin pou ogmante pouvwa.

Poukisa ou bezwen yon twin turbo? De turbin bay yon pi gwo volim lè nan silenn lan. Akòz sa a, rkul la amelyore pandan konbisyon an nan BTC - plis lè konprese nan menm silenn lan.